204 делают в Ульяновске, а 214 в Казани.
214 лучше.

Правильнее задать вопрос "чем 214 отличается от 204" так как 214 это 204 с увеличенным взлетным весом и некторыми другими изменениями, То что видно снаружи - двухсекционный руль направления, вместо одной лопаты на 204. А так пример легкого маразма совковой системы планирования - два почти одинаковых самолета еле-еле выпускаются на разных заводах.

авионика разная

двух секционный рудь на 204 уже с 027 машины идет, на счет казанской скажу был я у них в начале зимы, и как они её делают этого лучше не описывать и взлетный вес у 214 всего на 3т больше

To автехник.
Тебе виднее. :)

А для чего руль направления сделали двухсекционным? От этого что улучшилось?

автехник:

двух секционный рудь на 204 уже с 027 машины идет, на счет казанской скажу был я у них в начале зимы, и как они её делают этого лучше не описывать и взлетный вес у 214 всего на 3т больше

Не на 3т, а 7, 75т.
Это извините показывает уровень Ваших знаний.

НА ПОМОЙКУ

--- для чего руль направления сделали двухсекционным? От этого что улучшилось?
Степень секционности.

Аноним:

НА ПОМОЙКУ

Ты про себя? Согласен.

--- для чего руль направления сделали двухсекционным? От этого что улучшилось?
--- Степень секционности.


Ыыыыыыыыы )))))))))) автор, зашли на башорг, это того стоит )))

У них - другая специфика.
Там надо про тупых блондинок и крутых админофф.

2Lx:

Еще про кота и шреддер.

Аноним:

А для чего руль направления сделали двухсекционным? От этого что улучшилось?

Насколько я понимаю это сделано для снижения нагрузок, так как когда одна секция то она тонкая и длинная и чтоб обеспечить прочность ее делают с запасом. а две секции передают нагрузки на большее число шарниров.

У Ту-214 - больше коммерческая загрузка + больше максмального запаса топлива - соответственно, больший, чем у Ту-204, взлетный вес... больше ничем не отличается...

По-моему ничем не отличаются.
По крайней мере, тень совершенно одинаковая!

Для тех кто не знает основ проектирования самолетов или проводил время за пивом:
Разбитие рулевых поверхностей (направления, высоты, элеронов) на секции делается для уменьшения реакции от этих поверхностей на конструкцию самолета. На крейсере внешние секции блокируются, а от внутренних - момент скручивание того же киля меньше. Соответственно можно киль, стабилизатор или крыло сделать легче.

1. Другая авионика, более высокие версии БСКД, автопилота и частично радиооборудование
2. Компоновка салона лучше чем на 204, продумали казанцы
3. На 204 багажники открываются в ручную, а на 214 электропривод
4. на 214 есть третье багажное отделение.
5. больший взлетный вес: 110750 кг
6. Заглушки на статику другие:)
может еще чего вспомню.

Кое-что и на ЭТОМ сайте есть
http://dir.avia.ru/aircrafts/t ...

214 лучше, однозначно!!!

"""Другой:

Разбитие рулевых поверхностей (направления, высоты, элеронов) на секции делается для уменьшения реакции от этих поверхностей на конструкцию самолета. На крейсере внешние секции блокируются, а от внутренних - момент скручивание того же киля меньше. Соответственно можно киль, стабилизатор или крыло сделать легче."""
...Ага...Кроме того, (что касается РН)- увеличивается запас путевой устойчивости по боковому ветру.На Ан-74, по-моему, подняли порог бокового до 15 м/с.

На ТУ-204 в состав гидросистемы входят 4 гидропривода ГП-27, которые
вырабатывают постоянный ток 27 вольт в аварийной ситуации, благоприятно
влияет при сертификации полетов по ETOPS. На 214 по-моему, их нет.

2 Аноним:

Первый раз слышу, чтобы гидроприводы вырабатывали ТОК, ну разве что ток жидкости.

Для забывшего подписаться, асёла.
Вот немного надергал из РЛЭ.
8.4.1 Краткое описание

(1) Гидравлическая система самолета выполнена в виде трех изолированных функционально независимых друг от друга подсистем (в дальнейшем именуемых: гидросистема 1 (ГС1), гидросистема 2 (ГС2), гидросистема 3 (ГС3).

(2) Гидросистема обеспечивает работу следующих потребителей, рис. 8.4.1:

- системы управления стабилизатором, рулем высоты, рулем направления, элеронами, интерцепторами, воздушными тормозами - гидросистемы 1, 2, 3;

- системы перемещения закрылков - гидросистемы 1, 3;

- системы перемещения предкрылков - гидросистемы 1, 2;

- системы тормозов колес: основного торможения - гидросистема 2, резервного и стояночного торможения - гидросистема 1;

- системы уборки - выпуска шасси: основной системы уборки - выпуска - гидросистема 2,
резервной системы выпуска - гидросистема 3, аварийной системы выпуска - гидросистема 1;

- системы поворота колес передней опоры - гидросистемы 1, 3;

- системы реверса тяги двигателей: системы реверса левого двигателя - гидросистема 1, системы реверса правого двигателя - гидросистема 3.
- привода-генератора ГП-27- гидросистемы 1, 2, 3.
8.6.1.3 Вторичная система электроснабжения постоянного тока

(1) Вторичная система электроснабжения постоянного тока напряжением 27 В состоит из двух независимых подсистем левого и правого борта.
Источниками электроэнергии в системе являются:

- основными - выпрямительные устройства ВУ-6БК № 1 - в левой подсистеме,
ВУ-6БК № 2 - в правой подсистеме;

- резервным - ВУ-6БКРЕЗ - один для левой и правой подсистем;

- аварийными - аккумуляторные батареи 20НКБН-25-ТД-1-УЗ (или 20FP25H1CT-R или 26108-6 ) № 1 и № 3 - в левой подсистеме и № 2 и № 4 - в правой.,
- дополнительными - ГП-27 № 1 и ГП-27 № 2 в левой и правой подсистемах соответственно (при работающих одном или двух двигателях) и ГП-27 №3, №4, работающие на шины ГП (автономные).

На Ту-214 по левому борту нормальная дверь (на 204 - аварийный выход).
Что касается ГП-27 - 2 шт на Ту-214

2Другой
Меньше момент скручивания того же киля, стабилизатора или крыла - так и меньше обратный (если так можно выразиться) момент - на поворот самоля по крену или тангажу. Соответственно, указанные поверхности придется отклонить на больший угол, что, в свою очередь, увеличит вышеупомянутый "момент скручивания того же киля, стабилизатора или крыла"... Или я где-то чего-то напутал??? Пиво - да, бывало, пил...

На крейсере скорости больше. Поэтому плащадей рулей не надо.
Еще при сильном боковом, односекционный повернуть сложнее.

Да не парьте мозги!
Две секции-это грубо говоря, резервирование рабочей поверхности при ее возможном
заклинивании.

Мамаладзэ:

автехник:

двух секционный рудь на 204 уже с 027 машины идет, на счет казанской скажу был я у них в начале зимы, и как они её делают этого лучше не описывать и взлетный вес у 214 всего на 3т больше

Не на 3т, а 7, 75т.
Это извините показывает уровень Ваших знаний."

Мамаладзэ, а скока он пустой весит? Намного больше, чем 204-100?

А про бак для топлива в киле 214 забыли ?

ту204се
максимально рулежная масса 107850кг
максимально взлетная масса 107500кг
максимально посадочная масса 91500кг

"автехник:

ту204се
максимально рулежная масса 107850кг
максимально взлетная масса 107500кг"

Опа! Как 204-300. Что ж, уже прогресс! Шасси-то поди от 214, да? Автехник, а этот скока пустой весит?

шасси из самары а скока весит надо в рлэ покопаться

Очень любознательным.

Если уж сравнивать - то базовые модели Ту-204-100 и Ту-214.

Итак.

Средняя масса пустого (по формуляру) 58300 и 60600.
макс.взлетная - 103000 и 110750
макс.посадочная - 88000 и 93000
макс. без топлива - 80300 и 86000
макс. коммерция - 21000 и 25200
заправка - 32800 и 35710 (без килевого бака).

Обе модели имеют килевой бак емкостью 2200 и 2360 соответственно.
Основной вариант использования килевого бака как балансировочный.
Для варианта полета "максимальная дальность" - килевой используется для заправки и расхода.

www
по 204 у вас давно устаревшие данные 90х годов!!!!!!!!!!! она постоянно доробатывается, что касается топливных емкостей то на ней уже делают удлиненные вторые баки за счет уменьшения дренажных + на ней подняли датчики топливные что повысило объем заправки, килевой бак уже можно заправлять на земле и взлетать с находящимся в ней топливом

Аноним, очень интересно, спасибо. А на весе все это как-то сказывается?

По поводу Анонима 19/02/2008 [20:16:23]

Знаете ли, очень сложно дискутировать с собеседником, не зная ни его имени, ни источников его информации.
Тем более, по каким-то экзотическим доработкам, о которых даже КБ не знает.
Что же касается сведений по характеристикам Ту-204, то они вполне из достоверной и действующей документации.
Кроме того, над внимательнее читать, в частности по использованию килевого бака.
Ведь ясно сказано, что он может использоваться и для заправки (полет на "максимальную дальность").

Ну и для разнообразия данные по Ту-204-300.

Средняя масса пустого (по формуляру) 56500.
макс.взлетная - 105000
макс.посадочная - 88000
макс. без топлива - 78000
макс. коммерция - 18000
заправка - 32970(без килевого бака), 35530 с килевым, до 36000 (по особой методике).

WWW, и Вам спасибо. Но 300-ю уже довольно давно доработали до 107, 5 т, об этом даже фпечати сообщалось

Но ТУ-204-300 уже довольно давно доработали до 107, 5 т, об этом даже в РЛЭ записано.

Вполне согласен.
Правда, при этом сократили пред.коммерцию до 13600 (при взл. выше 105000).

www_
я работал на лике на этих самых машинах
что касается доработок я сам лично залазил на крыло вместе с конструктором и замерял линейкой свободный объем после поднятия датчиков
по поводу килевого бака согласен не до читал, а на счет взлетного веса это выписки из РЛЭ 64036

автехник:

www_
я работал на лике на этих самых машинах
что касается доработок я сам лично залазил на крыло вместе с конструктором и замерял линейкой свободный объем после поднятия датчиков"

Автехник, а сколько получилось и на какой? На -100 и -300 теперь и заправка одинаковая будет?

С Ту-214, иногда говорят про какие-то контейнеры на 214. это только для грузовой (несуществующей) версии бывает или на серийных пассажирских тоже встречается?


"2. Компоновка салона лучше чем на 204, продумали казанцы "

А Ваш в какой компоновке летает? И какие они на нем вообще бывают?

214 (она же 204-200) длинее, чем 204-100 (а 204-300 короче 204-100). Авионика одинаковая, относительно новую авионику ставят на все вновь построенные образцы 204/214. С учетом темпов строительства самолетов разностепенные обновления авионики случаются на каждом новом борту или паре, что изрядно тормозит производство, т.к. у "Туполева" нет своего самолета для дополнительных испытаний и приходится использовать заводские по мере их готовности.

Что касается заправки у 100 и 300 заправка одинаковая, разница примерно 200-300кг ну это на любой машине, это погрешности отработки. А 204-200 и 204-100 размеры абсолютно одинаковые, 64036 и 037 тоже были 200, а сейчас 204се

Автехник:
Что касается заправки у 100 и 300 заправка одинаковая,

А по техническому описанию?

По технич описанию надо смотреть ТУ на поставку самолета, вот например для 039 (300) заправка 35535кг возможна повыш заправка килевого бака до 36000 а для 030 - 35365кг

Это короче говоря получается что на каждый самолет свое РЛЭ?