Ищу техническую информацию по Ил-114, столкнулся с её практически полным отсутствием, чего нельзя сказать о других типах. Интересуют РЛЭ, подробные фотографии кабины пилотов Ил-114 и Ил-114-100.

Если у кого есть любая другая информация об ЛТХ и т. п., буду признателен. Почту указал.

А чем этот Ил лучше АТР-72?

Прошу прощенья за тупой вопрос, но нахрена он вообще нужен? Низкоплан, рамповый грузовик не сделаешь, на площадках, региональных портах и африках много не налетаешь. Винты быыыыстро ушатаешь. Техника новая, букет детских болезней, и тех. и лет. состав переучивать надо. Все с нуля. Цена бешенная. Как по мне дык это очередная афера по отмывке денег, по типу SJ-100
Господа из авиапрома, почему не выпускать модификацию давно освоеных Ан-24 и Ан-26? Заменить двигатели, поменять авионику, назвать скажем Ан-24-500 или Ан-24 NG и вперед! Ну к чему эти корявые попытки изобретения велосипеда? Что Ан-140, что Ил-114. Не было в истории серийных самолётов чтобы на этапе освоения жизни не уносили. Чем плоха аэродинамика и компоновка освоенных машин? Зачем отказываться от заточенных десятилетиями технологий и начинать все с белого листа? Шаг за шагом совершенствуй и летай...

to vladisl-fomin:
Если не секрет зачем?

В Пулково давеча видел парочку.Стоят они и в землю врастаютhttp://photofile.ru/users/step ...

2 buka,

не секрет. Не для всех, но по почте могу ответить. Есть ли у Вас какая-либо полезная техническая информация?

то vladisl-fomin:
Сожалею фотки кабины 114-100 потер :(.
Пара осталась.Вернее выдернутые из ролика с фото аппарата.
Могу остатки фоток посмотреть. Всего точно нет.Если нада.

Очень надо. Заранее спасибо!

to Степан
неправда Ваша, и него не врастают 91014 прилетал на переодическое ТО и сегодня уже улетел по маршруту сам лично его провожал, экипаж сказал, что летят в Астрахань, а потом еще в пару тройку мест, вернуться только после майских праздников.

САБ-Пулково:
Возможно, но видел я их там не один день

vladisl-fomin: на www.airliners.net фоток необходимых вам полно

vladisl-fomin только не забывайте про копирайт

Помнится мне - первая лекция на первом курсе АВЛУГА, выступает зам. начальника училища, вводит в курс дела, рассказывает о перспективах: "Вы будете выпускаться на Ил-114". Дело было в 1990 году. Сколько времени прошло? Правильно - 18 годков.
Ну понятно, времена перемен, смута и так далее. И все-таки, хоть надежда и умирает последней, но как-то уже смешно читать название этой темы - "Бедем надеяться Ил-114 полетит"...

2_22/04/2008 [23:59:40]

а почему нет собственно - он и сейчас лучше чем АТР.
к тому же Ил-114 90г. и сегодняшний - это разные самолеты, даже по сертификату типа

2 от всех фотографов,

естественно, а.нет было первым местом, куда я обратился, но там очень мало фоток. Одному из авторов фоток кабины я написал на почту, но он пока не ответил. Я, конечно, за сохранение копирайтов, но воспроизводить и распространять частично или полностью эти фотки не собираюсь. Они исключительно для личного пользования.

to vladisl-fomin если нужны хорошие снимки Ил-114, то советую обратиться к Фёдору Борису, он дружит с ребятами из "Выборга" и у него очень много классных вещей по Ил-114, особенно внутри

2 Вилли

Спасибо. Вроде ему я и писал, но через фидбэк на а.нет. Где можно достать его почту? Бывает ли он здесь?

Красивые самолеты - будут летать.

to vladisl-fomin
его почту не помню, а вот его страничка http://www.fyodor.ru, там должна быть обратная связь, ну или в крайнем случае напишите в а/к "Выборг" szatk@peterlink.ru там то уж точно знают как и Фёдора найти и инфой могут поделиться я думаю.

Вилли, спасибо за помощь!

http://www.aviavyborg.ru/

Подробная техинфа там же, судя по описанию контора занимается еще и лизингом Ил-114, подготовкой экипажей, запчастями и т.п.

С удивлением узнал (с сайта АК "Выборг" http://www.aviavyborg.ru/), что у него такие ЛТХ:

ЛЁТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальное количество пассажирских мест 64
Дальность полета, (км):
- 64 пассажира 2200
- 52 пассажира 3100
Крейсерская скорость полёта, (км/ч) 650
Высота полёта, (м) 9600
Взлётная дистанция, (м) 1100
Посадочная дистанция, (м) 900
Расход топлива, (кг/час):
- на высоте 6200-7200 м 500
- на высоте 9200 м 450

Да с такими ЛТХ ему бы цены не было, но насколько я знаю (из беседы с экипажем), всё далеко не так. В частности Vкр=460 км/ч. Расход топлива 650 кг/ч, дальность полёта с полной загрузкой - 1500км. Или я не прав?

Хороший самолет, только не понятно почему его не покупают авиакомпании?

Гоцман

Кстати тоже очень интересно. Выборг же их эксплуатирует, получается это не с потолка. Кто разьяснит !

2Гоцман
Все просто.
Вы небыли в Китае на рынке? Там если не расхвалишь товар - не всучишь лоху. Выборг мечтает избавиться от этих "шедевров" и надеется на какого нибудь богатенького буратино, который поведется на их туфту.

to Аноним (последний)

Кто это тебе сказал, что мы мечтаем от них избавиться. Да Ил-114 самолет не простой, и только лишь потому что он не массовый, но приносит прибыль. И кстати сказать неплохую. А чтобы хвалить товар и всучивать его лоху, ты уж наверное сам понимаешь, что одной инфы на сайте даже близко нехватит.

Почитаешь вас и срыгнуть хочется.Делитанты вы в вопросе Ил-114. Сравниваете его с Ан-24 с ATR-72. Это всёравно, что Волгу сравнивать с BMW.

2Зёма:

Почитаешь вас и срыгнуть хочется.Делитанты вы в вопросе Ил-114. Сравниваете его с Ан-24 с ATR-72. Это всёравно, что Волгу сравнивать с BMW.

04/05/2008 [23:16:48]



ТТХ всех самолётов в студию!

Так почему же никто не берет эти самолеты, если эти характеристики правда?

Проблема всех наших самолетов - отсутствие производственной базы.
Найдется ненормальный человек с лишними 5 000 000 000 - 10 000 000 000 евро и захочет построить производство полного цикла, тогда и будут отечественные самолеты...

проблема отсутствие серии и господдержки(нормальной).
Серия была бы тогда и все выгребли бы, а по штучно продавать дорого.
Тем более все ввиде прототипов.

С точки зрения потребителей (авиакомпаний) - проблема в первую очередь в отсутствии товара. В этом смысле создание лизинговой компании, заточенной на продвижение этого типа - давно наболевший шаг. Теперь очередь за заводом, смогут ли реализовать обещания? И тут всё упирается в господдержку.
Всё это к тому, что сама по себе господдержка, увы, не панацея. Продажники тоже должны шевелиться. Если им ещё и удасться наладить поддержание ТО (а вот в это я почти не верю, цели и задачи у них просто совсем другие) то самолёт полетит.

Так какие-же у Ил-114 действительные ЛТХ? Все как-то обходят эту тему. Прав Гоцман или нет?

sezam
19 мая Atlas Park Hotel

Дорогая птичка. Ан 140 дешевле будет.

Их всего 5 штук чтоли летает?

Кто в курсе, поведайте что за сборище 19 мая в Atlas Park Hotel. Я так понимаю встречу организует First Leasing Aviation, интересно бы знать почему эту встрчу игнорируют производители самолета ТАПОиЧ и разработчик ОАО ИЛ. Или FLA просто лапшу региональным авиакомпаниям вешает и хочет с них бабосы срубить, непоняяяяяятно

сегодня взлетел SSJ-100, а вы тут какой то Ил-114 обсуждаете

2Аноним:

сегодня взлетел SSJ-100, а вы тут какой то Ил-114 обсуждаете

19/05/2008 [19:24:52]



114 реально эксплуатируется, представитель НАШЕГО авиапрома.

ОАО "Кировское авиапредприятие" (Киров) планирует приобрести в лизинг три новых самолета Ил-114-100, говорится в сообщении пресс-центра правительства Кировской области.

ОАО "Кировское авиапредприятие" и ООО "Фест Лизинг Авиэйшн" 20 мая заключили соглашение о намерениях по размещению авиапредприятием заказа на производство и получение на условиях лизинга трех самолетов. Документ определяет и согласовывает базу для оформления предварительного и основного договора.

Благодаря приобретению новых самолетов планируется увеличить объем пассажирских авиаперевозок и выполнять регулярные авиарейсы из Кирова в Москву, Санкт-Петербург, Новосибирск, Салехард, Минеральные Воды, Краснодар, Сочи.

В пресс-релизе сообщается, что для получения государственной поддержки из средств областного бюджета авиапредприятие разрабатывает бизнес-план инвестиционного проекта "Освоение новых воздушных судов". В соответствии с областным законом о регулировании инвестиционной деятельности, который предусматривает различные формы господдержки, на эти цели возможно субсидирование части платежей по заключенным договорам лизинга.

Самолеты семейства Ил-114 выпускает Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова в сотрудничестве с Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина. Ил-114-100 - последняя модификация самолета. На лизинге этих самолетов специализируется компания ООО "Фест Лизинг Авиэйшн".

Уважаемые участники форума 19 мая в Atlas Park Hotel, поведайте как там проект по Ил-114-100 в России. FLA готова финансировать данную тему, или это очередное громкое заявление которые мы не раз слышали то от Техноспецсталь-инжиниринга, потом от АвиаБалта, потом от Открытого неба и от Континента

2интересующийся

Если интерес серьёзный, жду звонка по тел: (906) 035-4549.

Кроме этого, в ближайшее время на внутренних рейсах авиакомпании появится еще один самолет типа Ил-114, который станет четвертым по счету парке воздушных судов этого типа. По планам руководства, НАК "Узбекистон хаво йуллари" постепенно выведет из эксплуатации машины "восточного" флота типа Ан-24 и Як-40, а между городами Узбекистана все полеты будут выполнять уже девять новых маши Ил-114.

http://business.uzreport.com/u ...

2 категория грядет.
для поставок все самолеты должны иметь 2 категорию.
Прорвемся!!! это вам не рыжие суперджеты.

to buka

А ведь комплескы ЦПНК-114Collins и ЦПНК-114М2 обеспечивают вторую категорию посадки. Или я не прав???

2Вилли:

to buka

А ведь комплескы ЦПНК-114Collins и ЦПНК-114М2 обеспечивают вторую категорию посадки. Или я не прав???

30/05/2008 [17:56:03]



http://www.aviabalt.ru/il114/t ...

Современная авионика.

Установленный на самолёте автоматизированный цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-114М2 позволяет экипажу пилотировать самолёт в любое время суток и года. Самолет соответствует требованиям RNP-1 и обеспечивает посадку по 2-ой категории ИКАО.

2Вилли:

to buka

А ведь комплескы ЦПНК-114Collins и ЦПНК-114М2 обеспечивают вторую категорию посадки. Или я не прав???

30/05/2008 [17:56:03]



http://www.aviavyborg.ru/Pages ...

- Автоматический и директорный заход на посадку по 1 и 2 категории ИКАО.

Очччень много интересного :) узнал про наш самолет! Некоторые посты просто изумляют! А некоторые приводят в недоумение.

Судя по всему здесь есть кто-то из работающих на ЛИТК! И сдается мне это Эема!

Кстати информация для всех интересующихся - дополнение к сертификату типа самолета Ил-114-100 с ЦПНК "Collins" АР МАКом подписано в середине мая и вручено ОАО "Ил". В конце июля начнутся сертификационные испытания по 2 кат. посадки. Так, что летать он будет и много.

P.s. А PW-127H рулят это одназначно! Уж поверьте. Кстати по стоимости силовая установка с PW-127H обходится всего на 10% дороже, чем с ТВ7-117С(СМ). А гемороя на порядок меньше. И по экономичности они ноздря в ноздрю, по реальным часовым и километровым расходам топлива, а не по теоретическим, которые можно найти в рекламных пособиях.
Кстати 91102 уже налетала 6000 лч.

сегодня взлетел SSJ-100, а вы тут какой то Ил-114 обсуждаете

SSJ-100 в Хатанге, Туре и др сядет?