Нормальная терминология. Пионэрам по другому не объяснишь.

To Seal:
"...Negative RVSN, говоришь? Ну-ну, можешь продолжать в том-же духе докладывать ATC и в дальнейшем!:))))..."
Рекомендую Вам ознакомиться с установленной фразеологией радиообмена при выполнении полетов по RVSN.(а то _ так и помрешь ИДИЁТОМ!)
Совок - ты и есть совок(где бы и на чем бы не летал).

To Gadget:

"...Почитал - плакал, просто плакал, три высоты в воздухоплавании, УЖАСНАХ, просто УЖАС. Обожатель - бесполезно объяснять что перед свиньями бисер, так что прекращай, лишь нервы потратишь..."
Я не виноват, что уровень дебилизации в отечественной авиации превысил мыслимые уровни. И "пилотам" (вроде Вас) приходится объяснять языком для людей с нарушенными умственными способностями. Лично Вы на этой ветке не написали ни "Б", ни "М" (показатель серой посредственности), посему - лучше втяните свой маленький, поганенький язычек себе в жопу и послушайте , что пытаются сказать люди, пролетавшие десятки лет и побывавшие везде(бывало, что и у волка в жопе - и приходилось наблюдать таких "умников" в подобных ситуациях).
Очень плохо, что сейчас в России можно запросто привести дебила с улицы и посадить за штурвал, потом этот герой вместо освоения профессии "плачет" над умными словами, вместо того, чтобы плакать над своей непредсказуемой судьбой и судьбой своих пассажиров.

...а мне понравилось, душевно, бенть, получилось...

Аноним vrote:
Рекомендую Вам ознакомиться с установленной фразеологией радиообмена при выполнении полетов по RVSN.(а то _ так и помрешь ИДИЁТОМ!)
Совок - ты и есть совок(где бы и на чем бы не летал).

To Аноним:

Да, правильно говорят, что грешно смеяться над убогими и больными!:))))

Послушай убогий, ты хоть раз-то открывал или читал ну хоть-бы один документ ICAO (в частности Doc 4444)?:)))

Из-за таких как Ты, над "Россией-матушкой" смеётся весь мир.:))))

NEGATIV RVSN!:)))))))

Ты бы хоть нагуглил-бы, а то заставляешь седого ДЯДЬКУ напрягаться и обучать тебя дебила!

Так вот, для тебя и других дебилов, тормозов, реверсов и пр. шутов на этом форуме:)))))

Маленькая ссылочка - почитайте на досуге.:))))

http://www.ecacnav.com/rvsm

А это касательно доклада:

1. During operations in or vertical transit through RVSM airspace with aircraft not approved for RVSM operations, pilots shall report non-approved status using the phraseology NEGATIVE RVSM [with supplementary information if applicable, e.g. State Aircraft] as follows:

a) at initial call on any channel within RVSM airspace;

b) in all requests for level changes; and

c) in all read-backs of level clearances.

2. Air traffic controllers shall explicitly acknowledge receipt of messages from aircraft reporting RVSM non-approved status.

вот кстати и ссылочка на этом-же сайте

http://www.ecacnav.com/content ...

Да, с чем приходится согласиться, так это с тем, что СОВОК был и будет оставаться СОВКОМ:)))))

"...Ты бы хоть нагуглил-бы, а то заставляешь седого ДЯДЬКУ напрягаться и обучать тебя дебила!..."
Ну и чему , ты , "седой мудак", смог научить? (за "N", конечно, дико извиняюсь, даже не обратил внимания...)
Возвращаясь к теме: - чего такого, отличного от , указанного ты нарыл??? Если бы ты , в свое время изучил директиву ИКАО по RVSM(в то время когда эти правила вводились), то не гуглил бы сейчас и не рыл бы по документам, а знал бы всего-то две необходимые фразы (поскольку речь зашла не о процедуре, а о фразеологии). Одну из фраз(кстати, ту , которую ты же и высмеял накануне), ты сам, седой дядька, и привел.Даже время на тебя тратить не буду , чтобы найти конкретный документ, а не приведенную тобой общеобразовательную цитату из 4444, цитата не содержит фразеологии (если уж передераешь, то хоть прочти, что лепишь).
Думаю, что тема закрыта, если бы ты практически сталкивался бы с радиобменом, то по гуглам не лазил бы.

Аноним :

(за "N", конечно, дико извиняюсь, даже не обратил внимания...)

Нет парень, если бы ты знал досконально о чём пишешь, ты бы таких ошибок 100 раз подряд не сделал бы.))) Ты и намёка-то не понимал:)))

Аноним:

Думаю, что тема закрыта, если бы ты практически сталкивался бы с радиобменом, то по гуглам не лазил бы.

Да-да, в практических полётах все говорят как ты - RVSN:)))

Для Gadget.

Вот некоторые ваши глубокие мысли, только с одной половинки страницы.

Ясно что ты слишком мало знаешь об этой системе. А что если идея отвернуть от трассы придут обоим экипажем, причем в одну и ту же сторону.

Поверьте мне если этот TCAS летает давно то есть вероятность что ответчик меняли, а вот вероятность что меняли на родной = нулю

Старая советская школа пилотов, когда же вы уже все свалите на пенсию. Вы можете здесь трындеть сколько угодно, но ТСАS намного надежнее чем истеричные пилоты и вечно недовольные жизнью диспетчеры. Ну а если ответчик ГОВНО то вам хоть T2CAS поставьте, толку не будет!!!


Gadget, сознайтесь, вы пионэр (С. Реверс 2008г., С. Раневская х.з.г.)

Поверьте мне если этот TCAS летает давно то есть вероятность что ответчик меняли, а вот вероятность что меняли на родной = нулю


Поясните пожалуйста, как это "поставили не родной" вместо MST-67 вдули СОМ-64 что ли? :-)
Мне как техническому человеку непонятно.

Душевно обчаетесь!

Аноним:

Душевно обчаетесь!


А то!

какая авиакомпания аланья.ну понятно кто готовил самолет.
для сведения если кто забыл или кто не знал. вход в МВЗ с неисправным ответчиком ВРЛ запрещен.скажите они не знали о неисправности пролетя полстраны где везде есть вторичная.
А ГОСПОДАМ ФЛАЙТСИМУЛЯТОРЩИКАМ СКАЖУ ЧТО САМОЛЕТЫ ЛЕТАЮТ НЕ ПО НЕБУ А ПО ДОКУМЕНТАМ.

Ну чтож раз пошла такая пьянка....
Анониму который посоветовал мне втянуть язычок:
ТоварищЪ ваши слова Вас не красят! Вас видимо очень задело что-то. Берегите нервы!

333(и всем остальным злопыхателям):
Как техническому специалисту - есть конструктивные требования для ответчиков режима S, если ваш ответчик вышел из строя Вы устанавливаете ОТВЕТЧИК режима S который у Вас есть. Еще раз РЕЖИМА S поддерживающий стандарты передачи данных TCAS. Пример ОСА-АК самолетный адресный ответчик.

Назначение

Самолетный адресный ответчик 4-го уровня предназначен для работы с селективными (адресными) и неселективными (безадресными) радиолокаторами систем управления воздушным движением (УВД), а также с бортовыми системами предупреждения столкновений (БСПС) при их размещении на ВС (в соответствии с требованиями IСАО, Приложение 10, часть 4).

3. Поддерживаемые интерфейсы по Arinc 429
- процессор линии передачи данных по ARINC 718
- вычислительная система самолетовождения (FMS)
- инерциальная система (IRS)
- система воздушных сигналов (ADS)
- бортовая система предупреждения столкновений (TCAS) по ARINC 735A

Говеный вы наверно технический специалист если ваши познания в области ответчиков ограничиваются СОМом-64ым. Надеюсь вы признаете что ответчик ОСА-АК не родной, он РУССКИЙ производства ВНИИРА-ОВД.

Про ответрнуть от трассы говорилось образно. Идея моей мысли была в том, что при отсутствии контакта(хотя бы визуального) с конфликтующем ВС, но при условии что экипаж знает что таковой есть, экипаж должен выполнять четкие действия, а именно либо команды диспетчера, либо в критическом случае команды TCAS, а не решать самому куда ему отворачивать.

Про старую советскую школу пилотов. Разговаривал однажды с бывшим пилотом, оч высокого уровня. Он рассказывал мне, что когда поставили TCASы на борту, первое время они вообще боялись смотреть на индикатор, потому что без комплекта лекций с техучебы нихрена не могли разобраться. Поэтому действовали по старинке, молясь чтобы не было RA.

Это хорошо? Для кого тогда ак тратят миллионы на установку? Не для того разьве чтобы пользовались? а для того чтобы такие как реверс просто боялись?

Жду постов от вас величайшие умники тех специалисты и анонимы(реверс)

Буржуи беспрекословно верят работе TCAS, а у нас по старинке приоритет отдается команде "всевидящего ока" с земли.

вот-вот, интересно что будет дальше...

Уважаемые!
Шуму много, а толку мало.
Для нормального обсуждения нужна полная и достоверная информация. Ее на этой ветке нет. Можно говорить (основываясь на приведенной части документа), что выполняя указания TCAS, экипаж Ту-154 изменил курс, но в результате произошло опасное сближение. Все остальное выглядит гаданием на кофейной гуще.
Единственный вывод из этого события - любая система имеет надежность меньше единицы.
Вывод из споров - система TCAS имеет ряд спорных решений, которые могут привести к полной потере функционального назначения и дезинформации экипажа.

2Gadget: ..Разговаривал однажды с бывшим пилотом

Да ты маслопузый теоретик оказыца!)))) М-да? Учи албанский! Твои коитальные аспекты требуют дальнейшей проработки.

РЕВЕРС:
А ты никогда не разговаривал с пилотами? Или по-твоему пилоты с пилотами не разговаривают?

2Gadgett:
А что с ними разговаривать? Обсуждать в курилке кто как действует при срабатывании РА?
Есть техописание, есть правила эксплуатации ТКАС. Читай, запоминай, грамотно применяй на практике, какие ещё могут быть дискуссии?

РЕВЕРС:иди Письмо штурмана... почитай.

333(и всем остальным злопыхателям):
Как техническому специалисту - есть конструктивные требования для ответчиков режима S, если ваш ответчик вышел из строя Вы устанавливаете ОТВЕТЧИК режима S который у Вас есть. Еще раз РЕЖИМА S поддерживающий стандарты передачи данных TCAS. Пример ОСА-АК самолетный адресный ответчик.


Я не злопыхатель, я действительно технический специалист (и не самый хреновый). И примите мои уверения в том, что при отказе ответчика режима S, берется из расходной кладовой и ставится на ВС ТОЧНО ТАКОЙ ЖЕ с таким же PART NUMBER ( и никакой другой ) БЛОК! На ту же самую амортраму, при этом никакой переустановки системы не производится, проводится проверка TCAS и сопряженных с ним систем и вперед! Снятый блок в установленном порядке отправляется в ремонт.

Установка другого ОТВЕТЧИКА требует изменения фидерных схем, антенн, прокладки новых кабелей и т.д. и т.п. и делается не в эксплуатации, а представителями промышленности, и является доработкой воздушного судна и занимает несколько дней.

Если интересно, спрашивайте могу ответить на многие вопросы, относительно технической эксплуатации системы.

Ни разу не прозвучало, что ответчики, входящие в TCAS, дорабатываются. До уровня стандартного наблюдения или до уровня расширенного наблюдения. Доработанные ответчики режима S передают диспетчеру данные и о маневре, рекомендованном TCAS при срабатывании RA.
Но как можно допустить использовать в России режим RA, если большая часть самолётов не оборудована TCAS? В дополнениях к РЛЭ, введенных с установкой TCAS, есть указание, что при полетах в России используется только режим ТА.
Кстати говоря используемый отечественный режим УВД не так и плох. Кроме высоты и бортового номера он выдает диспетчеру дополнительную информацию, как, например, установлено ли давление 760 мм на высотомере пилота (и не только об этом). Буржуи только недавно пришли к пониманию этого, и дорабатывают ответчики. А у нас это уже было реализовано десятилетия назад.

РЕВЕРС:

Ты есчо маме в подол сцал, когда я с ТКАС в Индию летал. Кстати о дефочках. Индия ввела обязанность летать с ТКАС, когда в Европе имели ещё смутное представление что это такое.


Ай, блииин! Давай исшо! Про то, как ТКАС не видит СО и СОМы.

...Вообще, еще много лет назад здесь же познания АФТАРА в самолетных ответчиках были подвергнуты полному сомнению. С тех пор, афтар так и не сходил в библиотеку...

Пять страниц БАХВАЛЬСТВА.
Взрослые дядьки, а ширинки не застегиваете.
Мериются....мериются.... Скоро в ниточку вытяните .....

2Авиадиспетчер:РЕВЕРС:Ай, блииин! Давай исшо! Про то, как ТКАС не видит СО и СОМы.

Что за херня? Тебя кто в кабину экипажа в полёте пустил?

пипел:

Пять страниц БАХВАЛЬСТВА.
Взрослые дядьки, а ширинки не застегиваете.......
Мериются....мериются.... Скоро в ниточку вытяните .....

Петухи .ей богу..... Как пива опившись... Ругают дру другу на грудь и всё тут...
Особливо как начнут "западну технику" хвалить.
Рекламщики лопоухие. ТКАС ТКАС .
Ну и что? Один -по ТКАС, другой -по команде ТДС. Оба грохнулись. Ьока ножичком наказали одного. А нет, чтоб ТКАСу яицы вырезать?

ДВА-РЕВЕРC:

А тебя-то туда пускали?..

Интересует другое: вот это чьё?


РЕВЕРC:

...СО-72, СОМ -64 или другой самолётный ответчик ни коим образом на частоте с приёмо-передатчиком ТКАС не завязан. Иначе все борты которые обрудованы ТКАС видели все другие борты которые не оборудованы ТКАС.
Для пидорасов объясняю второй раз:что СО-72, СОМ -64 или другой самолётный ответчик ни коим образом на частоте с приёмо-передатчиком ТКАС не завязан. Иначе все борты которые обрудованы ТКАС видели все другие борты которые не оборудованы ТКАС.

tcas вещь очень полезная ессно при его нормальной исправной работе.по высоте и дальности хорошо по азимуту неочень.

2Авиадиспетчер: Интересует другое: вот это чьё?

Ну мое. Хочешь есчо меня в библиотеку отправить? Я вообще этот ТКАС в России вырубал, чтобы глаза не мозолил. Кого там смотреть, кроме своего собрата Ил-76 или японца какого, когда в Китай идёшь по трансибу.

пипел:

Пять страниц БАХВАЛЬСТВА.
Взрослые дядьки, а ширинки не застегиваете.......
Мериются....мериются.... Скоро в ниточку вытяните .....

Н

РЕВЕРC:

Ну мое. Хочешь есчо меня в библиотеку отправить? Я вообще этот ТКАС в России вырубал, чтобы глаза не мозолил. Кого там смотреть, кроме своего собрата Ил-76 или японца какого, когда в Китай идёшь по трансибу.


Ой, лучше остановись, реверс


ТКАС придумали японцы... для Ил-76.

Аноним:

Ни разу не прозвучало, что ответчики, входящие в TCAS, дорабатываются. До уровня стандартного наблюдения или до уровня расширенного наблюдения. Доработанные ответчики режима S передают диспетчеру данные и о маневре, рекомендованном TCAS при срабатывании RA.


Эх, да те кто надо знает, да что про это говорить, когда тут до мата дошло в элементарном вопросе (прости господи) ... один "спешиалист" вот такую хуйню городит:

РЕВЕРC:

...СО-72, СОМ -64 или другой самолётный ответчик ни коим образом на частоте с приёмо-передатчиком ТКАС не завязан. Иначе все борты которые обрудованы ТКАС видели все другие борты которые не оборудованы ТКАС.
Для пидорасов объясняю второй раз:что СО-72, СОМ -64 или другой самолётный ответчик ни коим образом на частоте с приёмо-передатчиком ТКАС не завязан. Иначе все борты которые обрудованы ТКАС видели все другие борты которые не оборудованы ТКАС.

И как ему объяснить, что он неправ?

2 333: И как ему объяснить, что он неправ?
Действительно как? Для этого нужно сесть на рабочее место пилота и полётать немного в МВЗ. Особенно в районе Чкаловской.

РЕВЕРC:

Действительно как? Для этого нужно сесть на рабочее место пилота и полётать немного в МВЗ. Особенно в районе Чкаловской.


Оййййййййй.......Я уже не могу! Три перла за пять минут!

Так что там "в районе Чкаловской"? Железо не магнитится?.. И про МВ нашу Зэ, плииз!

2Авиадиспетчер:

Ну если бы ты был сталеваром, я бы с тобой не обсуждал из чего люминь льют? Счас то что усираешься, ни одного толкового поста от тебя не вижу, одно жиманство.

РЕВЕРC:

Действительно как? Для этого нужно сесть на рабочее место пилота и полётать немного в МВЗ. Особенно в районе Чкаловской.


А там, что вся вторичная локация не на частотах ответчиков идет?

Кстати, нормальные летчики могут обидиться, получается - сел на рабочее место пилота и неси всякую чушь...
Не знаешь матчасти так не позорься

Реверс, по существу:

Я вообще этот ТКАС в России вырубал, чтобы глаза не мозолил. Кого там смотреть, кроме своего собрата Ил-76 или японца какого, когда в Китай идёшь по трансибу.


Бред какой-то...



...СО-72, СОМ -64 или другой самолётный ответчик ни коим образом на частоте с приёмо-передатчиком ТКАС не завязан. Иначе все борты которые обрудованы ТКАС видели все другие борты которые не оборудованы ТКАС.
Для пидорасов объясняю второй раз:что СО-72, СОМ -64 или другой самолётный ответчик ни коим образом на частоте с приёмо-передатчиком ТКАС не завязан. Иначе все борты которые обрудованы ТКАС видели все другие борты которые не оборудованы ТКАС.


Полный бред!



Для этого нужно сесть на рабочее место пилота и полётать немного в МВЗ. Особенно в районе Чкаловской.


Страшно интересно, что же там, в энтой МВЗ, происходит с ТКАС?

2 333: Не знаешь матчасти так не позорься

А что ты мене ругаешь? Объясни, если такой умный. Почему на Ил-76 на индикаторе ТКАС я не вижу превышения или принижения другого Ил-76 из моей авиакомпании, который ТКАС не оборудован, но имеет и СО-70М и СОМ-64 и все они в работе.

2Авиадиспетчер:
Ты бы мои посты в тетрадочку себе выписывал, что баян гонять на конфе?

To Реверс
И Вы по-прежнему думаете, что если другой борт не оборудован TCAS, а только обычным работающим в режиме RBS отечественным ответчиком, то его на TCAS не видно???хорошо, что Вы уже не летаете, "Крыжачок" оно полезней пить и вспоминать "А вот у меня был случай..."

Прощу прощения, предыдущий пост мой

да, товарисч РЕВЕРС,
сам себе завернул... (ржунимагу)
интернет, оно не курлко,
здесь все остаетсо

и ваапще, пора как в спорте,
звание мастера подтверждать надо,
время от времени...

Специально для поколения "Пепси" и "Дом-2".
У саудовского бедуина Б747 ТКАС работал, у казахского Ил-76 ТКАСа не было но СО-70 и СОМ-64 работали в режиме RBS. Тем не менее бедуин со своим ТКАСом даже не дёрнулся и пропорол в наборе фюзеляж Ил-76.
http://www.darkgrot.ru/cult/mo ...
ЙОПТ!

РЕВЕРС, тут разговор не о рекации бедуина на сигналы ТКАС,
а о возможностях системы...разницу чуешь?
поколение 3.62, йопт

2DM40:
Не чую. Потому что твои слова пустой звук. Если РА сработала, то вариометр чётко показывает с какой вертикальной нужно снижаться)выполнять набор), чтобы уйти из опасной(красной)зоны. У бедуина это не произошло, так что нех пенять, если кобыла кривая.

РЕВЕРС, еще раз, для тех кто не вкурил сути:
Ты там был? Свечку держал?
что там сработало у арабов, и как все работало на илу,
кто как отреагировал никому не известно,
а разговор идет о возможностях исправных систем,
и заложенных в них принципах работы.
И давай на персоналии не переходить, доступно ?

2DM40:
А ты пилот то вообще, может зря мы с тобой здесь пургу гоним?

ЗЫ:
2DM40: и как все работало на илу

Знаешь как на Илу всё работает? Двигатели могут не работать, смысле не очень и не каждый, а ответчик это святое. Потому что если взлетел, а он не исправен, то тут же посадят, а это деньги. Ясень перец, что Илы в Урюпенске не летают.

РЕВЕРС, ты у нас узже тоже не пилот, я так понимаю. Это РАЗ.
Второе (запомни хорошенько): у каждого человека может быть
друг (брат, отец итп) пилот, или исчо кто, у кого знаний по
этому вопросу хватает....(кстати, и с Ил-76 тоже)
Третье: каждый может воспользоваться справочным материалами
и информацией составленными без редакции РЕВЕРСА,
и имея высшее (техническое) образование -
разобраться, в вопросе который интересен...

А вот путаться в своих же утверждениях - это не только не красиво,
но исчо наводит на мысли...

РЕВЕРС, так понимает ли ТКАС ответчик RBS ? Или нет? :))
НУ?