scorpions:

Что-то не срослось. Попробуй это. Ну разве не красавец!?
http://foto.mail.ru/mail/leoni ...

2 ЛК
Только это Ту3.

Так что там со скороподъемностью Ту 154?

Цырь, где-то на РуТубе, что ли, есть видео взлёта Ту5. Тут когда-то выкладывали... Свечёй в небо!!! Зрительные ощущения, что ракета взлетает, а не самолёт!!! Но, может, просто с такого ракурса снимали?...

scorpions:

Здесь нагляднее:
http://aviabvvaul.narod.ru/tu1 ...

Кстати насчет китайцев и 154 - совершенная правда. В китайском, равно как и в японском, 4 и "смерть" звучит одинаково, и поэтому суеверные китайцы как могут избегают этого числа. К примеру, этой цифры нет на бортовых номерах боевой техники НОАК :) Да и остальные цифры не очень хорошо группируется, тем более если учесть, что каждое слово в китайском имеет кучу значений. При одном из вариантов произношения 154 превращается в фразу "укус черной смерти". Вы бы полетели на самолете с таким названием? :)

А в салоне Ту-154 ещё пахнет леденцами?

ЛК
А не страшно было за торцом стоять? Как очучения , ветром не сдуло?
Просто я тоже раз залег возле торца , но сбоку, в Харькове. Не знаю почему но летчики начали отрыв метров за 150 до торца. После пролета такой ветерок не хилый и грудная клетка вибрировала еще час.

Очень просто. Даже гидравлика не обязательна - все рулевые поверхности имеют balance tab (по-русски не помню, как это) небольшой площади, который отклоняется пилотом через тросы и под действием аэродинамических сил отклоняет рулевую поверхность.
Двигатели управляются тросами, перекладка стабилизатора - тоже.
Поддерживать полёт - как два пальца.

09/01/2008 [23:22:11]

Не удержался..Бред какой-то..LX почитай систему управления туполя и вводи людей в заблуждение..

Стобилизатор управляется ТОЛЬКО электромоторами, предкрылки ТОЛЬКО электромоторами, элероны, элерон-интерцепторы, руль высоты ТОЛЬКО бустерами, никаких balance tab нет..тяги ТОЛЬКО до РА..

scorpions:

Просто я тоже раз залег возле торца , но сбоку ...


Если сбоку, то это уже не то! Тем более на взлёте.
А у нас-то посадка! И, заметь, мы стоим не сбоку.

Гидравлика обязательна! Без нее самолет полностью неуправляем!

Скороподъемность ту5?
Вылетая из Норильска при взлетной массе 85 тонн 10100 мы занимали за 10 минут. У земли вертикальная после уборки механизации была за 30 м/с. Это при низких температурах.
А так, летом у земли в районе 20 м/с и при больших массах.

Емнип, из Практической аэродинамики, в СА, на H=0 при массе 98т вертикальная 17м/с на чистом крыле.

П.С.Т.:

Вы пытаетесь недостатки превратить в достоинства.
Это не так. Может, лично Вам такие вещи незаметны или нравятся. Но остальным - явно нет.

П.С.Т.:

--- во время полёта лично я лучше буду в иллюминатор смотреть
В самолёте только треть пассажиров может этим заняться.
Остальные испытывают все эти крены и провалы, не понимая, что происходит с самолётом. Это неприятно.

--- закладывание величины угла крена зависит в том числе и от диспетчера
Дело не в величине угла, а в плавности движения.
На 737 и большой угол закладывается плавно, а в тех случаях, что я летал на 154, это было обычно рывком начало манёвра и рывком его прекращение.

--- Не удержался..Бред какой-то..LX почитай систему управления туполя и вводи людей в заблуждение.

Не удержался - подотрись.
Это было сказано про 737.
На Туполе - жёсткие тяги, ведущие к трёхканальным РП. Навернётся гидрашка - и песец всему, так как поверхности сплошные и за тягу такого усилия не создать, чтобы переместить их.

--- Гидравлика обязательна! Без нее самолет полностью неуправляем!

Точно. Это Вы про 154. Я сравнивал его с 737. Не в пользу Тушки.

Lx:
--- закладывание величины угла крена зависит в том числе и от диспетчера
Дело не в величине угла, а в плавности движения.
На 737 и большой угол закладывается плавно, а в тех случаях, что я летал на 154, это было обычно рывком начало манёвра и рывком его прекращение.
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
Так ведь плавность от навыка пилота и обстановки зависит. Если ручку с 0 сразу крутануть на 30, то будут "Хроники пикирующего боибардировщика". А, если по чуть-чуть?
Умение самолета, если надо, быстро заложить крен это + к его управляемости!
Кроме того, есть сомнения, точно не знаю, нужно уточнить - с какой моделью 737 равняемся. Ибо много модификаций, а у Ту только две по большому счету (тридцатилетней давности крайняя). Просто сравнение полтинника с 737 некорректно ввиду того, что модернизацию первого мягкого говоря запустили. ИМХО.

--- Если ручку с 0 сразу крутануть на 30, то будут "Хроники пикирующего боибардировщика". А, если по чуть-чуть?
Похоже, когда я летаю на Боинге, ручку всегда поворачивают по чуть-чуть. А когда на полтиннике, специально крутят на 30 градусов.

--- Умение самолета, если надо, быстро заложить крен это + к его управляемости!
Да дело не в умении. Я говорю про плавность совершения манёвра. Такое чувство, что на 154 летают на клавишах, а на 737 - джойстиком (это симуляторная аналогия).

--- сравнение полтинника с 737 некорректно ввиду того, что модернизацию первого мягкого говоря запустили
Это тоже относится к недостаткам.

--- с какой моделью 737 равняемся
Classic.

О чём спор? И там и там стоит то, что можно назвать "джойстиком". Всё зависит от того, кто как крутит. У нас штурман крутанул рукояткоятку "разворот" (что на ПУ-46), ну резко, аж нам, в кабине неприятно стало. На что получил от командира замечание типа:"ты там пассажиров с горшков посбрасываешь такой "резкостью" движений..." Больше подобного не допускали. Так что Lx-у не повезло, и скорее всего со штурманом.

--- Lx-у не повезло, и скорее всего со штурманом.
И, скорее всего, неоднократно :)

Бесспорно, автопилот Б-737 работает значительно плавнее автопилота Ту-154.

--- Бесспорно
О ххосподи, неужели я бываю прав?

denokan:
" ... автопилот Б-737 работает значительно плавнее автопилота Ту-154.


Значит, у него управляемость никудышняя! А хорошо ли это?
У меня сейчас на столе стоит утюг. Так вот я как ни стараюсь, но ни джойстиком ни колёсиком мыши никак не могу заставить его перемещаться. Устойчив, однако. Ну прямо, как Боинг! :-)

Неверный вывод.
У боинга отличные алгоритмы, сглаживающие переходы при выполнении маневра, что значительно улучшает комфорт.

я все время считал, что закрылки на ту5 выпускаются на 15, 28 и 45 град. только что посмотрел фильмец, где самолет сел с закрылками 36. это нормально? или я просто был не прав?

закрылки выпускаются на 15, 28, 36 и 45 гр. Садится можно и с 28.

Lx:
Это Вы ещё на А310 крены не испытывали. По сравнению с ним Ту-154 мегаплавный. 310-й летит как робот.

36 - введено на эмке. Очень удобное решение.

на бэшке 3 положения?

15, 28 - для взлета
28, 45 - для посадки.
Это для Б.

Для М добавляется посадочное положение 36.

2 denokan
простите дилетанта. если взлетный вес максимальный - 45 не применяется?

Я читал, что китайские авиаторы намудрили что то с автопилотом и 154й просто развалился в воздухе. Так что там было? А самолёт конечно красавец.

2 Цырь
здесь немного информации http://aviation-safety.net/dat ...

Уточню: 6 июня 1994г., Китай, Ту-154 М, 86А-740.

2 azov mariner
45 не является взлетным положением.

--- 310-й летит как робот
Может быть, но пока не участвовал.

... пора бы признать что время 154х прошло, впрочем как и всех остальных советских машин... надо новое что-то создавать, подобное или лучшее... например chevrolet Bel Air 57 тоже одна из знаменитых моделей (автомобилей) но время ушло и сейчас как не меняй её салон все равно это будет прошлый век... надеюсь на пенсии нам будет о каких российских самолетах поговрить :-)

... пора бы признать что время 154х прошло, впрочем как и всех остальных советских машин... надо новое что-то создавать, подобное или лучшее... например chevrolet Bel Air 57 тоже одна из знаменитых моделей (автомобилей) но время ушло и сейчас как не меняй её салон все равно это будет прошлый век... надеюсь на пенсии нам будет о каких российских самолетах поговрить :-)

Не удержался - подотрись.
Это было сказано про 737.
На Туполе - жёсткие тяги, ведущие к трёхканальным РП. Навернётся гидрашка - и песец всему, так как поверхности сплошные и за тягу такого усилия не создать, чтобы переместить их.

11/01/2008 [17:52:17]

Молодец..Почитал наконец-то..Только не внимательно..Тяги идут ТОЛЬКО до РП.Так, что сколько ни тягай без гдросистемы ни одна рулевая поверхность не сдвинется.

Тяги идут до АДП.
Большего количества пассажиров не убил ни один самолет ГА. Аналог - Боинг 727, везет больше, летит дальше, экипаж меньше, возраст старше, уронил на порядки меньше, а перевез на порядки больше. Так что восхищаться нечем. И братья по совблоку моментально отказались (по возможности) от услуг 154. А кто любит летать на полуистребителе - то это к военным, чего там обсуждать. Там безопасность и экономика не на первом месте.

Тяги идут до АДП.
Большего количества пассажиров не убил ни один самолет ГА. Аналог - Боинг 727, везет больше, летит дальше, экипаж меньше, возраст старше, уронил на порядки меньше, а перевез на порядки больше. Так что восхищаться нечем. И братья по совблоку моментально отказались (по возможности) от услуг 154. А кто любит летать на полуистребителе - то это к военным, чего там обсуждать. Там безопасность и экономика не на первом месте.

2 Моржовый Х
Откуда у вас такие данные по Ту5?

С сайта http://aviation-safety.net

B727 - 3702 fatalities
B737 - 3674 fatalities
B747 - 2850 fatalities
Tu 154 - 2470 fatalities

Так кто самый большой убийца?
Вы явно начитались журналажи.

--- Молодец..Почитал наконец-то..Только не внимательно..Тяги идут ТОЛЬКО до РП.Так, что сколько ни тягай без гдросистемы ни одна рулевая поверхность не сдвинется.

Гы... :)) Я ж сразу написал, что относится к 737. А Вы свою невнимательность теперь пытаетесь выдать за моё незнание.
Не надо.
Не прочитал, а помню.

Аврора-Три трубы и на вечной стоянке

--- Причем здесь налет?
То есть Вы про абсолютные числа?

есть у кого данные в совокупности ? сколько налет, кол-во выпущенного и т.д.?

БРАТЬЯ ПО СОВБЛОКУ ОТ ТУ-154 ОТКАЗАЛИСЬ, ХОТЯ И НЕ СРАЗУ - ЭТО ПОНЯТНО.

А ВОТ ИХ ПРАВИТЕЛИ И ВОЕННЫЕ - НЕТ:

http://www.airliners.net/open. ... ЧЕХИЯ, 2000 ГОД

http://www.airliners.net/open. ... ПОЛЬША, 1990

http://www.airliners.net/open. ... ПОЛЬША, 1990

http://www.airliners.net/open. ... БОЛГАРИЯ, 1988

http://www.airliners.net/open. ... СЛОВЕНИЯ, 1998.

ОТ БЕДНОСТИ? ОТ БЕСПРОСВЕТНОСТИ ЕЭС? НЕ БОЯТСЯ ПО ГЛУПОСТИ? ИЛИ ЧЕХИ НЕ ЗНАЛИ В 2000 Г. ВСЕХ "СТРАШНЫХ ТАЙН" О ТУ-154?

МОЖЕТ, ХВАТИТ УМНИЧАТЬ И ЗАКИДЫВАТЬ КАМНЯМИ ТО, ЧЕМ МОЖНО ГОРДИТЬСЯ?

летал недавно на Ту5
по плавности поворотов - лучше 737 и Ил 86
Ил так вообще с потерей высоты субъективно поворачивал
уборка механизации не ощущалось, выпуск ощущался, причем вначале с выпуском ощуащеь подъем, потом потерю скорости, потом добавлают оборотов
по плавности мне как раз Ту5 нравится, но вот по комфорту внутри это точно прошлый век