Больно и обидно читать про "Пулково" /извините уж, Пулково - есть Пулково/ такие посты.
Прекрасные пилоты всегда были в данной а/к, но если есть 1-2 исключения-разве надо раздувать из "искры пламя?".
Может господам управляющим стоит задуматься не ТОЛЬКО О СВОЕМ КАРМАНЕ, но и о репутации когда-то одной из лучших а/к?

Ну, ну мечтай..Будет тебе и СПБ и Балтика и какава с чаем, еще и 10 747-800 подкинут...ну, чтоб Тушки пезервировать..)))
Если серьезно-то 2 767 будут, это похоже факт..

Ну помечтай -мечтатель ..

Так мы мы уже года 3 все о чем-то мечтаем.

Люблю я планов наших громадьё ....

А сколько ещё будут 5 бобиков летать? Почему на них до сих пор не намалявали красную надпись "Россия"?
Проскакивал слушок, что их отдавать собираются, это правда? мне они почему то очень нравятся...

Слушок уже устарел, Боинги будут продолжать эксплуатироваться и скорее всего их лизинг будет продлен, т.к. наконец-то подсчитали, что это прибыльный самолет, в отличие от Эрбаса, сейчас активно ведутся поиски еще нескольких 737-х.Красную надпись нельзя малевать по условиям контракта на лизинг, только стикер внизу разрешили.

Какая жалость, это же теперь главному на бобик переучиваться придеться.

А как обстоят дела у пилотов в Пулково?

А пилоты в Пулково летают.

Lx, полностью с Вами согласен, пилоты летают.

Январь во всю идёт, а про А320 ничего не слышно

параллельно ветка возникла... кому то не дает покоя эта тема.

2 РМ:
Головной 320 в Стамбульце на cheke. Начата процедура приёмки.

--- Январь во всю идёт, а про А320 ничего не слышно
320-й в Стамбуле несколько задержится. Причина, видимо, в доп. работах.

2-х 767-х катастрофически мало.
Десятка мало.
Спрос на перелеты этим летом будет безумный.

А 320-х, насколько я помню будет два?
Когда второй ожидается?

Кстати где-то читал, что уже строится 4-й(!) ил-96 для ГТК, он тоже будет для президента или наконец для простых смертных?

--- 2-х 767-х катастрофически мало
Эти бы освоить нормально.

Lx,
если нормально работать,
надо открывать кучу направлений и увеличивать частоты на имеющихся..

Да, но кому из нынешнего высмшего руководства это надо? Они все непрофессионалы (посмотрите где и что они сделали хорошего до работы в ГТК - нигде )! Их биографии даже стыдно представить публично. И пришли сюда хапнуть. Да нынешнее государство Российское - плохой собственник, все пущено на разграбление . С ФГУАП "Пулково" можно было сотрудничать, а сейчас нет никакого руководства - полный раздрай в фирме.

Вот история этого ПОЗОРНОГО объединения моськи (ГТК Россия) со слоном (ФГУП Пулково) смотрите
http://aviaforum.ru/printthrea ...

02.09.2004 10:14
"Аэрофлоту" создали государственного конкурента
Вчера стало известно, что президент Владимир Путин подписал указ о слиянии авиакомпаний "Россия" и "Пулково". По оценкам участников рынка, только на издержках из-за раздела госпредприятие потеряет 20% выручки, составляющей сейчас 1, 5 млрд руб. Зато в России появится государственный перевозчик, который по численности авиапарка займет второе место после "Аэрофлота". Два самолета Ту-214 , которые находились в лизинге у Аэрофлота гос-во возвращает в объединенную а/компанию. В 'Аэрофлоте' 'Ъ" неофициально сообщили, что расстаются с Ту-214 без сожаления, поскольку самолеты "сырые" и вылет их часто задерживался по техническим причинам.

03.02.2005 23:46
Фрадков назначил нового гендиректора ГТК "Россия"
Премьер-министр РФ Михаил Фрадков подписал распоряжение о назначении нового генерального директора государственной транспортной компании (ГТК) "Россия. А

Как сообщили сегодня "Росбалту" в департаменте правительственной информации, гендиректором ГТК назначен Сергей Михальченко.



А КТО ТАКОЙ Михайльченко ????



Государственная транспортная компания 'Россия' специализируется на перевозках высших должностных лиц государства, в том числе президента, а также осуществляет коммерческие рейсы. В 2004 году перевезено 652, 4 тыс. пассажиров. Выручка - 1, 8 млрд руб., чистая прибыль ~ 234, 8 млн руб. Парк состоит из 50 самолетов и вертолетов.

Авиапредприятие 'Пулково' объединяет авиакомпанию (в 2004 году перевезено 2, 7 млн пассажиров)и аэропорт (обслужил4, 3 млн пассажиров). Общая выручка - около 12 млрд руб. Оперирует парком из 43 самолетов.





В результате скрещивания вышел пшик мелкая ШАВКА (т е объединенная ГТК "Россия" конкурент Аэрофлоту), которая сейчас увеличивает объемы в год на 5-8%, а рентабельность в глубоком минусе, в результате набрала кредитов и долгов на сотни миллиардов и тонет тонет тонет ....

За 11 месяцев 2007 года собственным парком ФГУП "ГТК "Россия" перевезено 3 040 796 пассажиров (что на 7, 7% больше показателей аналогичного периода 2006 г.). В том числе на внутренних воздушных линиях перевезено 1 535 285 пассажиров (что на 5, 7% превышает показатели аналогичного периода прошлого года). На международных линиях и линиях СНГ за 11 месяцев 2007 года перевезено 1 505 511 пассажиров (что на 9, 7% больше, чем за 11 месяцев 2006 года).

Почему пишут только о росте объемов перевозок а не о росте прибыли? Куда она исчезает, если объемы растут?

19.12.2007 08:25
ГТК "РОССИЯ" ПОЛУЧИЛА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ САМОЛЕТ ИЛ-96-300 ДЛЯ АДМИНИСТРАЦИИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИИ
'Самолет будет использоваться спецотрядом ГТК 'Россия' в интересах администрации президента России, в частности для перевозки официальных делегаций', - сказал источник. Он сообщил, что уже во вторник самолет с воронежского авиазавода отправляется на аэродром дислокации в Москву А рядовым пассажирам - фиг с маслом.

NikNik Вы явно не здоровы.

ММ
Когда нечего сказать тогда хочется оскорбить?

Nik
странно... чего Вы добиваетесь?
откуда такая скажем так "неприязнь" к Российской а/к?
"ШАВКА" -это не авиационный термин, а форум по названию и определению узкой профессиональной направленности

Ну а как Вы оцените результаты работы этой объединенной компании, да и на форуме видно, что в фирме раздрай лаются "питерские" руководители с "московскими", так как все недовольны результатами слияния. А о простых наземных работниках и говорить нечего, их просто за быдло считают. Никто не спросил их мнения об объединении и о нынешних результатах. Руководство просто не хочет говорить с людьми. Хорошо еще летный состав взял нынешнее руководство за горло и вырвал все что им полагается. ТАК КАК ЛЕТЧИКИ ПОБЕЖАЛИ В московские авиакомпании Так бывает только в неблагополучных семьях , когда дела из рук вон плохи!

Ну а как Вы оцените результаты работы этой объединенной компании, да и на форуме видно, что в фирме раздрай лаются "питерские" руководители с "московскими", так как все недовольны результатами слияния. А о простых наземных работниках и говорить нечего, их просто за быдло считают. Никто не спросил их мнения об объединении и о нынешних результатах. Руководство просто не хочет говорить с людьми. Хорошо еще летный состав взял нынешнее руководство за горло и вырвал все что им полагается. ТАК КАК ЛЕТЧИКИ ПОБЕЖАЛИ В московские авиакомпании Так бывает только в неблагополучных семьях , когда дела из рук вон плохи!

Ну а как Вы оцените результаты работы этой объединенной компании, да и на форуме видно, что в фирме раздрай лаются "питерские" руководители с "московскими", так как все недовольны результатами слияния. А о простых наземных работниках и говорить нечего, их просто за быдло считают. Никто не спросил их мнения об объединении и о нынешних результатах. Руководство просто не хочет говорить с людьми. Хорошо еще летный состав взял нынешнее руководство за горло и вырвал все что им полагается. ТАК КАК ЛЕТЧИКИ ПОБЕЖАЛИ В московские авиакомпании Так бывает только в неблагополучных семьях , когда дела из рук вон плохи!

Партнеру. Упаси Вас Господи, до оскорблений и не собирался опускаться. Надеюсь, Вам не составит труда прочитать и сопоставить написанное автором этой ветки при ее создании, его же реплики здесь http://www.forum-avia.ru/forum ... и крайнее выступление на этой ветке... равно как написанное мною выше.

ММ
Почитал этот форум и понял, что нынешнее высшее руководство довело когда -то успешную авиакомпани Пулково до "ручки". Народ бежит, зарплата низкая, в коллективе раздрай (между "московскими" и "питерскими" ) руководство (особенно гендиректор, дректор по коммерции и директор по финансам ) некопетентно. Государственные чиновники из Минтранса ситуацией не управляют. А в это время всякие Люфтганзы, Фиаэйры и прочие захватывают рынок международных перевозок в С-Петербурге, а Аэрофлот и Трансаэро - и внутренний. Хорошо что еще профессионально работают Летная служба и Инженерно-авиационная служба, но им в таком бардаке тоже не легко обеспечивать безопасность полетов и исправность авиатехники. Обидно за российскую авиакомпанию, обидно за профи из АТБ, ЛС и других подразделений.

Уважаемый NikNik под этим Вашим постом подписываюсь на все 100. Я уже говорил о том, что мы можем сколь угодно долго доказывать здесь кто больше и в чем пострадал, но от нашей трепологии на форуме абсолютно ничего не изменится. Так давайте хотя бы не будем обвинять во всех смертных грехах соседа и не опускаться до анонимов, которым лишь бы вякнуть.

Пока есть поставщик дешевой рабочей силы в виде студентов Академии ГА на повышение зарплаты в Питерском филиале можно не рассчитывать-сугубо ИМХО.Плюс- много толковых мужиков, сбежавших из Армии - для них и 15000 руб.(~зарплата начинающего техника) - подарок небес после почётной службы стране.Отношение к техсоставу в ГТК - скотское.

Пока есть поставщик дешевой рабочей силы в виде студентов Академии ГА на повышение зарплаты в Питерском филиале можно не рассчитывать-сугубо ИМХО.Плюс- много толковых мужиков, сбежавших из Армии - для них и 15000 руб.(~зарплата начинающего техника) - подарок небес после почётной службы стране.Отношение к техсоставу в ГТК - скотское.

Пока есть поставщик дешевой рабочей силы в виде студентов Академии ГА на повышение зарплаты в Питерском филиале можно не рассчитывать-сугубо ИМХО.Плюс- много толковых мужиков, сбежавших из Армии - для них и 15000 руб.(~зарплата начинающего техника) - подарок небес после почётной службы стране.Отношение к техсоставу в ГТК - скотское.

У летчиков дела плохи, денег мало платят, на Ту 134 и Ту 154, поскорее бы ТСО и Аэрофлот нас к себе забрали

Думаю, пока Питерский филиал из себя что-то представляет(мощная база, неплохой самолетный парк, работы-море, денежки водятся-ну не верю я, что денег нет), никому нас Москва не отдаст, сами доить будут.Когда дойдем до "ручки", быстренько акционируют и за копейки нужным людям продадут.Пулково все эти годы жило при социализме, теперь вот оказалось в начале девяностых с запозданием.Подскажите, в чем неправ.

К сожалению весь разговор-только разговорю. Обмен информацией да и толькою.А если даже, отбросить комерческую-материальную(очень важную в современном мире)составную часть, то работа на ТУ-134\154 и даже на ИЛ-96 как для летного так и для технического состава, на сегодня, уже регрес. Весь мир уже далеко впереди.Был в свое время шанс серия ТУ-204 и тот п......и! Всем нам наилучших пожеланий.

AZM, полностью с Вами согласен

NikNik,

А можно 2-3 конкретных примера проявления особой некомпетентности коммерческим директором? Лучше всего с цифрами, пусть даже коротенько.

Аргун: В Питере головное предприятие, филиал в Москве.

--- 2-3 конкретных примера проявления особой некомпетентности коммерческим директором?
1. Выпускаемые каждый год приказы об экономии.
2. Допустили уход многих хороших специалистов из-за жадности.
3. 13-ю зарплату хочу.

Прочитав ветку про ГТК, захотелось вставить свои 5 копеек от имени пассажиров. Сам часто летаю и внутри России и зарубежом, поэтому могу сравнивать. Пулково никогда не отличалось качеством сервиса (даже по сравнению с российскими АК, не говоря уже про иностранцев). До их разделения с аэропортом была просто возмутительная политика "никого не пущать" в Питер из конкурентов. При этом сам аэропорт (в части работы с пассажирами) в симбиозе с АК функционировал отвратительно. После разделения аэропорта с АК, налицо положительные перемены в аэропорту и отрицательные в АК. Все питерские турфирмы матом кроют это Пулково/ГТК за их новое (и старое то было не ахти) отношение к чартерам.
Список основных моих претензий к ГТК:
- безопасность полетов: после Донецка летаю Пулково только когда уже совсем без вариантов, а ведь был еще ИЛ86 в Мск, хоть и без пассажиров,
- старый парк ВС, жутко неудобные салоны (малое расстояние между креслами и т.д.)
- ценовая политика: билеты на Европу уже дороже, чем практически у всех иностранцев, а за что, спрашивается? А если с пересадкой, то вообще ГТК бессмысленно,
- какой идиот придумал английское написание Rossija? ;-)

Выход вижу только один - пустить иностранные АК на внутренний рынок и снять все ограничения на международные полеты ("пролетные" деньги и прочее наследие совка). И тогда такие госструктуры, как ГТК вымрут сами собой.

to E'gen-passenger


@даже по сравнению с российскими АК, не говоря уже про иностранцев@


Объясните мне - в чем такой особенный сервис иностранных АК - в чем сервис САС или Люфтганзы. Еда и у тех, и у тех - скверная, с багажом САС не идеальное обращение. Чем эти АК хороши в плане сервиса - или это клише просто такое?

2tanrah
Посмотри на лица стюардесс, на то, как они разговаривают с пассажирами. Послушай, что говорят капитаны пассажирам при, например, небольшой задержке рейсов.

Хамство со стороны персонала есть везде, включая Люфтганзу, стюра - страшненькие часто. Насчет того, что кэп. несет салону - честное слово, без разницы.

Это уже на уровне: "Тойота тоже ломается, а кондиционер мне в моей копейке нафиг не нужен".
Я объяснил, в чем для меня заключается разница в сервисе.

Кстати, к вопросу о безопасности, нормально ставить B737-500 на рейс СПб-Красноярск, при том, что на сайте "России" про его дальность написано - 3000 км? Может это и нормально, но мне было, как-то неуютно.

А лучше было бы до Красноярска на Ту154 лететь, не так ли? Если не секрет какой ваш род деятельности, а еще лучше в какой компании работаете? Мы проанализируем обстановку у Вас в компании и вынесем вердикт...

А лучше было бы до Красноярска на Ту154 лететь, не так ли? Если не секрет какой ваш род деятельности, а еще лучше в какой компании работаете? Мы проанализируем обстановку у Вас в компании и вынесем вердикт...

Lx,

Зачем стараться быть смешным? Чтобы потом обижаться, когда Вас клоуном назовут? Или чтобы по Вашим ответам сделали вывод о Вашей компетентности?

Я не профессионал в авиации, я просто пассажир. И когда в официальных документах АК написано, что дальность ВС составляет 3000, а это ВС везет меня в Красноярск, то мне неуютно.