а нет ли перекключателя шторм~ штиль?

2 шурави:

шурави
А мне чужого не надо, я свой поставил.
Я не Вова, V не нужна.А вертолётка моя.


Видишь ли, просто Ми-24 никогда небыло.
Был Ми-24А, говорят кое где в Африке ещё летают.
Ми-24Б, который в серию не пошёл.
Ми-24Д, Ми-24ДУ, Ми-24В, Ми-24П, Ми-24РХР, Ми-24ВП, Ми-24К.

И с регистрацией шурави обижают! И на авиа.ру душманы завелись!

интересующемуся:

На ДИСС-3А помню был переключатель"Суша-Море".

Слава богу, что метрологи эту ветку не читали. Многие посты о точности высотомеров на анекдоты бы растащили! :))

ДИСС-3А, это открыть форточку и на верёвке бросить НЛ-10?

Для тех, кто на бронепоезде:

ДИСС- это Допплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса.

РЕВЕРC:

ДИСС-3А, это открыть форточку и на верёвке бросить НЛ-10?

Нет, это открыть форточку и высунуть обслюнявленный палец!

Погрешность СВС-85 +-5-25 метров,
http://www.utyos.ru/production ...

погрешность РВ больших высот 15-150 м + 0, 25% измерянной высоты
http://hist.rloc.ru/lobanov/6_ ...

плюс Нбар функция не только от Р, но и от температуры.
изменение Т у земли на 1њС, даёт изменение давления 1, 4 гПА на высоте 10 000 метров. (примерно 35 метров барической высоты)

плюс дельтаР/дельтаS не является линейной функцией с постоянными коэффициентами для значения скорости ветра.

плюс ещё парочка метеозаморочек, изгибы изобар относительно ЛЗП и т.д

Теоритически возможно, практически с гарантированной заданной точностью определение направления угла сноса. Это можно определить и не используя такие сложные вычисления, тем же локатором.
------
чисто теоритически задачка интересна.

neustaf:
Если строго точно, то статическое давление на движущемся ВС измерить абсолютно точно невозможно. Измеряется квазистатическое давление, зависимое от тангажа, скорости и прочих аэродинамических заморочек.
Радиовысотомеры также измеряют не точную высоту, а наклонную дальность до отражающего покрытия. Точность зависит от тангажа, крена и абсолютной высоты. Точность частотно-модулированнызх радиовысотомеров малых высот принципиально зависит от вертикальной скорости. Про методические погрешности съема информации вообще молчу.
Коррекция местоположения и линии пути по наземным ориентирам или астрокомпасу наверное поточнее (правда в зависимости от используемого компаса) будет.
Что то мне кажется, что если только по КИ-13 курс держать, про вычисление УС без использования ориентиров лучше забыть.

..до формулы, связывающий угол сноса и угол атаки в изобарической системе коорд..
...даже пириключатель стоял: суша - море...
========
Вообще то согласно формулам того же Молоканова, профессора,
заслуженного навигатора, этот пи риключатель должен быть
на 7 положений, тогда и общая формула есть и методика тоже есть

реверс, ты неприлично блудный смрад.

Вот интересно, на практике испытывали такую хрень, лететь по изобаре? Штурманов навигаторов тут много авторитетных, кто делал?

на эшелоне форточку открывать нельзя, сразу высосет, , !

расположения крыла относительно фюзеляжа (высокоплан, среднеплан, низкоплан)+ формы самого фюзеляжа (круг, овал и др.)на подьемную силу крыла (интерференция крыла и фюзеляжа...
---------
Это все интерференция СТАРЫХ ДОГМ СВОБОДНОГО КРЫЛА,
так нами уВажаемого.
Для свободного крыла же в **новой редакции** есть общая формула влияния угла сноса на угол скоса крыла, когда
интерференция исключается, крыло движется в несжимаемом
потоке.
Вспоминаем угол скоса ( Н.Ф.Краснов, Аэродинамика, параграф 6.4, стр. 207 "Крыло конечного размаха в нечжимаемой жидкости"). Скажете не то - ?
Как раз то - несжимаемый поток воздуха под крылом,
если связать через РВ угол скоса и угол сноса.
Для этого есть теория Фейхеля и давлени внутри оболочки
изобарного колокола, при пролете между двумя изобарными поверхностями.
--------
При этом РВ как индикатор пенетрометра - самолета в параксиальных волновых пакетах измерения РВ высот.

Собственно это и есть Jet-FLY.

Могу сказать, что довольно часто, особенно посередь Охотского моря, когда нет связи и Дисс дохлый, а станция берегов не видит, штурмана просили включить АП(если шли на руках), чтобы промерять угол сноса барическим методом...А ещё и точки -тире считали(веерных маяков) и ничего....

Та же хня. ДИСС жил своей жизнью. Прям умолял, поработай чуток. Нам легче в кавычках было, в Атлантике пароход ставили с маяком на борту.

А как курс от КИ-13 передается на ДИСС?

последнему анониму:
молча.....

morlet:
Прокладкой?

Фига прокладкой. Вата типа стелса, не все глушит. По секретному радиоканалу.

А радиовысотомеры с барическими высотомерами как синхронизируются?

Легко. На левом пульте есть кнопка, черненькая, называется незамысловато Приведение. Прошу не путать с ....сами знаете чем.

На левом пульте есть кнопка, черненькая, называется незамысловато Приведение.

Левый пульт КИ-13?

Счислением. ШВРС далеко "бьёт", по одой станции и определялись.ВРМ-ов давно нет, да и точки с тире замучаешься считать, хотя если припрёт ....
А ДИСС над морем показывал, что хотел- не верил я ему.
А для барического метода необходимо много времени и промер не всегда удобно делать, тем более, если не БС по поиску ПЛ.Синоптикам верил и картам самурайским.
Теория одно, а на практике не всегда применимо.Тот же Без говорит о БД, жпски отрубят, а промеры враги разрешат делать(?), будут прессинговать.Просто выходить из района с "блудливым" запасом, если ковырялся долго, хотя если точно вошёл и привязался тем же буём, то ничего и мерять не надо, его далеко не унесёт, обновляй себе и усё.
Реверсу:
Тогда уж не НЛку выбрасывать, а ветрочёт.

ВШ 1к.:
А как счислением определять угол сноса?

Как счислением штатного РВ не знаю как рассчитать, потому как не применял, но знаю как счислением в ультразвуковом нелинейном канале двигателя
счислением убрать УС в атоматическом режиме без лишней
мороки...

с РВ естественно снимаются отсчеты, а вот УСа как такового нет, поскольку ВС летит по ПРОДОЛЖЕНИЮ ПРЯМОЙ
снятия отсчетов на РВ с ДВУХ ТОЧЕК изогнутой изобары.
Поэтому даже фронты и циклоны на прямолинейное самофокусирующее движение по прямой не влияют - СЧИСЛЕНИЕ НЕЛИНЕЙНОЕ ВМЕСТЕ С ПОПРАВКАМИ.