5 лет уже снимают, пилотов переучат и всех других, не боись!

Желающих штурманов и бортмехаников, годных по состоянию здоровья, переучат на пилотов

А пилоты, не пни старые до какого возраста?

пока штурвал в руках держать могут. у нас комэску на ан-2 65 и ничего, летает

Аноним:
А пилоты, не пни старые до какого возраста?
22/09/2007 [12:52:25]

Как и положено по американским нормам - до 60

тушки в дочки отдадут, не волнуйтесь.

Marat_G:

тушки в дочки отдадут, не волнуйтесь.

Вот именно. Да и вообще свистки еще полетают. Многим их менять просто не на что. Что еще с этим RRJ будет?
И при такой нехватке кадров работа для ЛС всегда найдется. Просто не надо причитать: выкинут, выбросят, ай-яяй! Было бы желание!

Успокоили. А то я в АФЛ иду работать. Лет 17 у меня в запасе есть. А ширинку я пару раз забывал застегнуть и в более молодом возрасте.

Сколько уж раз в течение нескольких последних лет АФЛ выводил Ту-134 из эксплуатации. И "Пулково" - "Россия" делала то же самое... И ничего, все летают "свистки" в этих компаниях, и работы у них много.

Кто такие " дочки Аэрофлота"?

так выводят или нет?

Кто такие " дочки Аэрофлота"?

Одну дочку зовут Норд, вторую Дон, только вот дочки то тоже в моде понимают и на 737 тоже поставили..
Ну преступники типа Ютэйр продолжают летать..

'СОГЛАСОВАНО' 'УТВЕРЖДАЮ'

Начальник Управления Начальник Управления надзора
авиационной промышленности за поддержанием летной годности
Федерального агентства гражданских ВС Федеральной службы
Промышленности по надзору в сфере транспорта

Е.А. Горбунов Ю.И.Евдокимов

06.08.2007г. 07.08.2007г.

РЕШЕНИЕ № 5.9-490 ГА
об установлении самолетам Ту-134А (Б), эксплуатирующимся в
Российской
Федерации, назначенного ресурса 55000 летных часов, 32000 полетов
и назначенного срока службы 40 календарных лет
В целях реализации Дополнения к 'Целевой комплексной программе
поддержания летной годности воздушных судов Гражданской авиации до
2010г.', утвержден ной Минтрансом России - МАК - Росавиакосмосом
27.02-12.03.2003г. (в части самолетов типа Ту-134), учитывая
техническую возможность, заложенную в конструкции самолетов
Ту-134А(Б), опыт эксплуатации группы самолетов с опережающей
наработкой и на основании положительных результатов исследований по
обоснованию возможности увеличения назначенного ресурса и срока
службы, изложенных в материалах комплексного Заключения ОАО
'Туполев' - ГосНИИ ГА - ГосНИИ АН от 18.05.-18.07.2007г. 'Об
увеличении самолетам Ту-134А (Б) с усиленным и неусиленным крылом
назначенного ресурса до 55000 летных часов, 32000 полетов и
назначенного срока службы до 40 лет'
РЕШИЛИ:

1. Установить самолетам Ту-134А(Б), эксплуатирующимся в
Российской Федерации, назначенный ресурс 55000 летных часов, 32000
полетов и назначенный срок службы 40 лет при следующих условиях:
1.1. эксплуатации воздушных судов самолетов типа Ту-134 в
соответствии с действующей эксплуатационной документацией (ЭД), с
учетом требований настоящего Решения;
1.2. своевременного выполнения ресурсных доработок в
соответствии с требованиями бюллетеней №№ 2011БЭ-Г, 2109БЭ-Г,
2181БЭ-Г (для самолетов с усиленным крылом) и №№ 2111БЭ-Г, 2179БЭ-Г
(для самолетов с неусиленным крылом) и в соответствии с Приложением
№1 к настоящему Решению;
1.3. эксплуатации, а также проведения замены силовых узлов и
деталей с ограниченным ресурсом по действующей документации (в т.ч.
по бюллетеням №№904БЭ-Г изд. 3 с доп.№№1-6, 2179БЭ-Г, 2181БЭ-Г,
2188БЭ-Г, 2155БЭ-Г, 2182БЭ-Г, 2183БЭ-Г, 2184БЭ-Г, 2186БЭ-Г) и
Решению Ространснадзора от 22.05.2006 г. № 5.9-186 ГА об
установлении назначенных ресурсов ряду узлов и деталей самолетов
Ту-134;
1.4. выполнения периодического контроля конструкции ВС в
эксплуатации и при ремонте в соответствии с действующей ЭД, включая
бюллетень №965BЭ-Г изд.2 с доп. 1- 8 и дополнительно:
- по технологическим картам - Приложение № 2 к настоящему
Решению,
- по перечню мест конструкции планера самолетов Ту-134А(Б),
требующих особого внимания при дефектации коррозионного состояния в
эксплуатации и при ремонтах - Приложения № 3 и № 3а к настоящему
Решению.
1.5. эксплуатации агрегатов и комплектующих изделий (А и КИ)
самолетов Ту-134А(Б):
- в пределах назначенного срока службы 40 лет и назначенного
ресурса 55000 летных часов, 32000 полетов;
- в соответствии с Решением Ространснадзора № 5.9-625 ГА от
30.12.05г. 'О внедрении в авиапредприятиях ГА России технической
эксплуатации агрегатов и комплектующих изделий самолетов типа Ту-134
по техническому состоянию';
- с учетом ограничений по ресурсам и срокам службы в
соответствии с 'Перечнем агрегатов и комплектующих изделий с
ограниченным ресурсом для самолетов Ту-134 всех модификаций' МАП-МГА
от 29.12.1985-13.02.1986г. и дополнениями к нему: Приложением № 1 к
Решению МАП-МГА от 26.09.1988г. и Приложением №1 к Решению МАП - МГА
от 30.03.1990г. от 23-30.03.1990г., бюллетенем №2181БЭ-Г,
дополнением №1 к бюллетеню № 2179БЭ-Г;
- с заменой исполнительных блоков системы пожаротушения БИ-2АЮ
сер.2 при наработке 40000 л.ч.;
- с выполнением условий отработки назначенного ресурса и срока
службы агрегатов и комплектующих изделий, указанных в Приложении №4
к настоящему Решению;
- возможности установления назначенных сроков службы АиКИ до 40
при соблюдении условий, оговоренных в Заключениях и Программах
индивидуального увеличения сроков службы ВС (АиКИ).
1.6. выполнения работ по уходу и защите от коррозии самолетов в
соответствии с Технологической инструкцией, введенной Указанием ФСВТ
России № 25.1.5-160 от 25.07.2000г., и в соответствии с Приложением
№ 5 к настоящему Решению;
Ведения Паспорта коррозионного состояния самолета в
соответствии с Указанием ГС ГА Минтранса России № 24.10-12 ГА от
30.01.2004г..
1.7. увеличении межремонтного ресурса и срока службы самолетов
в соответствии с Решением ГС ГА Минтранса России - Росавиакосмоса №
24.9-113 ГА от 11.10-20.12.02г. 'Об установлении самолетам Ту-134А,
Б, эксплуатирующимся в Российской Федерации, межремонтного ресурса и
(или) срока службы до 8000 летных часов, 5000 полетов, 9 лет' при
отработке установленною назначенного ресурса и срока службы в
соответствии с настоящим Решением.
2. Отработку назначенного ресурса и срока службы самолетами
Ту-134А(Б), их системами, А и КИ сверх определенных бюллетенями №
2181БЭ-Г (для самолетов с усиленным крылом) и № 2188БЭ-Г (для
самолетов с неусиленным крылом) вплоть до значений, определенных
настоящим Решением проводить:
- с ежегодным исследование технического состояния и фактических
условий эксплуатации каждого самолета в эксплуатации, в том числе
при выполнении очередного капитального ремонта, по Программам
Разработчика ВС, согласованным с НИИ гражданской авиации;
- с поэтапным установлением допустимых значений назначенного
ресурса и срока службы экземпляру ВС в пределах величин, указанных в
пункте № 1 настоящего Решения, и оформлением соответствующих Решений
в соответствии с требованиями 'Временного положения об организации и
проведении работ по установлению ресурсов и сроков службы
гражданской авиационной техники', введенного в действие Приказом ФАС
России № 47 от 19.02.1998г.;
3. Эксплуатацию основных и передних опор шасси всех модификаций
осуществлять в пределах назначенного и межремонтного ресурса и срока
службы, установленного бюллетенями №№ 1104БЭ-Г, 1105БЭ-Г, 1073БЭ-Г,
1103БЭ-Г, 1000ДК.
Увеличение назначенного срока службы свыше 25 лет,
межремонтного ресурса свыше 4000 полетов и межремонтного срока
службы свыше 4 лет 6 месяцев передней и основным опорам шасси, а
также увеличение назначенного ресурса свыше 15000 полетов основным
усиленным опорам шасси производится поэтапно (этап 1 год),
индивидуально по специальным Программам в соответствии с 'Временным
положением об организации и проведении работ по установлению
ресурсов и сроков службы гражданской авиационной техники', введенным
в действие Приказом ФАС России № 47 от 19.02.1998 г.
4. Решения ГСГА Минтранса России - Росавиакосмоса № 24.9-102 ГА
от 04.12.01- 30.01.02г. 'Об установлении назначенного срока службы
30 лет самолетам Ту-134А(Б)', № 24.9-48 ГА от 30.04-24.10.02г. 'Об
установлении назначенного ресурса 45000 летных часов, 28000 полетов
самолетам Ту-134А(Б)', Решение Ространснадзора № 5.9-171 ГА от
20.04-19.05.05г. 'Об условиях установления самолетам Ту-134А(Б),
эксплуатирующимся в РФ, назначенного ресурса 50000 летных часов,
30000 полетов и назначенного срока службы 35 лет' считать
утратившими силу.

Приложение № 4
к Решению об условиях установления
самолетам Ту-134А(Б),
эксплуатирующимся в РФ,
назначенного ресурса 55000 летных
часов, 32000 полетов и
назначенного срока
службы 40 лет


Приложения: № 1

№ 2

№ 3

№ 3а

№ 4

№ 5

На экипаж все валить с Анодиной пример берете?

Что за бред? Бортмехаников переучат в пилоты? Это что-то новенькое....

to vic
Вопрос кажется касался судьбы Ту-134. На моей памяти его из из ЦУМВС и Аэрофлота выводят лет 20, а бортмеханики есть такие умницы, что у них поучиться бы не грех - летают сейчас КВСами на новых самолётах.

====На моей памяти его из из ЦУМВС и Аэрофлота выводят лет 20====
Память начинает подводить.... Разговоры начались лет 5-6 назад..... Приказ о выводе появился только в этом году...... К Новому году ни одного не останется....
Уходит тип...

В зимнем расписании, до 31 декабря.

ILW до сих пор выводят, уже как год

Слесарю: А никто и не говорит, что бортмеханики тупые, просто их не переучивают на пилотов, если знаете, то приведите пример...

CПЕЦЫ аошники отзовитесь!Кто шарит в АБСУ-134, а именно-АП-134.

Видимо в часть переучивания на пилотов, вместо "бортмеханники" следует читать "бортпроводники".

Господа, а кто в курсе, летает ли 65567 у Аэрофлота?
Вроде на ходу все, только этот не был перекрашен и не виден с прошлого года.
65566, 65568, 65623, 65697, 65717, 65769, 65770, 65781, 65783, 65784 - вроде так.

2vic:
Слесарю: А никто и не говорит, что бортмеханики тупые, просто их не переучивают на пилотов, если знаете, то приведите пример...

В Сасово уже учится первая групп из бортмехаников

65567 вроде передан в Аэрофлот-плюс, поэтому и не красили.

С Нового года-каюк....
Кстати, 86 уже нет.... Летный отряд расформирован, запчасти проданы.... Цех в части 86- закрыт....

Ту154 - следующий.

Да...

по-моему Аэрофлоту уже пора еще штучек 20 SSJ заказывать. а то амбиций уже через край: и себе на замену Ту-134, и дочкам любимым - Дону и Норду, и на Дальний Восток несколько штучек, теперь вот в Латинскую Америку собрались, а еще, в зависимости от исхода сделок, можно и в JAT с ALITALIA по десятку откинуть...

тса-это о чем? О снятии 134 с эксплуатации?.. Или просто так потрендеть?...

Ну так RRJ же как раз на замену 134 приходят...

Не "раскидывайте" десятки в ЮАТы и Алиталии....
Штаны порвутся...

Аэрофлот" арендует самолеты у дочерних компаний


Совет директоров ОАО "Аэрофлот" одобрил сделку о субаренде самолетов Boeing 737-500 у ЗАО "Аэрофлот-Норд" и ОАО "Аэрофлот-Дон" для замены "отслуживших свой срок Ту-134", говорится в сообщении компании. Как сообщил Ъ замгендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков, компания получит в управление десять самолетов - по пять от каждой "дочки". "Но никто их не обкрадывает", - заверил Лев Кошляков, пояснив, что часть рейсов на этих машинах региональные перевозчики смогут выполнять.

http://www.aviaport.ru/digest/ ...