Аноним
Ну, здравый смысл подсказывает, что если дадут разрешение на влёт и посадку, то потом банить как-то нехорошо и нелогично. Терроризмом государственным попахивает, однако.

Это я случайно крайним Анонимом стал.

Су-17

Ну да, по логике если забанили Антонова в стране, то никому не должны делать исключение, чтоб не давать повода потом тыкать пальцем: "А вот им же дали!". Потому сомневаюсь, что получим пермишн до отмены бана на Антона.
По НОТАМам пусто на эту тему.

Если позволите - пара вопросов в личку.

Нэма пытань, засылай.

если выполняются полеты без второго пилота, да с таким попутняком - причем здесь САМОЛЕТ?

VS
При том, что самолёты Антонова - это главные кормильцы, а авиакомпании не хотят платить дань госрэкету. А вот сейчас заплатят, за каждый самолёт нужное количество тысяч убитых енотов. А то почувствовали, панимаешь, демократию в джунглях.

Причем госрэкет? Если заплатить, то что, можно откупиться от попутного ветра, обосновать немыслимый перегруз, летать одному пилоту? Это дань уже не рэкету, а жадности на грани фола и эта дань, как видим, платится не только деньгами...

VS
Вы, видать, не в курсе специфики тропических джунглей Африки. А реалии таковы, что именно те, кто обязан по долгу службы следить за БП, и являются главными пособниками лётных происшествий. Именно полиция службы безопасности аэропорта всеми силами старается впихнуть свой контрабандный груз в самолёт и засунуть левых пассажиров в грузовой самолёт. А САА вместо того, чтобы запретить эксплуатацию самолёта с просроченными ресурсами, просто за взятки продляет его.
Прилетите сюда на новом дорогом самолёте с ресурсами. Во-первых, вы разоритесь, так как не сможете конкурировать с теми, кто летает на металлоломе. А во-вторых, вам просто не дадут летать.
Зарплата инспектора САА 5000 конголезких франков, что составляет 10 баксов. А живёт он на 1000 баксов. Где он берёт 990? Вот такие пироги.

далек от авиации, но один знакомый командир АН-12 говорил, что 95% катастроф в Африке происходят по вине именно экипажей- то ли это перелет, или перегруз, или непонятный риск, когда известно что двигатели плохо уже работают...Я так понимаю, что из за этой катастрофы запретили эксплуатацию самолетов АН в Конго, а это наверное затронуло тысячи людей в данной индустрии??Людей , конечно, жалко.Но виноваты сами.Сорри

Su-17.
К величайшему сожалению - это "специфика" не только тропических джунглей Африки. К ВЕЛИЧАЙШЕМУ сожалению.
И на "металлоломе" летают не только над сельвой.
Береги себя.

...........

работал с мишкой в букаву в 2001 году на ан28. жили на одной вилле.вечная память

2 Su-17:
Так ведь и я о том же - причем здесь САМОЛЕТ? Только получается, что 1000 баксов конголезского инспектора может стоить жизни экипажу - с небом не договоришься! Кстати, хороших летчиков сейчас дефицит и в России, и на Украине.

VS
Как понять Ваше "кстати"? Пора на рiдну неньку?
Так ХОРОШИЕ лётчики там были в дефиците и 15 лет назад. И как не платили им достойную зарплату тогда, так и сейчас. Тот мизер, что в МАУ и Аэросвите - все блатные, а основная-то масса тут в джунглях. Сколько? Так ведь даже по похоронным веткам видно. А большинство летающих тут я знаю лично.

Аэросвит уже выбрал всех блатных. И неблатные скоро кончатся. А с академии пилоты приходят нулевые - учить и учить их еще. 15 лет назад было полно советских пилотов в расцвете сил, которые в массе пополнили ряды пенсионеров, сейчас ситуевина иная - пилотов вроде и немало по диплому, а летчиков среди них - кот наплакал.

2 Су-17

Трудно определиться с понятием, что значит "достойная зарплата".
Посмотрите на чем ездят летчики МАУ и Аэросвита особенно. Раз покупают такие машины, то денег на жизнь хватает.

Но ветка не об этом.

Аноним
Дружище, обывательские разговорчики совковского покроя. Машина - это что, показатель счастья? Когда я ещё в 96-ом году в Киншасе купил машину как зубную щётку, отслюнявив 6000$ с месячной зарплаты и осталось ещё на хлеб с маслом и лёгкие шалости, то у меня несколько изменились критерии счастья.
VS
Я в теме и знаю конкретно пилотов, какие не могут туда пробиться, имея и африканский опыт, после которого без проблем брали в Сабену. В то же время для блатных пацанов после училища с левым налётом зелёный свет на Бобики.

2SU-17
Дима! ты абсолютно прав! Так бы уже хотелось завязать с этой Африкой, но.. куда ни ткнешься на Родине - всё какие-то заморочки; и гражданство есть, и опыт и допуски, но... А "зеленым" - зеленый свет, некоторым.

Когда-то в народном хозяйстве от "афганцев", как от чумных шарахались, особенно, если из штурмовых бригад да с орденами. На словах- респект, на деле- на ... . Сейчас в ГА наверное такой же подход к "африканцам".

Базары

Работает много бывших африканцев в этих компанях.
Если критерий - только количество денег неважно где, то можно продолжать работать в африке в том же духе до смертного одра.
Кому что.

деньги - не критерий... (мне не надо много, мне надо столько, чтобы не чувствовать себя униженным)

Я знал Мишу, отличный был мужик.
Пусть земля им будет пухом.

2SU-17
Наталья Филева в свое время сказала: "Когда на заборе будут объявления о том, что требуются летчики, тогда будет повышена зарплата".
В этом году в Сибири жалованье уже два раза повышали, и, ходят слухи, будет еще повышение.

to Su-17:
По поводу МАУ и Свита ты абсолютно неправ, последнее время идут в основном после африки процентов 70 точно. (после УРГи и с "элок", и с Ан-28), скоро вообще всех брать будут, т.к. из того, что есть уже практически ничего нет. Да, еще + некоторых зарплата не устраивает (человек 15 КВС уходить собралось).Проблема одна - английский. Мишу, знал когда он еще у Молода работал. Жалко... Что последнее время зачастило...

to Su-17
По поводу МАУ и Аэросвита, вы уважаемый не просто не правы, а несете полную чушь. Набирать просто не из кого. Цитирую фразу провалившегося на конкурсе "- Я думал им летчики нужны, а им англичане нужны.-"
Мало того, люди и с третьим уровнем попадают, надо просто подождать чуть-чуть.

Учите английский и милости просим, африканцев тут куча, в том числе и я.
Мише перед командировкой лично отдал в руки анкету заполнить, говорил, что напишу рекомендацию, но не успел он

corwin
Я бы и рад быть абсолютно неправым, но реалии как-то выглядят иначе. Почему тот же Миша, о ком похоронная ветка был не там, а долгие годы тут и остался тут навсегда? И многонациональный славянский экипаж Ан-32 с командиром из Луганска? С бортачём Валерой мы ещё 10 лет назад летали вместе на Ан-26.

Кто ишет Вовика Джулая он сейчас в Киеве
тел. моб +380503169761
Земля КРУГЛАЯ!

to Su-17:
старина, я тоже после Африки, и сейчас в МАУ и Свите более 50% после Африки, Ирана и др. столь же привлекательных мест. Полностью согласен с MAN - основная проблема английский, поэтому зеленых и берут - у них мозги свежее и папы с мамами репетиторов в свое время нанимали, а мы все больше самоучки.

MAN и corwin

Ну, вот я сейчас спущу собак на вас, проверят и вас на английский.

Мы сами кого хочешь проверим. А, если серьезно, завязывать уже пора с Африкой, нет там тех денег, за которые стоит горбатиться. Устали товарищей хоронить. каждые полгода похороны, а то и чаще.

corwin
Ну, что касается меня, тут надо ещё кое-какие вопросы решить. Но вот 20-го сентября после 5-ти летнего перерыва лечу на месяц в Киев. Узнаю всё на месте за рюмкой чая у тех, кто этим всем рулит.

Ну, удачи! Кстати Свит уже курсы английского организует для тех, кого собирается набирать для работы на В-737 из Донецка. Это тебе наводка, если готов работать в Донецке - возьмут 100%.

corwin
Меня терзают смутные сомнения по поводу реализации этого предложения. Подсвети мыльце, я сброшу письмецо для ориентации.

2corwin: а поподробней насчет Донецка можно? (на мыло); заранее благодарен

подсветил.
В двух словах, поскольку Свит приобрел акции Донбасаэро, куча рейсов выполняется из Донецка на В737, народ живет в командировках по неделям. По этому выгоднее иметь местные екипажи в Донецке, но проблема в том, что людей с достаточной подготовкой там нет. Дерзайте.

сегодня в киеве поминали мишу было очень много народа очень жаль лену и катю много людей плакало ещё раз-царство ему небесное....

Хочу извиниться перед всеми, за обсуждение производственных проблем на этой ветке, но надо народ уже оттуда вытягивать. И дома есть работа, за те же деньги.

Народ есть какие то новости по отмене бана на Антоновых в Конго ?? Когда работать начнут снова?

Светлая память всем, кто остался на просторах Африки. Corwin и MAN, я присоединяюсь. В Африке сейчас делать почти не чего. И дома можно нормально работать, а не устраивает дом - переучитесь на нормальную технику и ищите по миру где понравится. Можно найти места, где и летать интересно, как в Африке, но условия жизни и отношение к тебе на достойном уровне.
Возвращайтесь, ребята!

Народ есть какие то новости по отмене бана на Антоновых в Конго ?? Когда работать начнут снова?

какие новости??летают уже!и даже компания где Миша работал...на днях пришлю фото самолета....или то что осталось....и моему мужу:кисулечка, бросай все, прилетай скорей ко мне, я безумно люблю тебя!!!

погубила жадность летал с хохловым 2006 2007 конго уганда ан 12 не ево самолет