2 Тейфель Михаил

Уважаемый Михаил.

Спасибо за поддержку.

Я рад, что наша веточка вернулась в своё русло.

Алексей Павлович! Доброго времени суток!
Спасибо Вам за интересную и познавательную ветку, созданную в рамках форума на avia.ru. Прочёл всё - от начала и до сегодняшнего дня. Судя по тому, с каким тщанием Вы даёте в скобках расшифровки технических терминов и аббревиатур, ветка, как и сами рассказы, изначально задумывалась не только для узкого круга авиационных специалистов.
И хотя я не авиатор, а всего лишь "сочувствующий", лишь немного разбирающийся в радиотехнике, тем не менее очень люблю читать хорошую прозу, особенно возникшую не как художественный вымысел, а как воспоминания профессионалов об эпизодах своего Любимого Дела. Особенно греет душу то, что довольно часто в ваших рассказах упоминается родной Алма-Атинский аэропорт, рядом с которым я прожил (и продолжаю жить) уже более 38 лет. За это время я так и не устал любоваться красотой и величием рулящих, взлетающих, заходящих на посадку и садящихся воздушных судов. И всё это на фоне живописных предгорий. Да что я рассказываю - Вам ли этого не знать! Судя по рассказам, "Алма-Атинский период" был не самым мрачным в вашей жизни и трудовой биографии.
К чему это я. Есть у меня множество фотографий как самого аэропорта (в т.ч. и вновь построеннного), так и его окресностей, а также ВПП, радиотехнических сооружений и прочих местных "достопримечательностей". Если Вам будет интересно, могу поделиться кое-чем из этой коллекции. Может быть приятно будет еще раз увидеть и что-нибудь ЭТАКОЕ вспомнить и написать очередную историю...
Вот только пороюсь немного в архиве да соберусь как-нибудь отослать Вам на почту...
Всем прочим авторам, отметившимся рассказами на этой ветке, отдельное СПАСИБО за участие. Было интересно. Хотелось бы ещё.

2 Grizeus

Уважаемый Grizeus.

Спасибо за Ваше тёплое во всех смыслах сообщение и за высокую оценку наших скромных трудов. Мой сын, которому сейчас 38 лет, частенько присылает мне из Алматы диски CD-R с фотографиями, которые теребят мою душу и подвергают сердце атаке адреналина. В школе № 44 рядом с аэропортом я когда-то учился, во время работы командиром Алма-Атинского ОАО в период с 1988 по 1991 год начинал строить новое здание этой школы, потом когда Алма-Атинский ОАО был разделён на три самостоятельных предприятия, и моей должности не стало, 7 лет работал в аэропорту инженером, а потом ведущим инженером РСП (радиолокационная система посадки самолётов) и все эти 7 лет каждый день ходдил на работу мимо заброшенной стройки. И вот недавно в Интернете нашёл фотографию уже построенной школы и, конечно же, обрадовался, что моё начинание не пропало даром, школу всё же достроили.

Конечно же, мне будет очень интересно посмотреть Ваши фотографии, поэтому отказываться не буду, присылайте.
Вспомнить, мне, конечно, есть что. 10 лет жизни отдал я Алма-Атинскому аэропорту, много событий за это время случилось, вот и вытягиваю их из памяти. Помогают ежедневники, записные книжки, которые я тогда вёл, а вот фотографий почти нет. Есть несколько штук, связанных с открытием рейса Алма-Ата - Урумчи, а всё остальное - только в памяти.

Если хотите почитать мои стариковские рассказы об Алма-Атинском и других периодах моей жизни, приглашаю Вас посетить веточку "деды на "рюмку чая"" на этом же форуме. Там, начиная со страницы 17 и далее, я уже опубликовал много своих рассказов.

Еще раз спасибо Вам за внимание к нашей теме. А может быть, и у Вас есть, что рассказать? Присоединяйтесь.

И коли Вам так понравились мои рассказы об Алма-Атинском периоде моей жизни, предлагаю сегодня Вам и всем уважаемый радиобайкописцам и благодарным читателям новую радиобайку.
-----




Рождественский 'подарочек'

В конце 1993 и начале 1994 года проводили мы лётную проверку после ремонта антенных систем чешского посадочного радиолокатора 'Тесла' РП-4Г, установленного на объекте РСП (радиолокационная система посадки самолётов) в Алма-Атинском аэропорту. Я тогда работал ведущим инженером этого объекта. Все этапы облёта, связанные с использованием самолёта-лаборатории были выполнены, оставалось только проверить точность работы радиолокатора по рейсовым бортам.

Но интенсивность полётов в те годы очень упала, поэтому набрать нужное количество заходов никак не удавалось. Время шло, а заключительный этап лётной проверки так и продолжался. Начальство начинало волноваться и требовало быстрее закончить облёт, поэтому мы использовали любую возможность, чтобы выполнить оставшуюся работу.

Я целыми днями, а иногда и ночами, когда была хорошая видимость, находился с теодолитом, радиостанцией, дискоконусной антенной для неё на трёхметровой мачте и другим необходимым оборудованием в нужной точке и ждал бортов. В час по чайной ложке работа продвигалась.

Обедал я прямо на точке, запивая горячим кофе из термоса взятые из дома бутерброды. Только я закончил трапезу на свежем воздухе, вижу, едет ко мне наша дежурная машина, выходит из неё начальник узла радионавигации Николай Васильевич Петрухин и пробирается ко мне по глубокому снегу:

- Палыч, сегодня Рождество, начальство разрешило нам всем уехать домой пораньше. Как ты на это смотришь? Много осталось?

- Василич, я бы и рад уехать, но мне осталось всего лишь несколько заходов. Буду продолжать. А то опять потом всё придётся вывозить на эту точку. Иначе мы этот облёт никогда не закончим.

- Ну, ладно, Палыч, с праздником, мы поехали по домам. Родина тебя не забудет.

Дежурная машина уехала, а я так и продолжал свою работу. Рождественский морозец к концу дня уже не на шутку начинал прихватывать пальцы рук. Как известно, геодезический теодолит для работы с ним в рукавицах и даже в тонких перчатках не приспособлен. Ручки, которыми изменяется направление зрительной трубы вокруг горизонтальной и вертикальной осей, очень маленькие, вращать их можно только голыми руками, движения должны быть предельно точными, чтобы не потерять самолёт из поля зрения теодолита.

Ноги тоже мёрзли даже в валенках, поэтому в перерывах между заходами бортов на посадку, чтобы окончательно не околеть, приходилось бегать и прыгать вокруг теодолита, постепенно утаптывая площадку всё больших и больших размеров. Сильно далеко убегать было нельзя, так как требовалось одновременно прослушивать эфир в надежде на то, что на связь с диспетчером посадки выйдет экипаж очередного самолёта.

Когда перерывы были слишком большими, о чём меня информировал диспетчер посадки, можно было погреться в тёплом кузове глиссадного радиомаяка, находившемся метрах в ста от точки установки теодолита. Но, в основном, приходилось нарезать круги, не покидая своего рабочего места рядом с ВПП (взлётно-посадочная полоса).

Чтобы был понятен юмор ситуации, вкратце расскажу о том, как проводится лётная проверка посадочного радиолокатора на точность по рейсовым бортам. Оператор теодолита, роль которого в тот день выполнял я, следит за заходом воздушных судов на посадку. И когда в установленной в нужном направлении зрительной трубе теодолита изображение самолёта совмещается с перекрестием, оператор даёт с помощью радиостанции команду 'Отсчёт'.

Радиоприёмник на КДП принимает этот сигнал, направляет его в разработанную нашими рационализаторами схему, которая выдаёт команду на шторки фоторегистратора. Они открываются, и с экрана индикатора, установленного в специальной тёмной комнате, выполняется снимок, соответствующий моменту времени, когда самолёт был строго на курсе или глиссаде.

Потом плёнка из фоторегистратора проявляется, увеличенное изображение с неё проецируется на экран, и делаются нужные измерения для расчётов. Полученные данные вносятся в протокол лётной проверки. И если они соответствуют нормам, то принимается решение о дальнейшем использовании радиолокатора для управления посадкой воздушных судов или осуществления контроля над этим самым сложным и ответственным этапом полёта самолёта. В общем, не шуточки.

До конца рабочего дня мне как раз удалось набрать нужное количество заходов, я сообщил об этом на КДП (командно-диспетчерский пункт), и за мной прислали машину. Загрузил я всё своё оборудование в фургон и с чувством выполненного долга поехал на РСП, а потом и домой. Спал ночью спокойно, заходящие на посадку самолёты, в отличие от предыдущих ночей, уже не снились, так как я считал, что работа закончена и оставалось только обработать результаты своих трудов.

Когда плёнку проявили, половина её оказалась совершенно чистой, хотя я свою работу выполнил добросовестно и давал в эфир команды 'Отсчёт' до самого конца рабочего дня, что потом подтвердилось при прослушивании магнитной записи. Мы с Николаем Васильевичем Петрухиным и ведущим инженером КДП Валерием Борисовичем Унжаковым долго и внимательно рассматривали проявленную плёнку и поняли, что после съёмки последнего кадра питание фоторегистратора было выключено.

На последнем кадре, зафиксированном на плёнке, было видно отражение на экране индикатора открытой двери и даже силуэта человека, заглянувшего снаружи в тёмную комнату, где велась фотосъёмка. Вот этот человек, уходя в праздничный день пораньше домой, вероятно, и отключил питание фоторегистратора, поэтому съёмка прекратилась.

Расследование, проведённое местными знатоками под руководством Николая Васильевича Петрухина, результатов не дало, идентифицировать злоумышленника так и не удалось, несмотря на то, что его расплывчатое изображение у знатоков было. Пришлось мне опять выезжать на ту же самую точку и проводить всю работу ещё раз.

Вот такие бывают Рождественские 'подарочки', а это говорит только о том, что в праздники нужно отдыхать, а не работать. Боженька, он всё видит и всё знает, его не обманешь.

Алексей Павлович!
Вам огромный привет от Тушина Владислава Николаевича!
Он сидит рядом и вот его рассказ...
Едет Роман Ф.( известный Вам работник РЭМ) на посадку картошки! И, проезжая мимо Вас(Вы уже сажаете картошку на своём участке), задаёт Вам вопрос:"Почему в одну лунку сажаете две картофелины?". На что Вы отвечаете:" Роман, ты же в авиации! И должен соблюдать основное правило при производстве - это наличие основного и резервного комплекта!"

2 Мухаметшин Тагир Анварович

Уважаемый Тагир Анварович.

Спасибо за привет от Владислава Николаевича. Помню, как мы с ним вместе работали, я даже был на его защите дипломного проекта в Уфимском авиационном институте, а потом он после меня работал старшим инженером обзорного радиолокатора 'Сатурн'. Там у нас был уникальный радиотехник Сахаров, о котором много чего можно вспомнить. Передай Владиславу Николаевичу от меня привет, пусть вспоминает и пишет свои радиобайки на эту веточку.

О случае при посадке картошки я уже совсем забыл, вспомнил, только когда прочитал вашу байку. Действительно, было такое. Роман всегда стремился подвести научную основу под любое явление нашей жизни, чем он мне и нравился. И я старался изо всех сил, помогал ему в этом. Его вопросы иногда ставили меня в тупик, но всё же мне удавалось каждый раз найти выход из безвыходной ситуации, в которую он меня неожиданно ввергал.

Был как-то он здесь, в Рыльске, на курсах повышения квалификации в нашем колледже. Встречались мы с ним, вспоминали прошлое. И, как мне показалось, за годы нашего знакомства, а их ведь прошло уже больше тридцати пяти, он совершенно не изменился, такой же любознательный и настойчивый в постижении истины.

Ещё один человек у нас работал, с которым связано много интересных и забавных случаев, - это Володя Фомин. Сам он очень любил пошутить при случае, писал стихи, был энтузиастом авиации и очень любил радио. Я помню, как он приходил ко мне домой, я демонстрировал ему свою систему дистанционного управления громкостью левым и правым каналами стереофонического усилителя, сделанную на полевых транзисторах. Он всё попробовал в действии, послушал, похвалил меня за изобретательность, попросил у меня схему устройства, а потом сказал:

- Палыч, ты отрегулируй сам всё как надо, а то ведь у меня одно ухо давно уже ничего не слышит.

Работу этой же схемы самоотверженно испытывал не себе и Витя Цветков. Я ему дал в руки пульт дистанционного управления и проинструктировал, что нажатие левой кнопки каждого канала делает звучание тише, а правой - громче. Витя сидел перед звуковыми колонками и наслаждался возможностью, не вставая с дивана, регулировать баланс каналов. Поэкспериментировал немного с кнопками и говорит:

- Слушай, Палыч, а если я одновременно обе кнопки нажму, что будет?
- У меня там сделана 'защита от дурака', будет тише.

Как известно, словосочетание 'защита от дурака' является нашим профессиональным термином, поэтому применяем мы его без всякой задней мысли. А тут Витя немного подумал и спрашивает:

- Палыч, а откуда ты знал, что я к тебе приду?

В конце 2000 года я был в командировке в Уфе, мы встречались с Виктором Вениаминовичем Цветковым и Рашитом Раисовичем Фахрутдиновым 'за рюмкой чая', вспоминали молодые годы, вспомнили и этот случай. Смеялись до слёз.

Где она, наша молодость? Витя был членом комсомольского бюро нашей службы, ответственным за идеологический сектор, когда я был секретарём этого бюро. И вот уже недавно поздравил я его с шестидесятилетием, да и самому совсем немного осталось до этого рубежа. Получил я письмо недавно от Николая Ивановича Ульянина, в котором он пишет, что Виктор Вениаминович приболел. Уважаемый Тагир Анварович, будет возможность, передайте ему от меня большой привет, пожелание побыстрее выздоравливать и не поддаваться всяким болячкам.

Алексей Павлович, здравствуйте. Я Андреев Игорь, может быть помните такого? Каюсь, я Вас не сразу вспомнил... Я работал в БЭРТОС ОАО (позже -служба ЭРТОС 'Казаэронавигации') Алма-Аты с 92-го по 99-й. Сначала сменным инженером на ДПСП (кстати, вы в рассказе указали его как КДП, и Унжаков был моим непосредственным начальником). Потом старшим инженером смены, до 99-го. Затем уже последний 99-й год - на ОРЛ, вместе с Шаймардановым. Там же базировались Шаповаленко и Степанов. Потом уволился, уехал и с 2000 года живу в Калининграде.
С Мишей Тейфелем, с моим верным старым другом ( учились в Риге вместе, а затем и в Уральске работали) вот только и веду переписку. Он мне и дал ссылочку на форум. Ностальгия.
Тот случай, с Вашим 'Рождественским подарочком' помню. Унжаков устроил 'разнос' по всем сменам. Но тех (ту смену) кто допустил халатность вычислили, просто Вам их не 'сдали'. Хорошо, это была не моя смена:-) Питание фоторегистратора никто специально не выключал. Думаю, просто техник проверял фоторегистратор под конец смены. И забыл включить питание, негодяй. А вновь заступивший, проверил регистратор когда вы уже закончили облёт.
А вычислить человека очень просто. На фотографии всегда было видно время, там часы подсвечивались. Да и время вашего облёта просто надо было совместить со временем смены. А в смене уж точно известно, кто ходил в фоторегистратор. Да и в оперативном журнале делалась запись...
Тот ваш злоумышленник - сменный техник, я точно не помню кто именно... давно дело было.
Игорь.

2 Андреев Игорь

Уважаемый Игорь.

Мне помнится, мы с Вами даже как-то одно время с одной остановки служебного автобуса ездили, которая была напротив моего дома на углу Ташкентской и Розыбакиева. Если помните, был такой случай, когда я отравился хлебом. Были у нас тогда такие заморочки, когда хлеб через день после покупки становился студенистым, клейким внутри и, самое главное, опасным для здоровья. Вот кусочек такого хлеба и попал мне на ужин. Так как я никогда не обращаю внимания на состав поглощаемой пищи, ем, что дают, и в тот вечер я ничего не заметил, а утром был у меня небольшой озноб, но я не обратил на него внимания, собрался и пошёл на работу.

Вышел на остановку, стояли мы, как помню, разговаривали с Вами, как ни в чём не бывало, и вдруг я отрубился и врезался шляпой в забор. Вы помогли мне встать и хотели отвести домой, но я уже немного оклемался и сказал, что дойду сам, а Вас попросил сообщить об этом Н.В.Петрухину и на РСП.

Если Вы помните этот случай, значит, я Вас идентифицировал правильно.

Уважаемый Игорь, таких случаев, подобных описанному в моём рассказе о Рождественском 'подарочке', за мою так быстро пролетевшую жизнь было немало. Сами понимаете, что задачи 'вычислить' кого-то я не ставлю, Вы правы, давно это было, уже стало забываться. Поэтому свои ячейки памяти надо периодически регенерировать, чтобы всё окончательно не забыть. Конечно, какие-то детали уже выветрились, трудно их восстановить, но суть осталась, поэтому пытаюсь извлечь её из глубин оперативной памяти, не дожидаясь того момента, когда будет выключено питание и всё это исчезнет совершенно безвозвратно.

Возможно, и у Вас есть, что рассказать на нашей веточке, подключайтесь, у нас уже тут хорошая компания подбирается, совместными усилиями дадим друг другу возможность пережить забавные минуты в нашей жизни. Ваш друг Михаил Тейфель уже рассказал нам много забавных случаев. Думаю, были они и у Вас. Специфика нашей работы такова, что мало кто из посторонних людей знает о том, как мы обеспечиваем круглосуточную работу нашего сложного радиоэлектронного оборудования. Возможно, увлечём кого-нибудь нашей романтикой.

Ждём Ваших радиобаек.

В 90-е годы вводили на Камчатке трассовый радиолокационный комплекс, и осуждался вопрос о возможной передачи РЛИ военным. В ходе обсуждения задал вопрос капитану: по какому меридиану юстируются их средства, в ответ недоуменный взгляд. Ну говорю по истинному или по магнитному? На меня смотрят как на сумасшедшего, я уже начинаю думать, что вторгаюсь в область важнейшей военной тайны. И тут капитан, разрубая ребром ладони воздух, твердо говорит: по местнику мы юстируем, по местнику!

Рассказано не в обиду коллегам из РТВ.

Дорогой Алексей Павлович, Вы всё правильно вспомнили. "Идентификация Борна" прошла успешно:-))Мы с вами по-соседству жили. На ул.Розыбакиева рядом с оптовкой. Потом, в 95-м я переехал в Айнабулак. А у Вас сохранились контакты с нашими коллегами в Алма-Ате? Я одно время вёл переписку со Слезовским, с Олегом и Игорем Гориновыми и Вадимом Белоусовым (все работали на ДПСП), но со временем переписка сошла на нет. Если интересно - Игорь Горинов сейчас живёт в Англии. Белоусов и Олег Горинов ушли из Казаэронавигации. Слезовский всё ещё был старшим сменным, у него родился сын! Правда всё это сведенья двухгодичной давности, к сожалению.
Большое спасибо за приглашение в Ваш форум, в хорошую компанию. С удовольствием принимаю приглашение.
А баек действительно много, есть что вспомнить и смешное и грустное. Вот времени у меня сейчас не так много. Часто уезжаю по работе... Но я обещаю выбрать время и что-то такое смешное рассказать. Всем участникам форума желаю удачи и здоровья крепкого, чтобы не только вспоминать старое, но и в сегодняшнем дне жить полной жизнью. До встречи!

2 Андреев Игорь

Уважаемый Игорь.

Прекрасно помню наши с Вами утренние разговоры на остановке, пока мы ждали автобуса. Так уж устроена жизнь, что теперь мы можем пообщаться только в виртуальном пространстве. Всех разбросало по всему миру. С ребятами из Алматы никаких связей у меня нет, надеюсь, форум позволит мне их наладить. Звонил я как-то туда, но уже давно, разговаривал с Николаем Васильевичем Петрухиным. Он помогал мне получить справки из Казаэронавигации, подтверждающие вредные условия труда на РСП, где я отработал ровно семь лет.

Мне сейчас 59 лет, пятый год уже на пенсии, а у них там все вредности давно отменили. Вся наша работа там теперь очень полезная, и пенсионный возраст увеличили до 63 лет. Так что все наши ребята одного возраста со мной, кто не уехал и не ушёл на другую работу, ещё работают на объектах.

Игорь, если есть желание посмотреть на наши объекты РСП и ДПСП со спутника в крупном масштабе, всё очень хорошо видно, вот ссылка:

http://maps.google.com/maps?t= ...

Уважаемый Игорь. Жду радиобаек на эту веточку, знаю, что интересного в Вашей жизни было много, да и сейчас, вероятно, забавные случаи бывают, так что не скупитесь.
-----



2 ТРЛК

Уважаемый ТРЛК.

Насчёт настройки радиолокатора по местнику есть у меня одна не совсем весёлая радиобайка, я уже публиковал её на странице 'деды, на рюмку чая' на нашем форуме Avia.ru. Сегодня решил повторить её здесь, коли такой удобный повод представился.
-----



Ямантау

В студенческие годы любили мы после окончания каждодневной институтской суеты собраться вечерком в общежитии или рядом с ним на лавочке и послушать, как поют под гитару наши самодеятельные артисты. Мы иногда просто слушали, а иногда и подпевали им, как могли.

Разумеется, в студенческие годы я и не подозревал, что одна из песен тех лет для меня окажется пророческой. Когда меня назначили на должность старшего инженера объекта 'Сатурн' в аэропорту Уфа, выяснилось, что одним из контрольных ориентиров для настройки ОРЛ (обзорный радиолокатор) и привязки его к местности является гора Ямантау на Урале. В моей памяти сразу возникла уже почти забытая за неполный десяток лет работы после окончания института студенческая песня:

'Ямантау намокла под ливнем,
Ветер как сумасшедший шумит.
Я сижу одичавший и длинный,
Я сижу совершенно один.
Я не ел уже целые сутки,
Я не знаю дороги домой,
Я сижу, а в моём отощавшем желудке
Пусто, словно в Сахаре зимой.

Но я, я не унываю,
Всех в свою компанию зову,
Всё идёт отлично,
Я - турист столичный,
И я ещё вас всех переживу!'

Где находится эта гора Ямантау, я в студенческие годы не знал. А тут вдруг оказалось, что именно она является путеводной звездой для всех самолётов, пролетающих через нашу зону ответственности. Её координаты относительно радиолокационной позиции я запомнил на всю жизнь, как молитву: азимут 104 градуса и удаление 149, 5 километра.

Оказывается, чтобы географическое название стало вызывать отклик в душе, совсем не обязательно побывать в этой точке Земли и намокнуть там под дождём. Если каждый день видишь эту далёкую точку на экране индикатора и убеждаешься в её незыблемости, она также становится одним из твоих жизненных ориентиров наравне с теми местами, где ты родился, рос, учился, работал и жил, суетился, торопился, куда-то бежал, ехал, летел, забывая о старых надёжных ориентирах и стремясь к новым. Да не один, вся семья срывалась с насиженного места и обживала новое. По свидетельствам о рождении моих детей и внуков можно проследить весь путь моей жизни. Сын Александр родился в Риге, дочь Светлана - в Уфе, внуки Саша, Ксюша и Дима - в Алма-Ате.

И только в Рыльске семья ещё не пополнялась, да и планов таких пока нет. Дай Бог здоровья, чтобы тех, кто уже есть, общими силами поднять на ноги. Всякие разрекламированные программы помощи семье, которые сейчас принимаются в России, на моих внуков не распространяются, так как они уже школьники. Почти взрослые, зачем же их поддерживать, сами выживут. Хочешь жить, умей вертеться. Эта житейская мудрость всегда была моим жизненным правилом, а теперь и они постигают простую истину, утверждающую, что жизнь - это движение.

Иногда даже и не верится, что всё это происходило в действительности, и только некоторые особо яркие кадры прошлого удаётся вызвать из своей памяти, а потом, цепляясь за них, восстановить остальное. Сделать это помогают старые записные книжки, фотографии, открытки, карты городов, где удалось побывать, но их сохранилось очень мало.

Кто же думал, что жизнь пролетит так быстро? Мне всё время говорили, что, мол, не суетись, подожди, молодой, успеешь, не надо печалиться, вся жизнь впереди. Откликался на всякие призывы, верил в коммунизм, в перестройку. Как в известной песне, денег не скопил, мои года - моё богатство. Не успел глазом моргнуть, всё уже позади, а впереди - никаких ориентиров, полная безнадёга.

Вот и оглядываюсь назад, анализирую прошлое, размышляю, что делал не так, что не успел сделать в этой жизни и теперь уже никогда не сделаю. И много чего приходит на ум. С высоты прожитых лет хорошо видны все ошибки, которые совершил в своей жизни, да ничего теперь не изменишь. Это только российские историки могут управлять нашим прошлым, как им заблагорассудится. А простые люди такого дара, к сожалению, лишены.

Конечно, теперь больше всего жалею о том, что ни разу не удалось побывать мне на горе Ямантау, так и не видел её никогда своими глазами, под ливень на ней не попадал. Всё хотели мы с ребятами как-нибудь туда махнуть, да так и не собрались. Но песню о Ямантау стал воспринимать совсем по-другому, не так, как в студенческие годы. И гора эта превратилась в моём сознании из неизвестной и промокшей в надёжную и стабильную опору. Именно по ней каждую смену проверялась правильность настройки радиолокатора, за который я отвечал тогда головой.

Прости меня, Ямантау, что так и не доехал я до тебя, вот главная ошибка моей жизни. И спасибо за то, что помогла мне понять и прочувствовать эту неразрывную связь с Землёй, которую ты обеспечивала не только мне, но и всем пролетавшим над тобой экипажам и пассажирам воздушных судов, хотя они об этом даже и не подозревали. Я не только помню твои точные координаты, но и храню в своём сердце то ощущение надёжности и стабильности, которое ты давала.

И так не хватает мне теперь этого ощущения, просто передать не могу. Потерял точку опоры и теперь уже вряд ли найду. А ведь Ямантау так и стоит на своём месте и продолжает давать кому-то надёжный географический и жизненный ориентир, да только не мне.

Вот так.

Здравствуйте, уважаемый Алексей Павлович. Привет всем участникам веточки. Спасибо на добром слове. И я рад возобновлению наших встреч, пусть даже и в виртуальном пространстве.
Спасибо за ссылку. Наш родной аэропорт я уже давно наблюдаю в "Гугле". Возможно, Вам понравится эта программа, она делает карты ещё интересней: http://earth.google.com/downlo ...
Я пообещал историю. Теперь хочу сдержать обещание. Не бог весть какая, не совсем "радиобайка" может быть. Судите сами:

Вот такая история вспомнилась.
Уральск, запад Казахстана. Июнь 1988 года. Я только окончил славный РКИИГА и по распределению был направлен именно сюда - в Уральский ОАО. К этому времени здесь уже обосновался мой друг - Миша Тейфель.
Итак, мой первый рабочий день. Утро, самое начало рабочего дня. Я захожу в лабораторию РЭМ. В просторной комнате, заставленной столами и шкафами с различным оборудованием и приборами, за одним, ещё не очень захламлённым столом, на чаепитии, собралось несколько человек. Только Мишу я и знал. После короткого знакомства, мне было предложено присоединится к честной компании и откушать чаю. Замечательно. Вот только, ай-ай... в заварнике нет воды. Ребята бросили туда заварку, а кипяточек-то закончился. Не беда. Вода как раз закипает. Один из новых моих знакомых, тов. Кислых Сергей, предложил мне как раз и заварить чай. Однако, он строго посмотрел на меня и осведомился, умею ли я заваривать чай.
Конечно! - беспечно заявил я.
Тогда вперёд. Всем свежего чайку хочется, - сказал кто-то.
Я лихо залил кипяток в заварник. Осталось ждать.
Проходит достаточное время, я начинаю разливать заварку и... оба-на! Из носика течёт почти что чистейшая вода!
Вот те на. Это же не чай, а моча старого узбека, - ехидно заявляет Кислых.
Я молчу и оторопело взираю на чуть желтоватую воду.
А ты инструкцию по завариванию чая читал? - спросил кто-то. (Возможно Миша, уже не помню)
Чего?...
Там, на упаковке, с обратной стороны. Ну, прочитай.
Беру со стола пустую упаковку. Читаю: ' Засыпать... залить кипятком... быстро закрыть крышку...'
Ну, и что?
Вот! - заявляет Миша, - быстро закрыть крышку! А ты промедлил. Результат: заварка пропала и чая не попьём. Инструкции надо читать!
Как же я сразу не обратил внимание, с какими ехидными 'рожами' они все смотрели на меня, когда я деловито заваривал чай?!..
Всё начинают ржать. Я открываю крышечку заварочного чайника, заглядываю - на дне разбухшая заварка, которой в обед сто лет... Все ржут ещё громче. Я тоже и они принимают меня в свою компанию уже окончательно.
А заварка у них закончилась давно. Они разбавляли старую невесть сколько раз.
В каждой истории, согласно жанру, есть своя мораль. Не знаю - какая в именно этой. Наверное, действительно надо читать инструкции и, начиная любое дело, всё проверять лично.

Поздравляю всех радиобайкописцев с праздником. Хоть и рабочий день теперь это, но мы пока его помним, память ещё не потеряли.

Здоровья, успехов во всех делах и душевного спокойствия.
-----


2 Андреев Игорь

Уважаемый Игорь, поздравляю с первой байкой. Мне понравилась. Надеюсь, будут и другие.

Слышал такую историю от приятеля-диспетчера, который утверждал , что она точно произошла в каком-то городе.
За диспетчерским пультом инструктор и стажер. Рядом моет полы бабулька-уборщица.
Инструктор на минутку удалился. В этот момент борт запрашивает у диспетчера какую-то информацию. Стажер в замешательстве. Борт повторяет свой запрос. Стажер начинает суетиться и оглядываться, вероятно думая : , , Куда запропастился этот старый козел?, ,
Борт в третий раз запрашивает диспетчера. В этот момент бабулька-уборщица подбегает к пульту и выдает борту нужную информацию. Тот говорит ; , , Спасибо. Вас понял., ,
Стажер в ступоре и медленно сползает с кресла. Занавес.
Как оказалось бабулька эта- не просто бабулька - уборщица. А это бывший диспетчер с около 40- летним стажем и ввиду мизерных пенсий в нашей стране подрабатывала уборщицей в родном предприятии. Стажер всего этого естественно не знал.

Melnik напомнил мне эпизод из моей преддипломной практики, которую я проходил в аэропорту Жуляны в начале 1970года.
В то время диспетчер посадки находился в домике, где стояла аппаратура ДРЛ, только его рабочее место было на втором этаже. Я часто сидел на 2-ом этаже, наблюдая за работой диспетчера. Один из них был бывшим военным, человек довольно резковатый, но беззлобный, частенько употреблявший ненормативную лексику. В один из дней, аэропорт был закрыт по погоде, кто-то по громкой связи сказал диспетчеру, что надо принять Ан-24 с каким-то важным военным начальством на борту. Диспетчер посадки категорически отказался сажать борт, заявив, что если военным очень надо, то пусть они сами его и сажают при такой погоде. Буквально через несколько минут на РСП появились два офицера, Костя(так кажется звали диспетчера) усадил одного из них на своё место. И тут началось самое интересное. Оказалось, что оба военных, по моему, первый раз в жизни увидели индикаторы РЛС, а борт уже на подходе. Сказать, что Костя выдал трёхэтажный мат, значит ничего не сказать. Встав за спиной сидящего перед индикаторами ПРЛ офицера, Костя руководил посадкой, тихонько произнося команды, которые офицер громко передавал по радио. В промежутках между командами, стёкла дребезжали от мата Кости. Всё закончилось благополучно. Я спросил у Кости, зачем всё это надо было, на что он ответил: " Молодой, на плёнке магнитофона моего голоса нет!" Я тогда всех тонкостей не знал.

Всем привет!
Игорь! Рад, что ты с нами!!! А эту байку, когда прочитал, я словно вновь пережил то время, - нашу радио-молодость!

Теперь и мне пора расказать свою.
Уральск. МВЛ.
Подошло время замены антенных систем для радиостанций Р-124. Многие помнят этот агрегат для связи с бортами.
К этой радиостанции подключалась вибраторная антенна смонтированная на мачте с красивым названием "Чинара-01". У военных эта мачта называлась "УНЖА". Высота 30 метров.
В общем, получаем задание от начальника БЭРТОС Клименко Г.Ф. демонтировать три старых мачты и столько же установить новых. Бригадой из 4-х человек выезжаем на первую точку.
Разобрать первую мачту нам удалось за два дня. Еще четыре потребовалось для монтажа новой. Это была трудная работа, учитывая полное отсутствие опыта в подобных делах. Куча вибраторов, трансформаторов, фидеров, несколько ведер болтов и гаек. С утра и до захода солнца, в степи... Вторую точку перевооружили за четвре дня. А вот третью, - за три!!!! Это было здорово!!!! Каждый уже знал, что делать, все понимали друг друга с полуслова. Работа спорилась и досталяла истинное удовольствие.
Возвращались домой уставшие, загарелые, но довольные.
Прошло несколько дней и я уже стал забывать эту эпопею. И вдруг, ко мне в РЭМ (ремонтно-эксплуатационная мастерская), вбегает бледный Клименко и кричит:
- Чинара упала в а/п Сайхин. Радиограмму прислали!!!

Воображение тут же нарисовало эту огромную "дуру", лежащую на разрушенном здании аэропорта, и кучу пострадавших пассажиров, которые, в момент падения, спокойно ждали вылета самолета. И еще бригаду транспортной прокуратуры прибывающей для расследования Дела №...
В сопровождении, держащегося за сердце Григория Федоровича, стараясь сдерживать волнение иду в радиобюро. Вызываю начальника аэропорта.
- Что там у вас с Чинарой? Пострадавшие есть?
- Да все нормально, я ее уже поставил. Какие пострадавшие?
- !!!???!!!???
- Как поставил!!!??? Мы ее вчетвером три дня ставили, а ты ее один за 15 минут водрузил???
- А чего там сложного?
Еще минут десять мы пытались "въехать" в ситуацию.
В итоге оказалось, что он случайно название антенн перепутал. А упала - дискоконусная, на дюралевой мачте.
Дело №... закрылось, даже не начавшись :-)

Перечитал и обнаружил очепятку. Прошу простить.
"Теперь и мне пора раССказать свою"

Здравствуйте, дорогие мои радиобайкописцы.

Рад тому, что наша веточка начинает собирать вместе старых друзей. Значит, радиобаек будет намного больше. У друзей всегда найдётся, что рассказать друг другу.

Творческих успехов.

Првиет, Миша!
"Игорь! Рад, что ты с нами!!! А эту байку, когда прочитал, я словно вновь пережил то время, - нашу радио-молодость!"
Спасибо на добром слове.
По твоей байке - Помню я этот случай. Действительно, было прикольно. Опять же о Клименко напомнил мне...
Сидим как-то в РЭМе, слышу - шум, крики, гвалт - кто-то матом кроет... М всё это медленно приближается. Спрашиваю у тебя: " Что это?", а ты мне отвечаешь так спокойно, привычно: " А, да это Клименко на работу пришёл, здоровается со всеми..."

Предлагаю на суд "байкописцов" и "байкочтецов" вот такую историю. Она в форме рассказа, я опубликовал её несколько лет назад в интернет-журнале.
называется
ХОТИТЕ ВЕРЬТЕ, ХОТИТЕ НЕТ.

Я довольно долго не рассказывал никому эту историю. Хотя, впрочем, в ней нет никакой фантастики или чего-то невероятного... для меня самого, по- крайней мере. Все произошло достаточно буднично. А не рассказывал, просто небыло случая, тем более что те, кому я поначалу рассказал ее, как мне кажется, мне не поверили. Они кивали головами: мол, да - да, похоже на правду... бывает... бывают всякие атмосферные явления...и.т.д. и.т.п. Мне же самому, честно говоря 'по- барабану', как расценят мою историю, поверят или нет. Как говорится: " хотите - верьте, хотите - нет". Я же, теперь, знаю точно...
љљ
љљ В силу моего достаточно непоседливого характера мне приходилось бывать в различных местах, начиная от плотно заселенных городов до безводных пустынь и заоблачных горных высот. Однако встреча произошла на работе... , во время выполнения мной обычных служебных обязанностей. Но лучше все по-порядку.
љљПрофессия моя - авиационный радиоинженер (я закончил Рижский Институт Инженеров Гражданской авиации). По распределению (была когда-то такая неплохая штука) я попал в Уральск, столицу Западного Казахстана. В Уральском авиаотряде я и трудился три года на ниве обслуживания диспетчерского и посадочного радиолокаторов.
љљ
љљ В один из летних дней июля, года 1989 и произошло это нерядовое (по крайней мере для меня, событие). Точнее, это случилось утром начинающегося жаркого дня, когда я занимался обслуживанием посадочного радиолокатора чехословацкого производства 'РП4Г'.
љљ
љљЯ постараюсь не сильно углубляться в технические подробности своей работы, поскольку понимаю, что специалистов в этой области не так уж и много. Особенно сейчас, когда подобные локаторы или вообще не используются, или "дохаживают" последние свои деньки. Но благодаря именно этому замечательному локатору я и понял, и остаюсь уверенным на все сто, что мы живем космосе не одни.
љљ
љљИтак, шло обычное техобслуживание, и я проверял качество работы передатчиков (после смены разрядников в одном из двух трактов передачи). На экране контрольного индикатора мелькала картинка обзора по курсу и глиссаде. Все было нормально и обычно. Я выключил режим селекции движущихся целей (СДЦ режим - когда наблюдаются только движущиеся объекты и не видны неподвижные). На индикаторе тут же появилась картинка "местников" - отражения от недалеких местных объектов характерных только для своего аэропорта. Инженеры, обслуживающие подобную технику, как правило, помнят картинку своих "местников" наизусть. По крайней мере, я свои "местники" помнил. Конечно, могут быть некоторые изменения - когда к примеру на полосе или в торцах работает техника, или пролетает стая птиц... Но то что я увидел - было отражением от чего-то не подходящего ни под одну из категорий такого рода.
љљ
љљ На краю секторов, на удалении километра в полтора, находился огромный неподвижный предмет длиной не менее семи - восьми сотен метров и шириной не менее ста! Правда, это только засветка от эффективной отражающей поверхности, свойства которых (поверхностей) могут быть весьма различными, - и точные геометрические размеры объекта назвать не берусь. Тем не менее отражение от этого предмета можно было сравнить примерно как отражение от трех - четырех самолетов типа ТУ-154.
љљ
љљ Появление этой засветки, поначалу, не встревожило меня и о каких-то там инопланетянах я тогда даже не подумал. Дело в том, что (а локаторщики это знают) вполне можно наблюдать подобные отметки достаточно часто - от плотного воздушного потока, плотного воздуха - и называются такие штуки - "ангелами". Особенно часто это происходит весной, когда ангелы буквально слепят локаторы. Но на посадочном локаторе ангелы достаточно редки и особенно таких размеров. Но ведь бывает всякое - и что-то, когда-то наблюдается впервые. Итак, новая засветка меня не встревожила, и я продолжал наблюдать качество работы моего локатора, но внезапно она начала медленное движение. Она стала удаляться, одновременно двигаясь к выходу из сектора обзора. Это меня заинтересовало и я вышел наружу, надеясь увидеть хоть что-то.
љљ
љљ Куда смотреть я знал точно. На земле, на этой небольшой дальности я ничего, конечно, не увидел - ничего там и небыло. Но в том месте неба (а я просто был уверен, что этот предмет находится в небе) сияло ослепительное летнее солнце. Щурясь и прикрывая глаза ладонью, я все же смог рассмотреть что-то большое и полупрозрачное. В небе находился огромный материальный предмет овальной формы, но четко абрис его определить было невозможно - мешало солнце. Я кинулся снова в кунг локатора и включил СДЦ. Теперь НЛО я мог наблюдать и в этом режиме. Он двигался с возрастающей скоростью и уже выходил из сектора обзора. Удаление до него составляло примерно пятнадцать километров. Еще мгновение и он исчезнет. Я снова выскочил наружу. Снова слепящее солнце ударило по глазам, однако я смог разглядеть что-то не поддающееся точному описанию, но это что-то сместилось от солнца и было теперь видно несколько лучше, вот только удаление стало велико. Форма этого НЛО была цилиндрической, и вроде сквозь него, как сквозь линзу просвечивало небо. А может быть, просто цвет его был под цвет неба... НЛО уходил от меня с набором высоты, и через мгновение я потерял его из вида. Все произошло в считанные минуты...
љљ
љљ На экране локатора остались лишь родные "местники" и засветки маркировки полосы. Я выключил локатор и перевел его в дистанционное управление. Затем доложил сменному инженеру КДП о том, что работу закончил и отдал локатор в его распоряжение.
љљ
љљ Уже значительно позже, в спокойной обстановке, я поразмыслил над тем, чему я был свидетелем и понял, что это не могло быть ничем иным кроме как инопланетным космическим кораблем. Я поставил себя на место командира этого звездолета и пришел к выводу, что если бы мне необходимо было поближе изучить планету населенную технической цивилизацией, а именно обладающую средствами радиолокационного контроля, я бы использовал максимальную скорость на снижении, чтобы как можно быстрее проскочить зону слежения (возможную или рассчитанную). Можно предположить, что прежде чем выбрать место наблюдений они изучили обстановку этого места. Снизились в "воронку" локатора (там локатор кругового обзора ничего не видит), и находясь в ней, на какой-то небольшой высоте, спокойно проводили наблюдения. Конкретно, в месте расположения Уральского аэропорта - там, где находился НЛО, нет населенных пунктов, поэтому визуально полупрозрачный или замаскированный звездолет увидеть очень сложно. А с места наших объектов - еще и солнце мешает... Одно они предвидеть не смогли (а может быть и не знали о такой возможности), что именно в это время я включу локатор, работающий только при посадке самолетов и они окажутся в секторе его обзора. Но как только они заметили облучение, они вынуждены были ретироваться. љљ
љљ љљ*** љљ
љљ Наверное то, что я наблюдал, встречей с иным разумом назвать трудно, ведь встречи как таковой не было... Я приношу мои искренние извинения за разочарование тем, кто предполагал в этом рассказе, может быть, прочесть о настоящей встрече с существами с иных звезд. Я же думаю, что такая встреча обязательно состоится, но только как равных с равными и только после того как мы, люди, научимся жить в мире сами с собой и будем уважать свою жизнь... Иначе как мы сможем уважать тех кто очень далек от нас, может быть даже и внешне?

Привет всем!
Игорь, я помню твой рассказ в то время.
Отношусь к этому так:
Если не доказано отсутствие чего-либо, значит оно имеет право на существование.

Сразу припомнился случай примерно в то же время.
Это имеет косвенное отношение к радиобайкам, но происходило при исполнении :-))
Выезжал на ремонт оборудования в один из МВЛ-ских аэропортов в Уральской области. Все сделал, жду самолета. Ждать оставалось, часа четыре. Сижу осматриваю окрестности. Наверное старожилы помнят, когда, по-моему, под Арзамасом произошел взрыв грузового поезда с химикатами и еще чем-то.. в общем это было буквально тутже после взрыва. Вижу, что в направлении ж/д станции движется состав. Расстояние, примерно, 2 километра. И тут, как только поезд пропадает из вида слышен взрыв и... о ужас!!! Появляется черный гриб. Он растет, начинает формироваться в картинку из учебника по гражданской обороне (ГО). При этом гриб начинает переливаться всеми цветами радуги и ветром, его медленно сносит в моем направлении.
ОЗК (общевойсковой защитный комплект) я с собой не захватил, поэтому мысли о брености нашего существования пронеслись в моей голове очень четко.
Бежать? А куда? И белой простыни нет, чтоб завернуться и на кладбище... Постепенно начинаю соображать, что я не один. Метрах в пятиста, на холмике, сидит старый чабан и мирно пасет отару овец. И абсолютно индиферентно относится к этому красивому зрелищу. Бегу к нему, чтобы выяснить, что же это такое?
- А, это?
- Да тут каждый день взрывают, мы привыкли...

Уже потом я узнал, что почти вся Уральская область была ракетным полигоном СССР и мне стало понятно почему, при подлете к этому аэропорту, нашим бортам запрещалось подниматься выше 50 метров.
И я тоже привык...:-)

На ветке 'Служба ЭРТОС - пообщаемся? ' часто упоминается ВПЛ -30 - поэтому вспомнился один случай связанный с данной техникой.

Как-то поехал я к матушке во время отпуска и по пути заехал к сестре. Сестра в те времена была незамужней и около нее всегда вертелось много женихов. Она говорит , что недавно познакомилась с пареньком с аэропорта, который работает на локаторе. Как он ей обьяснил, что это такой вертящийся на горе вагончик с антеннами. Я ей говорю, что ты будешь смеятся , но я работаю на точно таком-же и если в нашей семье будет два обзорника в разных городах , то это будет очень даже оригинально. Но она говорит , что у меня с ним вряд- ли , что получится , т.к. больно уж он занудливый. ( К слову сказать - давно заметил , что у женского пола к занудам отношение очень даже отрицательное. По моему даже хуже чем к пьяницам) Но это так - отступление.
Я ей говорю - тогда давай его хоть разыграем. В общем научил я ее некоторым терминам и поехал дальше. На обратном пути она мне рассказала вот что.
Звонит он ей как-то с работы и заводит разные разговоры. А она как-бы между прочим ему говорит : , , Вот ты тут разговоры разговариваешь , а у тебя наверное ВПЛ -30 отключился., , Он сперва встрепенулся и тут-же говорит - Да нет. Все работает. А потом настало долгое молчание. После чего с некоторым заиканием ее спрашивает - а ты знаешь что это такое? Она ему отвечает : , , Так это-же преобразователь 400 -герцовый.
Наступило еще более долгое молчание.
Потом он ей признался, что испытал нечто близкое к шоку. В итоге мужем он ей так и не стал, хотя очень хотел. Я потом с ним познакомился и мы с ним поговорили за рюмочкой чая. Тем более , что тем для разговора было более -чем достаточно. Вроде неплохой мужик. Не знаю - чего этим бабам надо. Но это тоже к слову.

Здравствуйте, коллеги.

Молодцы. Вижу, творческий процесс идёт как надо. Вношу и я свою лепту.
-----



'Боевые листки'

Вспоминаю времена, когда на эксплуатации в Уфимском аэропорту находился наш отечественный посадочный радиолокатор ПРЛ-7. Давно это было, больше тридцати лет назад. А все последующие годы мне приходилось иметь дело только с чешскими посадочными радиолокаторами 'Тесла' РП-2Ф, РП-3Ф, РП-3Г, РП-4Г. И по количеству смешных случаев они ни в какое сравнение не идут с советским 'ветераном', который дал нам возможность в полной мере насладиться романтикой нашей безумно интересной профессии.

Всего лишь два года пришлось мне работать с этой техникой, но эти годы я буду описывать всю оставшуюся жизнь, если, конечно, пространства жёсткого диска на моём ноутбуке хватит. В случае чего придётся сбрасывать информацию на DVD или же хранить в Интернете.

Сменным инженером ДПСП (диспетчерский пункт системы посадки) у нас тогда работал Володя Фомин, инженер-практик, страстный радиолюбитель-конструктор. Я тогда работал старшим инженером РСП (радиолокационная система посадки самолётов). Так как объекты ДПСП и РСП занимали одно и то же здание, на РСП своей дежурной смены не было. За нашим оборудованием в выходные дни и по ночам присматривала дежурная смена ДПСП, которая состояла всего лишь из двух человек - инженера и техника. А все неисправности, возникавшие за это время, устранять приходилось днём уже нам.

Прихожу как-то раз утром на работу. Володя, который работал в ночную смену, докладывает мне со своими обычными шуточками:

- Всё нормально, Палыч, только Бобик сдох.

- Какой Бобик?

- Там, на посадочном, увидишь, я его на столик поставил. Уже перед утром отказал. Побежал я туда, смотрю, в темноте лампочка светится, показывает, что предохранитель на блоке питания сгорел. Нашёл в ЗИПе (запасное имущество и принадлежности) нужный предохранитель, вставил его, а он тоже сгорел. Тогда я сунул в гнездо свою отвёртку. Вот она, смотри, немного оплавилась, но выдержала. А блок сгорел. Пришлось давать в работу резервный комплект локатора. Вот и всё, не волнуйся, Палыч, я в срок уложился, бортов не было, диспетчера ничего не записали.

- Ну, ты, Володя, даёшь! Отвёртку-то не жалко было?

- Да ладно, другую найду.

Посмотрел я журналы замечаний диспетчеров о работе оборудования, там только 'б/з', то есть, без замечаний - высшая оценка, которую мы могли получить за свою работу. Значит, ничего страшного.

А неисправности на посадочном тогда были каждую смену. Оборудование было старым, отработало почти два ресурса и 'сыпалось', но в это время у нас уже велись монтажные работы по установке нового чешского посадочного радиолокатора 'Тесла' РП-3Г, и мы никак не могли дождаться, когда же, наконец, он будет запущен в эксплуатацию.

Пошли мы с радиотехником Саней Каравановым посмотреть на 'сдохшего Бобика'. Заходим в посадочный, ощущаем запах гари и видим перед собой на раскладном столике блок питания со сгоревшим трансформатором, над которым ещё курится дымок.

- Триумф советской авиации и космонавтики! Вряд ли я найду такой трансформатор в ЗИПе. Опять придётся в Муром на завод ехать. Ну, Володя, удружил, - промелькнуло у меня в голове.

Выписал я на бумажку заводское название трансформатора и пошёл на поиски в кладовку с ЗИПом. К счастью, нужный трансформатор нашёлся. Долго он ждал этого случая, и вот, наконец, дождался. Спасибо заводу-изготовителю, предусмотревшему наш отказ. Установили мы его на место, нашли и устранили неисправность в блоке питания, провозились почти до обеда, но в конечном итоге работа комплекта была восстановлена.

Пошёл я к диспетчеру посадки, чтобы проверить работу восстановленного комплекта посадочного радиолокатора с выноса. Всё было нормально, я оставил этот комплект в работе и спустился вниз в лабораторию РСП. Саня Караванов уже что-то рисовал, обложившись кругом акварельными красками и цветными карандашами. Что такое фломастеры, мы тогда ещё не знали, поэтому рисовали по старинке, как нас в школе учили.

- Саня, что ты там рисуешь? Быстрей заканчивай, пора на обед.

- Да вот, Володе Фомину привет от нас хочу передать, 'Боевой листок' оформляю.

Скоро на специальной доске для 'Боевых листков' в линейно-аппаратном зале ДПСП появилось новое красочное издание стенной печати. Вот его содержание, как я его запомнил. За 100-процентную точность не ручаюсь, но смысл был таким:

'Володе Фомину.

Володя, рядом с посадочным локатором ПРЛ-7 мы на всякий случай поставили лом.

В следующий раз при сгорании любого предохранителя сразу вставляй его, не изводи зря другой инструмент.

С огромным уважением,
коллектив объекта РСП'.

Когда профсоюзный комитет стал подводить итоги социалистического соревнования за этот месяц, наш объект РСП неожиданно для нас самих вырвался вперёд и занял первое место среди объектов узла радионавигации. При равенстве всех других многочисленных (основных и учитываемых) показателей работы количество выпущенных 'Боевых листков' у нас оказалось больше.

А за первое место по условиям соцсоревнования в те далёкие годы была предусмотрена хорошая премия. На что она была израсходована, я сейчас уже, конечно, не помню, да это и не так важно. Наш дружный и спаянный коллектив умел не только зарабатывать, но и с умом тут же тратить заработанные деньги, так что с этим делом проблем у нас никогда не было.

Прикольно, а по каким показателям, помимо выпуска "Боевых листков", проводились эти соцсоревнования среди объектов РСП? Количество успешых посадок? :)))

Первая самостоятельная ночная смена на КДП.
Магнитофон ШХР-16 и задание контролировать качество записи по всем 16 дорожкам.
2 часа ночи, связей мало. На 3 дорожке, как из преисподни, слышу доклад экипажа о пролете пункта обязательного донесения "ГУЖЕВОЙ" с жутким кавказским акцентом:
"Прохожью Гужьевой"
В ответ вальяжный бас другого экипажа "ПРАХАДИ ДАРАГОЙ"
35 лет прошло, а как вчера.

По поводу переговоров экипажей с землёй. Вспомнил такое. Ночь, смена, ремонтирую что-то на пульте диспетчера. За соседним пультом другой диспетчер РЦ ведёт переговоры с пролётным бортом. Докладывает борт, вальяжно, по-русски так докладывает:
" Я супертрансиндианкорпарэйшн, Москва - Бомбей. На борт всё порядка. Имею пасанджир десят тисячь и триста висотой..."
Тоже, как-то так запомнилось надолго.

Привет всем!
В предверье зимы вспомнил одну историю:

Одно время в Уральске работал я инженером на РСБН. Недолго, правда, с полгода, примерно. Затем перевели на диспетчерский (ДРЛ7СМ) и посадочный (РП4Г).
И вот зима. А зимы в Уральске лютые, та же Сибирь, только коэффициент доплаты фиг да нифига.
Сижу в общаге, за окном -25 и ветрило метров двадцать в секунду. Снегу намело по горло. А общага наша совсем рядом с аэропортом была. Прибегает вахтёрша.
- Игорь, вас там к телефону.
Иду к телефону. Сменный звонит.
- Игорь, выручай! РСБН встал. ПСЧ отрубились. Ты один близко. Надо бы перезапустить, а я не помню как, да и потом надо бы и сам РСБН подстроить, хрен его знает, чего там.
Неохота. Вот думаю, м...к - не помнит он! И кому вообще охота в такую срань господню наружу выходить?
- Я же уже на РСБН-е не работаю... - пытаюсь откреститься, - Гамму зови. ( Это старший объекта).
- Да где ж я его сейчас найду? Телефона у него нет, - не унимается сменный.
- Давай! Выручай, я за тобой уже и вездеход послал.
Был у нас такой, на гусеничном ходу, с обзорного. Ладно, в принципе этот сменный был неплохой мужик и я согласился. Одеваюсь как полярник. Выхожу наружу, точно - рядом с общагой вездеход. А буря такая, что тарахтения его двигателя не слышно, да и самого не видно было бы, если бы он фары не включил и близко ко входу не подъехал. Забираюсь внутрь.
- Поехали! - весело подмигивает водила.
- А ты знаешь куда? - не менее весело спрашиваю я.
- До полосы - не проблема, а дальше ты покажешь.
Во, блин. А впереди белёсая мгла, ничерта не видать. Однако ж едем. До полосы как-то доехали. Дальше водила ждёт указаний. Пытаюсь ему их дать. Такое чувство, что едем под снегом. Долго едем. Нет РСБН-а.
- Разворачивайся, - говорю.
Развернулись и назад, пока не загрохотали по полосе. Давай назад! Снова едем в неизвестное. Снова - никуда не приехали. Короче, колесили туда-сюда. Вроде как должны были быть там где надо... Ан нет. Нет нигде нашего объекта, как в воду канул. Опять, примерно прикидываю куда надо ехать, хотя понимаю - заблудились конкретно.
- Стой! - говорю, - Пойду пешком искать. Только никуда не уезжай.
Выбираюсь наружу и в десяти шагах натыкаюсь на одну из антенн! Ура, нашёл. Возвращаюсь к вездеходу, водила рад, сияет как новогодняя ёлка.
Запускаю преобразователи, настраиваю аппаратуру и уже без проблем возвращаемся домой.
Когда стихла буря, через несколько дней, звонит мне старший инженер РСБН Володя Гамма. Мы с ним были в приятельских отношениях. Золотой мужик.
- Игорь, не в курсе, кто на РСБН выезжал?
- А что такое? - осторожно спрашиваю.
- Да тут вокруг кунгов, вдоль и поперёк, куча следов о трактора! В заборе (а там штакетник был) пять или шесть проломов! Следы буквально в метре от антенн, ещё немного и снесли бы их нахрен!
Пришлось всё рассказать и совместными усилиями чинить забор.

2 Spooky

Уважаемый Spooky.

Это сейчас Вам шуточки и улыбки до ушей. А в те годы это было серьёзное дело. Попробуй, старший инженер объекта не подай сведений по установленной форме в профком по итогам работы за месяц! О последствиях даже говорить не хочу.

Профсоюз-то работал, не дай Бог как! Ежемесячно на расширенных заседаниях профкома каждый старший инженер с дрожью в голосе докладывал о работе своего объекта, затем выступал начальник узла, который подводил итоги, а после этого начиналось бурное обсуждение и присуждение призовых мест.

А показателей, кроме количества выпущенных 'Боевых листков', было очень много. По каждому из них ежегодно принимались социалистические обязательства, выполнение которых строго контролировалось профкомом. Для этого там создавался производственно-массовый сектор, который и проводил всю эту работу. Я не уверен, что это все показатели, привожу только те, которые удалось вспомнить. Давно это было. Возможно, кто-нибудь из стариков и дополнит этот перечень.

Основные показатели:

1. Количество авиационных происшествий или предпосылок к ним по вине личного состава объекта.
2. Количество несчастных случаев на объекте.
3. Количество нарушений техники безопасности личным составом объекта.
4. Количество нарушений трудовой и технологической дисциплины на объекте.
5. Количество обоснованных замечаний диспетчерского состава на работу оборудования объекта.
6. Количество технических остановок объекта по вине личного состава. (Технической остановкой в те годы называлось событие, когда одновременно отказывали и основной, и резервный комплекты оборудования, или переход на резерв был осуществлён за время, превышающее нормативное.)
7. Выполнение графика технического обслуживания оборудования объекта.
8. Количество замечаний руководящего состава по ведению эксплуатационно-технической документации на объекте.

Учитываемые показатели:

1. Количество внедрённых рационализаторских предложений на объекте.
2. Количество внедрённых мероприятий по плану НОТ (научная организация труда) и новой техники.
3. Количество нарушений общественного порядка работниками объекта.
4. Количество выходов работников объекта на дежурство ДНД (добровольная народная дружина).
5. Количество выпущенных 'Боевых листков' на объекте.
-----


2 rkiiga

Уважаемый rkiiga.

Вижу, что мы с Вами вылетели из одного гнезда и примерно в одно и то же время. Не скажете, если не секрет, в каком году Вы закончили институт? Я - в 1972. Уверен, что за Вашу жизнь было много забавных случаев, о которых Вы могли бы рассказать на нашей веточке. Радиобайку Вашу прочитал с большим удовольствием и даже смог представить себе этот разговор.
-----


2 Андреев Игорь

Уважаемый Игорь.

Я смотрю, Вы так разволновались, что и ник, и адрес электронной почты у Вас стали в два раза короче. Понимаю. Радиобаечка Ваша - что надо! Особенно это: 'Имею пасанджир десят тисячь и триста висотой'.

А забор жалко.

Все привет!
Игорь, классный рассказ!!!
Кстати, о переговорах в эфире...
Вспомнился один случай.
Зима. -30, ветер.
Выхожу из РЭМа и вижу, что по КДП носятся толпы людей и чего-то обсуждают. Захожу к сменному.

- Константиныч, чего случилось-то?
- Да тут борт летит, ЯК-40, вьетнамский, на ремонт в Актюбинск.
- Ну и что?
- Да пилот-то вьетнамец.
- Ну и что?
- Да у него грючего на два захода.
- Ну пусть садится, поблема то в чем?
- Ветер боковой 15 метров!!!!
Все, стало ясно. При таком боковом ветре посадить ЯК-40, да еще и без опыта, очень сложное и опасное дело.
Пилот очень плохо владел английским, а о русском речи вообще не было. Одно радовало, штурман оказался НАШ, - советский.
Все спецы, включая военных(аэропорт был совместного базирования), столпились у диспетчера.
Первый заход не удался, - борт промахнулся на 30 метров от ВПП и ушел на второй круг. Он мог оказаться и последним.
Повтор.
Штурман.
- Начинаем заход.
- Вроде садимся.
И тут тишина... а потом трехэтажнй мат... и затем голос
- Все!!! Сели!!! Высылайте тягач!!!
Все толпой выскочили на улицу посмотреть на борт.
Снег еще не успел осесть и самолета не было видно.
А когда видимость восстановилась, - борт стоял в 20 метрах от ВПП в зоне отчуждения и был развернут на 180 градусов от направления захода.
И тут началось... Звонки из Москвы, что там у вас?
Самое интересное, что шасси остались целыми.
Как потом рассказали очевидцы разговора с Москвой, команда прозвучала именно ТАК:
- Заправляйте его быстрее и отправляйте на х...!!!!!

Я забыл имя вписать

Я забыл имя вписать

"Уважаемый Игорь.
Я смотрю, Вы так разволновались, что и ник, и адрес электронной почты у Вас стали в два раза короче. Понимаю. Радиобаечка Ваша - что надо! Особенно это: 'Имею пасанджир десят тисячь и триста висотой'.
А забор жалко."

Рад приветствовать Вас, дорогой Алексей Павлович. Да, надо "Ник" сократить, пожалуй до Igan, так сподручнее. А почта, вроде как таже. И спасибо за высокую оценку моих опусов. Правы, всё в спешке, приходится часто по работе отвлекаться. Пока туда-сюда, что хотел сказать - уже забыл;-)) так что прошу заранее простить за очепятки и ашипки. Чего ещё вспомню, обязательно расскажу. До встречи!

"Аноним:
Все привет!
Игорь, классный рассказ!!!"

- Спасибо. Ваша байка мне тоже понравилась. Переходите из "Анонима" в нормальное состояние ;-), рассказвывайте, видно - есть что рассказать. Как-то у нас в Алма-Ате Боинг777 поперёк полосы зашёл, затем низенько над постройками и на второй заход. Диспетчера его примерно такими-же словами крыли. Если бы он мимо полосы сел уже никакие тягачи не помогли бы.

"Тейфель Михаил:
Я забыл имя вписать"

- Миша, а какое имя ты забыл вписать? Заинтриговал.

Игорь, это моя байка была, а не Анонима:-)))
Просто имя не написал!!!! И внизу добавил!!!

"Игорь, это моя байка была, а не Анонима:-)))
Просто имя не написал!!!! И внизу добавил!!!"
Вот, блин. Не сообразил. Прости, затупил. А я-то думаю, что за Аноним такой:-))? Уж больно знакомый "почерк". А я тебе про Боинг втираю, ты наверное, этот случай помнишь. Вот она - спешка, да невнимательность.

Доброй ночи всем радиобайкописцам и их читателям.

2 Igan

Помню я этот случай с заходом Боинга поперек полосы. Шуму он тогда наделал.

Из далеких семидесятых.

Аэропорт МВЛ на Северо-Западе.
КДП в деревянной избе - бывшем колхозном сарае для хранения рыбацких сетей.
На пульте диспетчера выносной индикатор АРП-6 подмигивает зеленым лучиком в центре развертки. Контрольного пеленга как не бывало.
Пеленгатор на горке в километре от КДП и на лыжах к нему отбыл пожилой радиотехник Иваныч -практик - индивидуум редкой основательности, степенности и неспешности.
Перед началом работы он всегда стерилизовал рабочий стол от "местных предметов", раскладывал схему, садился на стул и закуривал трубку. Процесс занимал минут 10-15.
Потом был мозговой штурм и любая неисправность сдавалась на милость незамедлительно.
По моим расчетам, Иваныч уже сидел в КУНГЕ (сигнализацией в то время не баловались, но ТАИ-43 работал исправно). Не дождавшись звонка, кручу ручку и слышу привычный надтреснутый тенорок " Погоди малехо, схему не могу найти"
Проходит еще минут 10 и, не дождавшись звонка, снова кручу ручку. " Ну нашел схему ? Да. Ну и что там? Да че-то не пойму, куда девался основной блок? Что значит девался ? Да нет его, сп......или!"

Этот шедевр остался в памяти седовласых ветеранов службы РиС и постоянно всплывал при очередных посиделках на тему " А помнишь?", обрастая каждый раз новыми подробностями.

Здравствуйте, уважаемые радиобайкописцы и все, кто любит читать наши радиобайки.

Хочу сегодня повеселить вас не рассказом о прошлом, а о самом, что ни есть, настоящем. Как методисту Рыльского авиационного технического колледжа гражданской авиации мне теперь поневоле приходится встречаться с такими перлами изящной словесности, которые нарочно не придумаешь. Привожу свежий пример. Ни одного слова лишнего здесь нет, пожалуйста, читайте очень внимательно, в самом конце всё поймёте.

Учебно-методическая карта

Дисциплина - охрана труда.
Вид занятия - урок-лекция.

Цели урока:

дидактическая - изучить психофизиологические особенности участников трудового процесса;

развивающая - развить познавательные возможности, внимание, память. Подвести к важности изучаемых предметов;

воспитательная - воспитать исполнительность, любознательность, старательность. Мотивизировать необходимость знаний вопросов темы.

Межпредметные связи - физика, электротехника.

№№ п/п элемента урока, занятия:

1:
2:
3:

4. Изучение и усвоение нового материала.

Учебные вопросы:
1. Структура психической деятельности человека.
2. Виды трудовой деятельности человека.
3. Классификация условий труда по тяжести и напряжённости трудового процесса.
4. Классификация условий труда по факторам производственной среды.

Метод работы по всем четырём учебным вопросам - лекция с элементами беседы и активации студентов.

5. Влияние алкоголя на безопасность труда.

Метод работы - самостоятельное изучение.

Алексей Павлович!!!
Представляю, что после самостоятельного изучения пункта №5 количество студентов резко сокращается... и требуется новый набор!!! :-))

Всем тёплый прибалтийский привет!
"rkiiga: Из далеких семидесятых."
Созвучно Вам, из не очень далёких девяностых, тоже - О воровстве.
Алма-Ата, объект ДПСП, середина 90-х.
Был у нас на ДПСП душ. Издревле, ещё до моего появления здесь. Хороший душ. Над прочным кирпичным сарайчиком на стропилах лежал бак. То ли от заправщика, то ли от АН-2. Но большой такой бак. В холодное время можно было включить электрические нагреватели и нагреть воду. Привык я к нему и каждую почти смену пользовался услугами этого душа.
Однажды утречком, приезжаю заранее на смену, иду в душ. Раздеваюсь, тянусь рукой к крану... ан нет его. Я даже не сразу сообразил, что такое. Почему стало светлее как-то в помещении. Смотрю вверх, туда где должен был быть бак, а его нет.
Вместо него голубое прозрачное небо. Твою маман, сп...ли! Ёпсель-мопсель. Зову всех: сменных и тех кто уже приехал на объект. Недоумеваем: как так, кто, когда? Вчера ведь ещё был. Значит ночью. Смена клянётся, что ничего не слышали и не видели. А бак то - не спичечный коробок! Так просто его не снимешь! Не унесёшь, да ещё и забор высокий... Кто-то вспомнил, что чуть ли не краном его туда затаскивали. Осмотрели всё вокруг - следы может какие есть. Ничего! Ни от людей, ни от машины. Шерлока Холмса или Эркюля Пуаро среди нас не оказалось. Так загадка и осталась неразгаданной, для меня, ессно. Во народ наш, мастер на все руки - любой вещи ноги приделает!

Приветствую всех посетителей нашей веточки и выражаю личную благодарность авторам новых радиобаек.

В противовес всем уже рассказанным случаям неожиданного исчезновения с радиотехнических объектов различного оборудования и инвентаря, чтобы обеспечить баланс в природе, хочу рассказать такую историю.
-----



У нас ничего не теряется!

На территории объекта РСП (радиолокационная система посадки самолётов) Алма-Атинского аэропорта, где я работал ведущим инженером, лежала около закопанной в землю ёмкости с дизельным топливом большая металлическая плита. Давно лежала, все мы к ней привыкли и, можно сказать, уже не замечали.

Выполняла эта плита очень полезные для нас функции. Летом не давала расти траве, зимой с неё очень легко было убирать снег, поэтому площадка около топливохранилища всегда выглядела очень аккуратно. В другие времена года, когда кругом была размокшая от осадков почва, к ёмкости с топливом можно было подойти без всякого риска завязнуть в грязи.

И приглянулась наша плита кому-то из большого начальства для какого-то более важного дела, поэтому поступила команда передать плиту приехавшим за ней работникам и оказать им содействие в её погрузке на грузовую платформу с помощью подъёмного крана.

Весь личный состав объекта, имевшийся в тот момент в наличии, извлекая из глубин своей памяти и недовольно озвучивая очень сложные словосочетания, стал помогать прибывшим гостям в ликвидации налаженных красоты и порядка около нашего топливохранилища.

Плиту подняли, и чистая поверхность, которую она закрывала, предстала нашему взору. Мы увидели, что под плитой все эти годы, пока она выполняла предназначенные ей функции, лежал обычный слесарный молоток.

- О, молоток нашёлся! - радостно вскрикнул наш ветеран Гельмут Яковлевич Берген.

Молоток оказался вполне исправным, даже с ручкой ничего не случилось, поэтому мы сразу вернули его в комплект инструментов нашей мастерской и стали использовать по назначению.

Когда Гельмут Яковлевич навсегда уезжал со своей семьёй из Алма-Аты в Германию, где незадолго до этого нашёл своего отца и побывал у него в гостях, и мы всем нашим дружным коллективом собрались за прощальным ужином, то, вспоминая прошлое, не забыли и об этом молотке, пролежавшем под плитой, как минимум, лет десять.

Гельмут Яковлевич, незаменимый мастер 'золотые руки', который отработал на нашем объекте около тридцати лет, начинал радиотехником, потом стал инженером, привычно тянул на себе воз бесконечных дел и вдруг решил от нас уехать, задумался и торжественно предложил тост:

- Я всегда говорил, что у нас на РСП ничего не теряется! Хоть через 10 лет, но найдётся!

Время идёт, но я надеюсь, что когда-нибудь и Гельмут Яковлевич, с которым потеряны все связи и которого я с тех пор больше ни разу не видел, тоже найдётся, хотя прошло уже гораздо больше 10 лет, как мы с ним расстались.

Здравствуйте, уважаемые мои коллеги по творчеству.

Вижу, выходной себе решили устроить. Ну ладно, чтобы не было простоя, предлагаю баечку из резерва.
-----



Связь времён

Приезды больших московских начальников обычно запоминаются надолго. Бывает это довольно редко, но разговоров потом хватает на годы. Я был уже не молодым специалистом, а закалённым в словесных и разных житейских и производственных баталиях бойцом 'невидимого фронта'. Работа наша всегда была незаметной и скрытой от посторонних. Фильмов, похожих на 'Экипаж', никто о нас не снимал, книг о нас не писали, и мы о подобной славе как-то и не задумывались. Наоборот, всегда шутили, что постороннему человеку, попади он к нам на любой объект, вообще может показаться, что мы здесь ничего не делаем.

Но большой московский начальник, Кожухарь Евгений Леонтьевич, главный инженер ЦУЭРТОС (Центральное управление эксплуатации радиотехнического оборудования и электросвязи), был совсем не посторонним в нашей среде, а даже совсем наоборот. Он стоял на самой вершине громадной пирамиды из инженеров и техников гражданской авиации СССР.

Я тогда работал главным инженером базы ЭРТОС Уфимского ОАО (объединённый авиационный отряд). На правах хозяина радушно встретил своего самого главного московского шефа, и после положенных по этому случаю мероприятий он изъявил желание ознакомиться поближе с объектами радиотехнического обеспечения полётов, посмотреть их своими глазами.

Все объекты в то время во всех больших и малых аэропортах всей необъятной страны боролись за право называться 'образцовыми'. Очередная кампания, спущенная сверху, была в самом разгаре. До этого мы всем миром вводили ТЭП (технико-экономическое планирование), потом СБТ (система бездефектного труда) и вот взялись за доведение объектов до образцового состояния. Это вам не сейчас, когда никто не знает, что делать. А в то время всё новые и новые инициативы шли сверху валом, и мы никогда не скучали.

Везде наводили порядок, по объектам ездили специально созданные комиссии с фотоаппаратами и проверяли, что не так. После этих комиссий инженеры и техники 'молча' устраняли выявленные недостатки, и так общими усилиями верхов и низов удалось навести на всех объектах более-менее приличный порядок.

Потом слали наверх отчёты о выполненной работе со многими графами и строками, содержащими в себе громадное количество цифр. 'Эй, вы, там, наверху' сутками складывали и умножали все эти цифры, поступившие снизу, и все были при деле.

Правда, в те годы в среде тех, кто складывал и умножал полученные от нас цифры, вводя свой поправочный коэффициент, которых в одних случаях был больше единицы, в других - меньше, популярной была такая присказка:

'Ваши цифры хороши,
Наши цифры - выше!
Ваши цифры - с потолка,
Наши цифры - с крыши!'

Но наши высокие начальники никогда не думали о том, что рубят сук, на котором сидят. Они иногда отрывались от своих мягких кресел и приезжали к нам на периферию, чтобы утром, придя из гостиницы и дав нам небольшой 'разгончик', позвонить домой:

- Вовочка, ты уже встал? Заправляй кровать, завтракай и иди в школу. Смотри, не опоздай. Ладно, мне некогда, я потом позвоню.

В определённое время москвич опять начинал волноваться и искать телефон, с которого можно было сделать междугородный звонок. И беда была тому начальнику, к которому он приехал, если такого телефона рядом не было. Вы, конечно, скажете:

- Не верим. Неужели такой высокий начальник не мог позвонить домой по мобильнику?

Отвечаю:

- Не мог. И не потому, что деньги экономил. Всё гораздо проще! Никаких мобильников тогда не было.

Добравшись до нужного аппарата, босс выдавал следующую команду:

- Вовочка, ты уже пришёл из школы? Как успехи? Как Марья Ивановна? Не ругала? Ну, ладно. Пообедай, сходи погуляй и садись за уроки. Ладно, мне некогда, я потом позвоню.

Мы видели, что это такие же люди, как мы, совсем не небожители. Слушая такие простые и житейские разговоры со внуками ласковых и заботливых дедов, быстро проникались к ним доверием и почти любовью, временно переставали бояться их грозного голоса и вида. Но как только трубка опускалась на аппарат, это впечатление почему-то сразу улетучивалось, однако где-то в глубинах памяти всё же оставляло свой едва заметный след.

Мне было не стыдно показать высокопоставленному москвичу результаты наших целенаправленных трудов по доведению объектов до образцового состояния. Сели мы с ним на видавший виды УАЗик и поехали по объектам.

В череде других объектов заехали и на 'Сатурн', на котором в своё время я работал старшим инженером, поэтому со знанием дела мог сам ответить на все вопросы нашего гостя. В общем, он был доволен состоянием дел в нашей базе ЭРТОС, настроение у него было благодушное, и вдруг всё резко изменилось. Стояли мы с ним в этот момент рядом с АПОИ (аппаратура обработки первичной радиолокационной информации) 'Вуокса'.

Евгений Леонтьевич стал строго напротив лицевой панели 'Вуоксы' и, немного наклонив голову вбок, пристально всматривался в мигание красных светодиодов, будто пытаясь расшифровать информацию, которая была заложена в их бесконечно повторявшихся вспышках. Я понял всё без слов. Дело в том, что при транспортировке оборудования по железной дороге где-то оно получило такой удар, что корпус вместо прямоугольной приобрёл форму параллелограмма.

Опытные в таких делах монтажники посоветовали нам не пытаться исправить форму корпуса. Аппаратура работала, всё открывалось и закрывалось, выдвигалось и задвигалось. А со зрительным дискомфортом, который возникал у того, кто смотрел на эту аппаратуру, пришлось смириться. Объект находится в двух километрах от аэропорта, никто там, кроме обслуживающего персонала, никогда не бывает. А сами инженеры и техники всё прекрасно понимали и, глядя на стоявшую с наклоном 'Вуоксу', никакого зрительного и душевного дискомфорта не испытывали.

Но главный инженер ЦУЭРТОС мириться с таким 'бардаком' не хотел и устроил нам на разборе такой 'разгон', что мало не показалось никому. Всю вину за это он возложил на меня, как на главного инженера, задачей которого является доведение всех объектов до звания 'образцовых', а не ссылки на недостатки при транспортировке изделий по железной дороге.

- В общем, состояние объектов неплохое, но нет 'блеска'. Аппаратура 'Вуокса' стоит с наклоном, а главного инженера это совершенно не волнует. Тот, кто хочет, ищет способы, а кто не хочет, - причины, - сказал Евгений Леонтьевич на прощание и улетел в Москву, очень недовольный.

Но никаких последствий ни для меня лично, ни, тем более, для 'Вуоксы' его нелицеприятные оценки так и не имели, какого-то особого 'блеска', которого так добивался от нас чиновник, на объектах так и не появилось.

Не успели мы довести объекты до образцового состояния и создать этот злополучный 'блеск', как навалилась новая напасть, но теперь уже не только на наши объекты, но и на всю страну - перестройка. Мне пришлось в полной мере испытать на своей шкуре все положительные и отрицательные последствия этого периода истории, 10 лет прожить в Алма-Ате, а потом опять вернуться в Россию, в г. Рыльск Курской области. Стал я работать в Рыльском авиационном техническом колледже гражданской авиации.

В конце 2000 года в честь окончания тысячелетия меня направили в командировку в Уфу для проведения курсов повышения квалификации по АПОИ 'Вуокса'. Слушателями при этом были инженеры и техники объектов РСП (радиолокационная система посадки самолётов) и ОРЛ (обзорный радиолокатор), которые когда-то работали под моим непосредственным руководством. Но теперь я выступал перед ними в качестве преподавателя.

Когда я приехал на объект 'Сатурн' и увидел перед собой корпус АПОИ 'Вуокса' в виде параллелограмма, у меня чуть слёзы из глаз не брызнули. Не только техники, с которыми я когда-то вместе работал, но и аппаратура из тех времён вернули меня больше чем на 12 лет назад. Я вспомнил, как стоял перед этой 'Вуоксой' Евгений Леонтьевич Кожухарь с наклонённой вбок головой, и долго не мог вернуться к действительности, так захлестнули меня нахлынувшие волны из прошлого.

Однако пришлось взяться за дело, и сразу выяснилось, что один комплект аппаратуры давно не работает, и никто из моих бывших подчинённых не может его восстановить. Все годы эксплуатации стоявшая под приличным наклоном аппаратура работала очень надёжно. Техники хорошо научились переходить с комплекта на комплект, да менять блоки питания, которые отказывали наиболее часто. Другие неисправности ставили всех в тупик, а инженер Володя Петунин, который хорошо знал 'Вуоксу' и мог устранить самостоятельно любую неисправность, уже был на пенсии. Обратиться к нему за помощью почему-то никто не додумался или не захотел.

Все дни с утра до вечера были заняты учёбой, поэтому начальник узла радионавигации Пётр Петрович Железняков попросил меня приехать на объект в выходной день, чтобы устранить неисправность на 'Вуоксе' в свободное от занятий время.

Когда я стал работать в Уфе после окончания института, он был старшим инженером на 'Сатурне'. Потом мы больше трёх лет работали с ним вместе старшими инженерами на соседних объектах, он на ДПСП (диспетчерский пункт системы посадки), а я - на РСП, поэтому хорошо знали друг друга. Когда я работал главным инженером, Петрович уже был начальником узла радионавигации и находился в моём подчинении. И тогда мы сумели наладить с ним слаженную и результативную работу.

Я согласился, и мы с ним приехали на 'Сатурн' в воскресенье. Я стал искать неисправность, а он попросил меня комментировать все свои действия, чтобы помочь ему самому разобраться в сложившейся ситуации.

На поиск и устранение неисправности мне понадобилось часа два. Я самым подробным образом рассказал Петровичу обо всех обнаруженных дефектах, а также показал способы, с помощью которых эти дефекты можно найти и локализовать, используя контрольную индикацию на лицевой панели 'Вуоксы'.

Для устранения неисправностей не понадобилось никаких дефицитных элементов или плат, всё, что нужно, было найдено в комплекте запасных частей. Аппаратуру сразу дали в работу, чтобы до понедельника убедиться в том, что она работает нормально. Петрович пригласил меня к себе домой на 'рюмку чая', и мы долго сидели с ним в этот день, вспоминая молодость.

На следующее утро я получил информацию о том, что 'Вуокса' сутки проработала без замечаний, и с чистой совестью продолжил занятия. Вечером на объект приехал Володя Петунин, которому кто-то сообщил по телефону, что мне удалось восстановить АПОИ. Мы с Володей когда-то работали вместе на объекте 'Сатурн', хорошо знали друг друга.

В своё время он работал старшим инженером этого объекта, но потом по каким-то причинам попросил освободить его от занимаемой должности и стал работать рядовым инженером. После него старшим инженером 'Сатурна' стал работать я, и он вводил меня в курс дела, фактически стал моим наставником, бескорыстно передавая по наследству все свои знания и секреты, которых в нашей работе было немало.

Лет через десять, когда я жил уже в Алма-Ате, Володя вместе со своей женой приезжали к нам в гости. После этого прошло ещё десять лет, но он всё продолжал считать себя моим должником. Поэтому, не слушая никаких моих возражений, сразу пригласил меня к себе домой. Мы весь вечер вспоминали с ним годы совместной работы, а их было немало. Шестнадцать с половиной лет проработал я в Уфимском аэропорту, очень многое связывало меня с людьми, и было что и кого вспомнить.

Двухнедельное пребывание в аэропорту моей юности так затронуло какие-то потаённые струны в моей душе, что, вернувшись в Рыльск, я несколько дней с непонятным чувством пересматривал старые фотографии, записные книжки, ежедневники и понял, что в них запечатлено и записано самое ценное и самое хорошее, что было в моей жизни. В полной мере ощутил ту связь времён, о которой мы обычно никогда не задумываемся, и осознал, что всё, что со мной происходит сейчас, есть прямое продолжение той предыдущей жизни, и забывать о ней никак нельзя.

До сегодняшнего дня веду переписку по электронной почте со своими уфимскими друзьями, хотя не живу там уже около двадцати лет. Но когда набираю на клавиатуре персонального компьютера письмо в Уфу, чувствую под кончиками пальцев какие-то непонятные вибрации, а в кровь поступает повышенная доза адреналина. Теперь понимаю, что эта связь - самое дорогое в моей жизни и что на новом месте приобрести таких друзей, как в Уфе, при всём моём желании у меня уже не получится.

Приветствую всех!
Спасибо за новые истории, Алексей Павлович. Со своей стороны предлагаю вот такую историю из серии 'Хотите верьте, хотите нет'. Не совсем радиобайка, приближена к таковой, потому как произошла на объекте ДРЛ7СМ Уральского ОАО.
Это было зимой или осенью 1989 года. Я работал два дня через два, с 8-00 до 20-00. Такие, как бы дежурства. Менялись с напарником. И ещё каждый день до 18-00 (рабочий, ессно) работала девушка-техник. Звали её Лена.
Был первый день моего дежурства - воскресенье. Мела метель, но техника работала безупречно и было достаточно скучно. На экране телевизора Ю. Сенкевич в своём клубе беседовал с какой-то тётечкой. Тётечка эта была то ли ведьма, то ли маг. И разговор их между собой носил оттенок иронии со стороны Сенкевича. Не поручусь за точность диалогов, давно было, но было что-то примерно такое:
- И что, действительно, мнэ-мнэ, эти волшебства существуют. Эти, мнэ-мнэ, заговОры действуют? - размеренно говорил Сенкевич.
- Конечно! Не думайте, это всё правда, - отвечала женщина.
- Ну, может быть вы скажете что-то такое, что может проверить любой человек. Ну, э-э-э, не во вред себе и окружающим, конечно. - Предложил Сенкевич, очевидно полагая, что она под любым предлогом откажется.
И каково было удивление Сенкевича (и моё тоже), когда ведьма не спасовала и ответила:
- А есть у меня одно волшебство, как раз такое, о котором вы спрашиваете.
- Э-э-э... и что это?
- Это безобидно и безопасно. Прочитав это заклинание, вы сможете на какое-то время улучшить погоду. Если пасмурно и дождливо - тучи разойдутся и станет ясно.
- Очень интересно, мнэ-мнэ, очень интересно. И вы готовы сказать нам слова этого э-э-э заклинания?
- Конечно.
Как раз вовремя, подумал я. Самое время улучшить погоду! И стал лихорадочно искать ручку и бумагу. Понятно, что на наших достаточно забюрократизированных объектах сделать это совсем нетрудно.
- И вы не боитесь, что теперь каждый из тех, мнэ-мнэ, кто смотрит нас, теперь направо и налево будет улучшать погоду?
- Не боюсь. Расскажу об этом позже. А сейчас заклинание. Нужно обратить лицо космосу и произнести вот это...
И она чётко проговорила с пару десятков слов какой-то тарабарщины. Я аккуратно записал всю эту галиматью на бумажку.
- ...а не боюсь этого - потому что те, кто запомнил или записал слова, совсем скоро забудут их или потеряют запись... Я, помню, усмехнулся.
Передача благополучно закончилась, а я пошёл в метель проверять заклинание.
Я обратил лицо космосу и прочитал всё что нужно с бумажки. Затем, чувствуя что замерзаю, кинулся назад в дом. Метель не унималась. Но прошло несколько минут и за окном посветлело!
Помню, совершенно обалдевший вышел я тогда под синее небо. И в полном восторге, щурясь от неожиданного солнца, заорал что-то наподобие: 'Ура! работает!..' Вся эта вакханалия с изменением погоды продолжалась совсем недолго и уже минут через пять метель снова закружила снежные заряды. Но это было уже не важно, главное - у меня получилось то, во что я сам не верил.
Я аккуратно свернул бумагу с записью и положил в ящик стола. Подумал ещё, - завтра поэкспериментирую. И ушёл домой.
На следующее утро пришлось задержаться у начальства, ещё где-то... сейчас и не вспомню. Короче, на ДРЛ я попал лишь к обеду.
Открываю ящик - а там, о ужас - всё аккуратно прибрано! Листочек к листочку, карандашики и ручки аккуратненько так лежат... Тетрадки, журналы... Моей бумажки нет.
- Надоел этот беспорядок! - заявляет Ленка. - Решила прибраться! Чуть ли не тонну мусора с уборщицей выбросили. А то у вас с Феонычем (напарник) там бардак ещё тот был...
И чего я в ящике, на работе такую ценную бумажку оставил? До сих пор не пойму. Менял бы погоду когда хотел, пусть не надолго, но всё же. Иногда такие серые дни за окном... Действительно, чему быть, того не миновать.

2 Igan

Да, уж. Бывают в жизни огорченья.

Здравствуйте все!
Миша, а ты куда подевался?
Да, Алексей Павлович, смотрю - после ваших слов об огорчениях в жизни, пауза затянулась... Чтобы как-то нарушить эту статику расскажу ещё одну байку.

Каскадёры курят.
Был у нас на ДПСП автобус - ГАЗ с будкой для людей. Что и говорить, таратайка ещё та. Развозил работников по объектам, менял смены... и т. д. Вот и решили - всех желающих собирать по объектам и к аэровокзалу - в столовку или ещё куда - на обед возить. Шофера тоже менялись посменно, и был среди них один лихач - Ваня. Любил быструю езду и всё такое.
В день его дежурства, как обычно, собрались желающие ехать на обед. Уселись в кресла. Ваня завёл свой автобус и тут от диспетчеров выбегает тётя. Имя её я не помню. Дородная такая. Эта тётя погоду на магнитофон начитывала. Бежит, кричит, чтобы подождали. Опоздала с диспетчерами-то уехать. Они обычно своим транспортом пользовались. Изредка с нами, на нашем тарантасе ездили. Ну, отчего ж не подвезти? Милости просим. Зашла она в салон, только дверь за собой прикрыла, Ваня рванул с места. Перегрузка сжала всех в кресла. Тётя судорожно в поручень на входе вцепилась. До поворота долетели и Ваня не сбавляя скорости вписался в этот поворот. Всё бы ничего, да тётя решила на этом повороте пройти в глубину салона. Она опрометчиво отпустила поручень и... мы даже ахнуть не успели - птицей выпорхнула в неожиданно распахнувшуюся дверь. Она-то дверь не плотно прикрыла. Ну, думаем - кранты тёте. Мы все, кто первый увидел трагедию, заорали Ване, чтобы тормозил. Кто цензурно, кто нет... А тот - не слышит и не видит нифига, знай -жмёт на гашетку! Хорошо, на первом кресле сидел кто-то из наших, молодых техников. Он вскочил с места и к двери. Мгновение и втаскивает тётю обратно в салон на глазах у изумлённых зрителей! Она, оказывается в последний момент за ступеньку ухватилась и лишь ногами немного землю очертила. Как ей это удалось никто не понял, включая и её саму. Проявила просто чудеса эквилибристики. Да и наш парень не сплоховал - проявил чудеса скорости реакции. Все отделались "лёгким испугом".
Случай этот как-то замяли... Ваню попугали маленько, но медленнее ездить он не стал.

Всем привет!
Игорь, все нормально, просто немного замотался!

Уральск. МВЛ.
К тому времени, я уже считал себя не молодым специалистом, так как проработал в Уральском ОАО свыше двух лет.
Я приучил начальников МВЛ-овских аэропортов, в случае поломки радиостанции (КВ и УКВ) высылать их ближайшим бортом мне в Уральск.
Короче говоря, в то всремя на МВЛ применялись КВ-радиостанции "Ястреб-1". Наверняка эртосники помнят сие произведение советского радиостроения... причем помнят, как самолетчики, так и наземники. Отличие от самолетного заключалось в том, что все блоки комплекта запихали в один ящик. А к ящику прилагались еще два блока питания(БП), один для выдачи различных напряжений от 5 до 300 вольт, а другой - преобразователь с 50 в 400 герц. Общий вес всего этого чуда сотавлял, примерно, 90 кг.
Надо заметить, что блоки питания и радиостанция соединялись толстыми кабелями и одним тонким, для высокого напряжения, имеющим на концах разъемы СР-75.
На одном из совещаний я объяснил, всем начальникам, как производить подключение кабелей. Все вроде бы всё поняли.
Однажды присылают мне радиостанцию на ремонт. Пару дней занимаюсь поиском неисправности и отправляю обратно.
Проходит день. Звонят со скада службы перевозок.
- Вам посылка.
Иду забирать. Там оказался пакет, в котором колечком скручен кабель высокого и один оторванный разъем СР-75.
Припаял и отправил через склад обратно.

Проходит день. Звонят со скада службы перевозок.
- Вам посылка.
Иду забирать. Там опять оказался пакет, в котором колечком скручен кабель высокого и один оторванный разъем СР-75.
С легким вздохом припаял и отправил через склад обратно.

Проходит день. Снова звонят со скада службы перевозок.
- Вам посылка.
Иду забирать. Там ОПЯТЬ!!! оказался пакет, в котором колечком скручен кабель высокого и один оторванный разъем СР-75.
Матерясь припаял и отправил через склад обратно.
Параллельно звоню и спрашиваю:
- Почему?
Получаю ответ:
-Кабель короткий.
??????!!!!!!!
- Как короткий?

В общем, так ничего и не поняв, взяв запасной кабель, вылетаю ближайшим рейсом в злополучный аэропорт.
Прошу начальника (по соместительству оператора, кассира и диспетчера) аэропорта:
- Покажите, что вы делаете?
И что же я вижу...
Он берет кабель, один конец подключает к радиостанции и начинает тянуть за второй разъем, пытаясь сократить 20 см расстояния до блока питания!!!!
А пододвинуть ближе сам блок питания у него даже и в мыслях не было!!!!!
Просто не догадался!!!

Слава Богу, сдвинулись.

Что-то мало нас осталось, видать, все отдыхают в выходные дни.

64 параллель
В начале девяностых искали место под новую позицию РЛС и нашли бесподобную горушку недалеко от райцентра.
Для привязки пригласили из столицы высоколобых геодезистов, к которым и подходить было страшно, так они застращали нас высоконаучной терминологией и ссылками на совсекретность.
На раздолбанном уазике в течение 2 часов объездили все окрестности в поисках некоей точки, к которой надо привязаться. Все напрасно.
В отчаяньи, обратились к первой встречной старушонке бомжеватого вида. " Бабуля, не видала-ль вот такое-сякое, торчащее из земли, с медной табличкой "........ и далее 10 минут в том же духе.
Дальнейшее поразило как удар молнии.
Хорошо поставленным голосом школьного учителя бомжеватая старушонка изрекла, если правильно помню:
" Молодые люди. Судя по всему, Вас интересует реперная точка Лапласа" и далее набор высоконаучных терминов.
И, как финальный удар кувалдой " Не могли, что-ли, сразу нормально спросить? Поехали, покажу."
Жалею, что не заснял для истории физиономии столичных геодезистов.
Вот за что люблю Россию.

Привет всем!
Что-то забегался. Работы много, да и дома хватает. Рад Миша, что у тебя всё хорошо. Замечательная история - помню этот случай. Это же в Джамбейты было? Там ещё у него был короткий провод от микрофона. Как же его фамилия, Белкин? Не помню...Приходилось ему до клавиш тянутся, на раскоряку стоять, чтобы связь с бортами проводить.
Ты ещё про Юру расскажи - когда его потеряли... Если помнишь, конечно. Я детали не помню.

Да и не только в выходные.

Что-то с веточкой творится. Вышеприведенные слова я отправил с четвёртой страницы, они попали назад на третью, а четвёртой здесь вообще нет. Чудеса да и только. А я уж думал, ну, всё, полное затишье, сачкуют радиобайкописцы.

Ан, нет! Есть ещё порох в пороховницах. Молодцы.