По поводу подготовки кадров в АФЛ.Да существует такая проблема. А суть её в том, что молодёжь приходит из училищ с ОООчень слабым уровнем профподготовки, но с хорошем знанием языка.(набрал у гуська 100 баллов и вперед на арбузик) А опытные летчики со слабым английским в минусах. Вот и получаются хреновые пилоты с отличным английским (ну не все конечно). И причина возврата из тулузы именно в этом - не поперло.
А те кто попадают к нам на отечественную технику, не особо желают ее осваивать, т.к. уже в мечтах на эробасе. Необходимо менять в корне подготовку в отряде.Отлетай годика 2 на тушке наберись опыту и вперед, самому будет проще. Да кстати сегодня слышал что в связи с острой нехваткой кадров , Гуся попредержут, а в отдельных случаях и отменят. Всем удачи!

пилоты с отличным английским

ну это ты допустим загнул - в афл NOWAY!

Дядя:

Какова норма налета в европейских авиакомпаниях?
В среднем?

24/07/2007 [20:50:41

И КТО ЕЕ ХОТЬ РАЗ ВЫЛЕТАЛ?
P.S. БЕЗ ОТПУСКА?
см. КЗОТ

TO DOLPHIN

за тот же самый коэффициэнт оплаты ...
ТЫ ПОДПИШЕШЬ ЧТО УГОДНО...

...а я не подписал 90 на 900...,
а купил мотыля и пошёл на реку..., я люблю рыбалку!...)

Я согласен летать сколько угодно, только за определенные деньги и добровольно, а до 80 часов пусть платят гарантию и нагружают работой с соблюдением всех норм.

Сегодня я напишу согласен синим-
-завтра мне напишут ЗАПРЕЩЕНО красным

Не по теме: Вчера в Шереметьево 2 арестовали смену таможенников. Знаете подробности?

знаем что они устроили показательный досмотр 50 минут ждали

Не ФСБ поймали таможенников с поличным, всех на пол положили...

то B-321:

да а после завтра тебя не найдут в списке

но никто не вспомнит.....

вроде провод здал двоих но это тема другой ветки

я вот не подписал, а потом комэска вызвал и сказал надо. и что было делать? тут надо по системе "шаг назад, два вперёд", профсоюзу поактивней бороться с произволом администрации. надули нас всех красиво: обещали гарантированную оплату за 90ч, только что-то её не видно, да и никто про неё не заикается.

а-321:

...а я не подписал 90 на 900...,
а купил мотыля и пошёл на реку..., я люблю рыбалку!...)


малацца

r_p:

я вот не подписал, а потом комэска вызвал и сказал надо. и что было делать? тут надо по системе "шаг назад, два вперёд", профсоюзу поактивней бороться с произволом администрации. надули нас всех красиво: обещали гарантированную оплату за 90ч, только что-то её не видно, да и никто про неё не заикается.

а камэска тебе кто?
правильный ответ -планировщик....
а вызвал он тебя по наряду7

а профсоюза у нас нет

в наряд звонил, сказали, чтоб подъехал, подписал.
он конечно планировщик, но и проверяющим может слетать. да и всё равно бы этот эксперимент узаконили без нашего согласия

в наряд звонил, сказали, чтоб подъехал, подписал.


только в табеле у тебя выходной стоял

а я по выходным ни езжу

Так кто-нибудь ответит, какова норма в европейских компаниях? У Люфтганзы, Фиников, Французов? На дальних и ближних? Или опять попой трендеть будете?

типа, будешь в отряде, не забудь подписать. я уж и не помню толком - полтора года прошло.

2 ШПЛС(руководству)
Рекомендация.
Просчитайте коэффициент рабочего времени на час налета, учтя все временные затраты ЛС(тренажеры, резервы, учебу и.т.д.).Добейтесь помесячного, а не поквартального, учета рабочего времени, чтобы сразу "вылезала" переработка.Норма переработки 120 часов на работника в год(оплачиваемая и с согласия работника). А далее летайте по 100 часов, но в пределох месячной нормы рабочего времени + 120 раскиданных по месяцам. При плохой структуре рейсов и организации летной работы, уверен, не налетать и 60-и. А при хорошей структуре рейсов и отличной организации можно и сто, к чему и будет вынуждена стремиться администрация. УСПЕГОВ В БЛАГОМ ДЕЛЕ!

Аноним:

а профсоюза у нас нет

Профсоюз есть - коллектива, к сожалению, нет...

Дядя:

Так кто-нибудь ответит, какова норма в европейских компаниях? У Люфтганзы, Фиников, Французов? На дальних и ближних? Или опять попой трендеть будете?

25/07/2007 [21:22:19]

будем трендеть, это форум
а на такие вопросы ищите в официальных источниках
здесь rumour

Привет всем!

В своё время , в октябре 2001 я пытался устроиться в Аерофлот, прошёл Гусева со "скором" в 81%, так мне после, начальник отдела кадров лётного состава Юрий Константинович Большаков прямым тектом сказал, что шансов моих тут нет, так как " Аэрофлот исповедует династическую политику в вопросе приёма на работу и к тому же Як 40 мы не эксплуатаируем, а на иномарки мы в первую очередь своих, проверенных переучиваем". К тому же показал толстую пачку бумаг где те кто уже имел счастье быть специалистом на 134 и 154 ждали своей очереди сделать две дырки на кителе под эмблемму АФЛ.
Ничего не оставалось делать как искать счастье на стороне...
Так вот, для тех кто силы в себе чует, советую обратить внимание на БИЗНЕС-АВИАЦИЮ, и работа на мой взгляд, интересней и зарплата солидней, и тока 2 недели на телефоне, зато, те же две можешь на дачу в Испанию укатить с семьёй. И переменить место жительство никто не просит, так как ВС базируется в Москве. Пенсию конечно никто не начисляет и разборов нет и тех учёб. Зато уважения поболе и никто не спорит, если КВС решил что полёт нужно задержать или вовсе отменить.
Ну, по чести сказать, если тогда меня в АФЛ приняли, я бы так же, мзвините, "скулил" про сан норму и пр. А щас Чиф английской компании звонит и решает со мной возможность выполнения рейса такого-то и куда заслать резервный экипаж... Даже говорит что хорошая у вас школа по приборам с секундомером летать, мы мол это уже потеряли... Так что тут каждому своё...
P.S. Мои ближайшие друзья в Аэрофлоте давно и на хорошем счету, так что про профессионализм среди АФЛских "братьев" знаю не по наслышке. Однако это и мерило как ВЫ свои права отстаиваете-АФЛ на сегодня один из лидеров в Европе, судя по публикациям, -Вам и карты в руки...

Господа, всем доброй ночи.Проблема в нас самих.Мы не умеем уважать себя.На уровне курилки все разговоры складные.Недавно заглянул в план-график:около половины КВС и вторых пилотов- план окола 100 часов-продленка.Коментариев нет.Всех все устраивает.Тут хоть сто профсоюзов организуй-толку не будет.Если нам плевать на себя-все кому не лень тоже будут на нас плевать.А Жаль...

Vizval KOMESKA!!! I cry and laugh due to happiness!!! There are 10000km between me and the nearest f#ng KOMESKA!!! I wish there was 10000NM instead!!!

to Captain Phlintus:

ничего, скоро подъедем

Тут прозвучало про "возврат из Тулузы". А можно поподробнее - что это было?

инструктор ребятам му..ень попался - объяснять не захотел. поставил неуд.

а может ребята ему попались...

Подскажите если кто знает Соколова Андрея, должен в вашей а/к летать скиньте на мыло

Хотелось бы вставить совю ремарочку...
Ушедший вскользь упомянул, но не был замечен остальными.
Я не совсем против 90/900, при условиях, обозначенных Арабским Лётчиком, но есть еще кое-что.
За сколько времени до вылета, господа-коллеги вы приходите на работу? (согласно внутренним документам компании, типа РПП, распоряжения летного директора, отдела кадров?) Как минимум за два часа, а то и более.
Что мы пишем в графе "предполетная подготовка" задания на полет? Где как, не более двух часов, а то и час. То есть налицо несоответствие.
Итак, я согласен летать 90/900, если работодатели смогут организовать работу осталных служб таким образом, чтобы я приходил на работу за час до вылета.
- я как раз летаю около ста рейсов в год - вот вам и ресурс для увеличения саннорм.
И еще. Не в обиду тем, кто живёт не в Москве. Чтобы добраться на работу вовремя, нужно выезжать за пару часов до времени явки, это на своем авто. Думаю, что это тоже не время отдыха, как и означенные ушедшим полтора часа в пробке после работы. Т.е. цифры набегают до пяти часов в никуда за один рейс.
И еще одна ремарочка для дальневосточного Ивана. Знаю его тёзку, который начинал в том же месте, где ты сейчас икру впариваешь. Думаю, что вы начали одновременно - ты торговать икрой, а он учить английский. Сейчас он уважаемый коллегами инструктор на оччень большом Боинге.
Удачи всем!

*

Вот читаю ваши сообщения и диву даюсь!!!!
Откуда такие познания о переучивании в Тулузе?Откуда
такие доводы про ребят и инструкторов?Как будто вы там
побывали, как будто вы там переучивались!
Совет дам-НЕ ЗНАЕТЕ НЕ..УЙ РАЗГЛАГОЛЬСТВОВАТЬ, КАК БАБКИ БАЗАРНЫЕ.

Ребята! Если кто знаком, и не трудно, передайте, пожалуйста, от двух пассажирок благодарность КВС рейса SU-868 (ВС: А-320 А. Алябьев) AER-SVO 27.07.2007 (к сожалению, свою Ф. И. произнес тихо, по сравнению с именем второго пилота Тимура) за отличный полет и неоднократные заботливые собщения по связи. Тимуру тоже спасибо :) Из самолета нам выходить не хотелось, а хотелось еще куда-нибудь слетать. Настолько положительные эмоции. Спасибо Вам уважаемые пилоты, кто любит свое дело и вкладывает свою душу!

ребята-так вы решили проблемы свои или нет????
мы же переживаем за ВАС

А почему пилотов-то на 320 не хватат? Ить все туда хочут?

Вот жепа то, уснут летуны в кабине 320, а их там всего двое, и дверка закрыта то, во задница, пора валить! А куда, блин?

ну чо типа все обсудили
больше проблем нет?

Кто платит, тот и заказывает музыку.
Нам сказали, какое заключение от нас требуется-такое мы и выдали.Вставать в позицию было бесполезно.Не этот, так другой врач отрапортует об "улучшении самочувствия летчиков".
А вот о чем думаете вы, непонятно.У вас есть выбор:беречь свое здоровье или нет.
У нас группа летчиков с диагназами есть, им более 80 часов вообще запрещено летать, даже 3 раза в год в качестве продленной саннормы. Зато если в эксперименте участвует человек, то уже можно-10 раз в год по 90 часов.
Как говорится:"Без комментариев"
Берегите здоровье-оно у вас одно.

Доктор, Вы конечно так же как и пилоты и проводники... Все идем на одном поводу. Вот только чей поводок? И чем закончится все? Хорошо, если наберут достаточное количество пилотов и отпадет необходимость так работать. А если нет? Вы правы, каждый сам за себя. Я ушел. Не стал ждать. В профсоюз поверить не смог. За 10 лет работы не увидел того что хотел. Теперь, в другом месте и в другой стране знаю как должен работать профсоюз.
Спасибо Вам искреннее, доктор. Помимо всего негатива, который может тут появится в отношении Вас, я знаю что есть люди которым там, на Соколе продлили жизнь верным диагнозом. Это дорогого стоит.

ну чо типа все обсудили
больше проблем нет?

А че обсуждать то?
Большинство разделилось на три достаточно отчетливые группы.
1. Подписали 90 на 900, потому что нужны бабки сегодня и сейчас.
2.Подписали 80 на 800, потому что или здоровье нужно, или произвол администрации задолбал.
3.Выжидающие (подписали 90 на 900). "Мы конечно 900 не хотим летать, и вы правильно что 900 не подписали, мы обоими руками за вас... а пока посмотрим че будет, но и бабки терять не будем". Часто прикидываются лохами:"Вышел я после отпуска, а мне комэска говорит ПОДПИШИ, ну я и подписал, кто ж знал что тут на принцип люди встали"

4. Кто ничего не подписал - 80/800 с соблюдением Приказа
Минтранса России
от 21 ноября 2005 г. N 139

Так почему не хватает пилотов на 320, может кто-нибудь внятно объяснить? График поступления самолетов известен за годы. Все знали об этом заранее. Что мешало переучить людей столько сколько нужно?

Думается мне, что тех кто не подпишет, будут ставить короткими рейсами, и в результате то-на-то и выйдет.
какая разница, все равно не спать ночь, но за месяц и 90 часов можно 11 Новосибирсков слетать, а можно и 20 Екатеринбургов за 80!

2 НПК
Переучить сколько нужно может и можно, но где ж их взять-то столько, способных это сделать? Читайте выше про "возврат из Тулузы".