Трудный вопрос.
Но думаю, что очень перспективное дело, особенно для пассажирских судов типа Ан-2 с поршневыми двигателями.
Вот, обратите внимание, в теме данной ветке в дискуссии принимал участие Генеральный директор ОАО "Интеравиагаз" Зайцев Вячеслав Петрович: https://www.gazolet.com/ Уже около 30 лет, как полетел опытный Ми-8 с газовой аппаратурой на разработанном Зайцевым АСКТ, авиационном сконденсированном топливе (ТУ 39-1547-91), разработана вся инфраструктура от добычи, получения, хранения и заправки в крыло АСКТ.
В общем, РЕАЛЬНО, в этом направлении мы впереди планеты всей.
Включали этот проект в различные государственные целевые программы, написано восторженных релизов горы, критики практически никакой (есть не принципиальные пунктики, вполне преодолимые), но воз уже пошел четвертый десяток лет "и ныне там".
Потому что дешево, нет налоговой маржи, гораздо выгоднее дорогое нормальное топливо типа ТС-1 или бензина авиационного (здесь, правда, делается ставка на автомобильный бензин).
Но думаю, что очень перспективное дело, особенно для пассажирских судов типа Ан-2 с поршневыми двигателями.
Вот, обратите внимание, в теме данной ветке в дискуссии принимал участие Генеральный директор ОАО "Интеравиагаз" Зайцев Вячеслав Петрович: https://www.gazolet.com/
Уже около 30 лет, как полетел опытный Ми-8 с газовой аппаратурой на разработанном Зайцевым АСКТ, авиационном сконденсированном топливе (ТУ 39-1547-91), разработана вся инфраструктура от добычи, получения, хранения и заправки в крыло АСКТ.
В общем, РЕАЛЬНО, в этом направлении мы впереди планеты всей.
Включали этот проект в различные государственные целевые программы, написано восторженных релизов горы, критики практически никакой (есть не принципиальные пунктики, вполне преодолимые), но воз уже пошел четвертый десяток лет "и ныне там".
Потому что дешево, нет налоговой маржи, гораздо выгоднее дорогое нормальное топливо типа ТС-1 или бензина авиационного (здесь, правда, делается ставка на автомобильный бензин).