Есть. Вот https://technobearing.ru/eshop ...

на Али есть приборы, дешевле на порядок, с приемлемыми характеристиками

Приборы с али занесены в Госреестр. Вы их ка поверять будите?

да, вот с этим проблема. Спрашивал уже ТС, как сейчас с этим дела обстоят. В мое время было жестко.

В последний раз облетчики требовали Акт наземной проверки, в котором хотели увидеть наземную проверку огней глиссады клинометром и дату его поверки. Скоро ФАП выйдет по облетам. Не удивлюсь, что там будет прописан клинометр.

Раннее уже поднимался этот вопрос: раз клинометр не внесен в реестр как средство измерений, то и запрос облетчиков недействителен.

Всем добрый день! Дорогие, ЭСТОПовцы, я курсант выпускного курса Ульяновского института ГА, и я пишу диплом на тему СТО. У меня к вам вопрос: знаете ли вы какие-нибудь инциденты или авиапроисшествия, которые были вызваны авариями светосигнального оборудования на а/д? Или может большие задержки рейсов и другие остановки работ аэропортов из-за неполадок со ССО? Если что-то подобное происходило в вашем опыте работы, то расскажите пожалуйста поподробнее или поделитесь ссылкой на информацию. Возможно вы в силах мне помочь, так как весь интернет уже безуспешно перерыт.

Не будет никаких инцидентов из-за нерабочего ССО. Нормальный борт включит фару и нормально сядет при полном отсутствии светосигналки. ССО нужно только для удобства, для дополнительной информации командиру ВС. Ущерба из-за неполадок ССО никому не будет!

Наиболее яркий пример авиационной катастрофы, связанный со светосигнальным оборудованием - катастрофы CRJ100 в Лексингтоне 27.08.2006.
В 2006 году на этом форуме очень подробно обсуждались причины этой катастрофы, но сейчас я эту ветку не нашел.
Суть, связанная с ССО заключалась в следующем.
Самолет, за час до рассвета, когда было еще темно начал руление на одну из перекрещивающихся полос. Нужная полоса была длинная (2500 м), при рулении внезапно выключили огни – то ли на профилактику, то ли по причине, что на аэродроме велся ремонт.
При этом световой щит, указывающий на полосу 22 не горел и они проскочили и вырулили на короткую полосу 1000 метров, не предназначенную для их типа самолета. При этом и огни этой ВПП так же не горели и пилоты не смогли определить, что она короткая.
В этой катастрофе выжил один 2 пилот. Его жена (так как у пилота была амнезия) подала в суд на аэропорт в т.ч. на огни ССО.
NTSB объявил вероятную причину аварии неспособность перепроверить и подтвердить, что самолет был на правильной взлетно-посадочной полосе перед взлетом.
Comair возложила вину на аэропорт, который назвал плохими знаками и разметкой взлетно-посадочной полосы.
Ссылка:
Рейс 5191 компании Comair - Comair Flight 5191: https://wiki2.wiki/wiki/Comair ...
Катастрофа CRJ-100 в Лексингтоне: https://ru.wikipedia.org/wiki/ ...

В указанных Вами ссылках про вину ССО нигде не говорится. Вывод следствия - ошибка пилотов. Огни были выключены, т.к. во время зачитывания контрольного списка рассвело. И куда смотрел диспетчер руления? - его косяк!
Ещё раз выскажу мысль, что ССО служит для удобства и комфорта перемещения ВС по аэродрому и не может служить первопричиной катастрофы, как, например, отказ двигателя или поломка шасси.

Прежде всего нужно понимать место в обеспечении безопасности полетов системы светосигнального оборудования аэродрома и аэродромных знаков при обеспечении взлета, заключительного этапа захода на посадку, посадки и рулении воздушных судов - визуальное обеспечение экипажу воздушного судна представления о местоположении самолета относительно аэродрома в время взлета и посадки и на поверхности аэродрома во время руления.
По поводу инцидентов, связанных с ССО, вот из ежедневных донесений по безопасности полетов:
И Н Ф О Р М А Ц И Я ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ, ПОСТУПИВШАЯ 12.08.2019
АН-24РВ RA-46646 UEEE ЯКУТСК ИНЦ.-Z
ГГ УУУКЫЛЫЬ
120746 УЕЕУЗЬУЖ
09.08.2019Г. МЕСТО СОБЫТИЯ: РЕЙС ЯП208 САСКЫЛАХ-ЯКУТСК САМОЛЕТ: АН-24РВ RA-46646 СОБСТВЕННИК: АО , , АК, , ПОЛЯРНЫЕ АВИАЛИНИИ, , ЭКСПЛУАТАНТ ВС:АО , , АК , , ПОЛЯРНЫЕ АВИАЛИНИИ, , ОБСТОЯТЕЛЬСТВА СОБЫТИЯ: САМОЛЕТ ВЫПОЛНЯЛ ПАССАЖИРСКИЙ РЕЙС ЯП-208 ПО МАРШРУТУ САСКЫЛАХ-ЯКУТСК. НА БОРТУ ЭКИПАЖ 3+1, ПАССАЖИРЫ 13/8/1, БАГАЖ 398КГ, ПО4ТА -0КГ И 62 КГ ГРУЗА. ИЗ-ЗА ОТКАЗА СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ АЭРОПОРТА ЯКУТСК, САМОЛЕТ БЫЛ НАПРАВЛЕН НА ЗАПАСНОЙ АЭРОДРОМ МАГАН, ГДЕ В 2126 МЕСТНОГО ВРЕМЕНИ ПРОИЗВЕЛ БЛАГОПОЛУ4НУЮ ПОСАДКУ. ПАССАЖИРЫ И ЭКИПАЖ НЕ ПОСТРАДАЛИ, САМОЛЕТ НЕ ПОВРЕЖДЕН. АВИАЦИОННОЕ СОБЫТИЕ РАССЛЕДУЕТ КОМИССИЯ С(Я) МТУ РОСАВИАЦИИ. ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КОМИССИИ-ВЕДУЩИЙ СПЕЦИАЛИСТ-ЭКСПЕРТ ОИБП

Развернутый анализ инцидентов, связанных с использованием незаданной ВПП в Информации по безопасности полетов № 7. 25.04.2011: https://flatik.ru/ministerstvo ...

Приветствую ЭСТОПовцы. Интересует ССО ГОКБ "Прожектор". Кто эксплуатирует? Какие нюансы во время эксплуатации выявили? И самое главное, в условиях крайнего севера стоит ли эксплуатировать? Хотелось бы услышать опыт и мнение специалистов. Заранее благодарен

Добрый. Это Луч?

Добрый день, коллеги!
Нужны срочно изолирующие трансформаторы 100вт 8, 3/6, 6 А , можно типа ИОТ. Не подскажите у кого можно приобрести порядка 15шт?

да. ЛУЧ-4МС

О посадке ночью на обесточенный аэродром:
Посадил самолет в кромешной темноте и спас 16 человек: https://zen.yandex.ru/media/dm ...
...Вскоре сумерки сменились черной африканской ночью. За 100 км до авиабазы "Майтига" мы связались с КДП - командро-диспетчерским пунктом. И тут диспетчер-ливиец запросил: мол, не могут ли русские произвести посадку на неосвещенную полосу?

Добрый день! Скажите пожалуйста, есть ли какие-то новейшие технологии в светотехническом оборудовании аэродрома? Может быть что-то, что уже есть на западе, но еще не введено у нас. Либо какие-нибудь перспективные проекты, которые еще не успели реализовать.

Одним из перспективных проектов в области ССО: производство облетов при помощи беспилотников. Думаю это интересно

Россия на Ассамблее ИКАО инициировала разработку правил применения БАС для лётных проверок: https://old.sk.ru/news/b/press ...

Как организовать удаленное (до 15 км) управление ССО?

Добрый день!
Коллеги! Уже столкнулись с проблемой закупки ЗИП для ССО?

Добрый день , коллеги! И снова вопрос по летным проверкам: какая периодичность облета ССО ОВИ без глиссадных огней, учитывая последние рекомендации Росавиации?

Учитывая последнее письмо Департамента ВТ Минтранса облет ССО при вводе и реконструкции. Далее по решению оператора возможен рейсовыми бортами. А вот PAPI и APAPI раз в три года и ВСЛ.
Теперь о приятном, наш отечественный производитель ламп проснулся после летаргического сна (но это не точно) и предлагает возобновить производство ламп для ССО. Для связи оставлю здесь адрес, но общение на свой страх и риск, т.к. мой опыт слишком растянут по времени (могут опять уснуть).
simaykina_ea@vniiis.su

В дополнение к предыдущему по лампам:
Симайкина Елена
Начальник отдела продаж и маркетинга
Тел: +7 834 233 33 73 доб 207
8 987 573 3644
Email: simaykina_ea@vniiis.su
Сайт: www.vniiis.su
430034, г. Саранск, ул. Лодыгина, 3

Добрый день, коллеги!
Подскажите каким образом проводится замер яркости светосигнальных огней и есть ли какая-то разработанная методика?

Берешь строительные уровень длинной 1м. Крепишь на конце приемник люксметра. Другой конец к огню. По строительному уровню выводишь по центрам. Записываешь показания.
И.Т.Д.
Как – то так!

Добрый день. Мы готовы предложить ССО для ВПП отечественного производства. В данный момент идет процес сертификации надземных огней.
Наш сайт https://aero-equipment.ru/

Добрый день коллеги, подскажите пожалуйста ни у кого не залежался ЗИП с ССО "Курс-1".

Добрый день! А что входило в Курс-1. может фото есть?

http://aeropromenergo.ru/sso-k ...

Добрый день! У кого-нибудь есть опыт эксплуатации светодиодных огней ССО?

Доброго дня! Форумчане, кто-нибудь еще эксплуатирует ССО "М-2" с РЯ ZKP-T 8 kV?

Доброго дня. Срочно нужно.
Схема РЯ ZKP-T 4-8 kV. Описание РЯ ZKP-T 4-8 kV.
Методика. Настройки и поиск неисправностей блоков управления с контрольными картами (дополнение к заводскому описанию регуляторов яркости типа ZKP-T) Приложение №1 для М-2.

Доброго дня. По М-2 есть том 1 текстовая часть
описание, монтаж, обслуживание, ремонт.
1967 г. издания.
Титульник выглядит вот так ссылка на яндекс диск тут картинку не вставить:
https://disk.yandex.ru/a/yx5uP ...

Доброго дня. Спасибо за помощь. Такой том у нас уже есть. Хотелось бы получить "Методика. Настройки и поиск неисправностей блоков управления с контрольными картами (дополнение к заводскому описанию регуляторов яркости типа ZKP-T) Приложение №1 для М-2." , и схему РЯ ZKP-T 4-8 kV.

Добрый день. Вот такая я так понимаю есть у вас https://disk.yandex.ru/i/-rHnb ...
Схемы, те что есть, только в таком качестве https://disk.yandex.ru/i/UgHRY ...
Эта схема из двух частей по другому нет возможности отсканировать https://disk.yandex.ru/i/fNamE ...
Ну и вот такая есть инструкция https://disk.yandex.ru/i/nJAOu ...

Коллеги, прежде чем обращаться во ВНИИС им. А.Н. Лодыгина и не подогревать коммерческий интерес у руководства института просьба дождаться официального релиза от регулятора.

Спасибо за помощь. Это немного не то.

Добрый день! На просторах данного обсуждения видел упоминание некой брошюры по расчету численности службы ЭСТОП.
Испытываю необходимость в получении данного знания. Может кто поделиться?)
wormsoa@gmail.com

Добрый день! Коллеги! Подскажите, кто какие заградогни сертифицированные использует?

В АП Краснодар в сл. ЭСТОП в 2015 году видел.

Если кто то еще эксплуатирует огни 92302 eltodo/elektrosignal есть в наличии разные, с лампами 45; 100; 200Вт. Огни новые. Если интересует, пишите на почту.

Доброго дня, может быть у кого-то есть 12 Приложение том 1 издание 9 на русском языке? Поделитесь пожалуйста

Прошу прощения 14 приложение том 1 издание 9

Здравствуйте.Если кого заинтересует работа в ХМАО г.Когалым. В аэропорт города Когалым требуются специалисты:техник ССО-зарплата от 44 тыс. рублей в месяц;инженер СТОП-зарплата от 55 тыс. рублей в месяц;электромонтёры по обслуживанию подстанций 5-6 разрядов-зарплата от 100 тыс. рублей за вахту.
Телефон для контактов:+7 904 477-14-91.