Рассчитан 767-300 на такие перелеты. Что касается авиакомпании, летите спокойно, одна из лучших в России и пожалуй одна из лучших в Европе по отношению к безопасности полетов.

Ну, как сказать. Авиация вещь сложная, но вы не паникуйте.
Прямой перелет это вообще ерунда - самолет летает по гномической кривой. Так что если самолет не сможет прямо долететь (горючее кончилось), то он сядет на запасной аэродром. Это в порядке вещей. Меркаторскую проекцию никто не отменял.
А Трансаеро - мне нравится - у них самолеты проверенные временем, обслуживание хорошее.

Боитесь лететь на старых машинах, летите дорогими рейсами. Трансаэро хорошая компания. Самолёты практически не падают из-за отказа техники, почти всегда виноваты пилоты. Так что расслабьтесь.

Так что если самолет не сможет прямо долететь (горючее кончилось)
ХИ ХИ

Да нет собственно просто 767-300 !!! считаеться для рейсов средней протяженности а 747-200 для дальних маршрутов, а что то мне подсказывает. что прямой перелет в 13 часов не совсем средний маршрут

Не думаю, что кто-то в здаравом уме поставит на маршрут самолет, который по техническим характеристикам не сможет долететь.
Я бы озаботился комфортабельностью салона. Все-таки 13 часов. У 747 тут несколько раз писалось - очень тесные сидения.
И все такое.
А по технике - все они туда нормально долетят.
Я стараюсь Трансаеро летать - мне нравится. На фоне остальных российских компаний, которыми летал.

Илья :
767-300ER - дальность полета 12000;
747-200 - дальность полета - 12500.

Илья:
Дай номер рейса или дату. Сомнения твои напрасны. Долетают оба типа.

Трансаэро много обсуждалось на этом форуме.
Мой совет Нет не надо лететь на Трансаэро. Большие задержки (особенно чарторы),
плохое обслуживание, а если задержат то будте готовы хамскому отнашению всего персонала авиакомпании к пассажирам.
В результате вам докажут что именно пассажиры виноваты в задержках, плохом облуживании и т.д.

И еще самолеты у них старые, которые другие авиакомпании летали по 20 лет потом списали. А Трансаэро скупило их за бесценок (747-200 пример), по этому будте готовы что попыток взлететь будет несколько (как совсем не давно), и вас при это будут держать в не кондиционируемом самолете часами на жаре (случай то же недавний). А потом на этом же форуме люди из Трансаэро будут доказывать что все пассажиры быдла. И из-за них все злоключения. А компания ни в чем не виновата.

Так что решайте сами...

Димон, пиздить не надо

Дай номер рейса или дату

UN 0515 27 декабря 2006

Из описания самолетов на сайте турфирмы
Boeing 767-300
* размах крыла (м) - 47, 57
* длина самолета (м) - 54, 9
* высота (м) - 15, 85
* площадь крыла (кв.м) - 283, 3
* угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) - 31, 5o
* максимальная ширина фюзеляжа (м) - 5, 03
* дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 251
составляет 7680 км.

Boeing 747-200 "Джамбо"
Размеры

* размах крыла (м) - 59, 64
* длина самолета (м) - 70, 66
* высота (м) - 19, 33
* площадь крыла (кв.м) - 510, 9
* угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) - 37, 5o
* диаметр фюзеляжа (м) - 6, 5

Размеры пассажирской кабины

* длина (м) - 57
* максимальная ширина (м) - 6, 13
* максимальная высота (м) - 2, 54
* объем (куб.м) - 789

Летные данные

* крейсерская скорость (км/ч) - 895
* дальность полета с максимальным запасом топлива - 12150
* дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 452 составляет 10670 км

Илья, у Трансаэро 767-300ER

И в чем я не прав?

Димон, про плохое отношения работников авиакомпании (оно лучшее в России). Что тогда говорить например о Ту-134 "ЮТэйра", которым намного больше, чем 747-200 ТСО и списывать их они даже пока и не намерены. Задержек у них значительно меньше, чем у S7, Калининград-Авиа, ВИМ.

Я не говорю что компания Х лучше Трансаэро! Я пишу о самом Трансаэро, только и всего. И не надо писать всякие глупости про "лучшее в России". Кт это выявил, по каким критериям? Такие заявления по меньшей мере не корректны.

Димон, это выявили все частолетающие пассажиры ТСО, среди которых и я.

Тогда пишите, что это Ваше личное мнение. А то помните как при совке "есть мнение".

А я пишу свое мнение. Для этого и существует форум. (И к стати я Вам ни хамил и не грубил. И постов типа вашего "Димон, пиздить не надо", тоже не писал.)

Да Димон, Все вышесказанное может и случилось, но я более чем уверен не в одном рейсе.
Важно Вам Знать(Чтоб потом смуту не наводить):
Списанный самолет не продается.(На таких самолетах выполняют определенные процедуры, которые недопустят дальнейшую его эксплуатацию(пример:надрезаются шпангоуты))

Каюсь слово "списанный" мной было написано не правильно. Я хотел сказать, что предыдущие эксплуатанты от них уже отказались, и думаю не безосновательно. У Верджин, на пример 747 пруд пруди но они новые (747-400). Спрашивается зачем авиакомпании Верджин тратить деньги и заменять нормальные 747-200 на новые 747-444. Они что с ума сошли тратить лишние деньги? Думаю что нет. А вот Трансаэро купило эти самолеты, уверен исключительно из-за их дешевизны. Вот от туда и задержки...

Слушайте, ну вы как дети. Кто-ж не хочет покупать и летать на новых самолётах. Ну вы хоть оглядитесь в какой стране и с каким правительством живёте. Ведь не даёт оно родное новые ввозить, а наш авиапром и автопром ничего сделать не могут.

И это верно.

2Димон: а где ремарка про раздолбанные салоны Ту154 и Ту134 Аэрофлота и их многочасовые задержки регулярных рейсов?

Какая ремарка и какие задержки? Мы говорим о Трансаэро. Ели хотите про Аэрофлот, откройте ветку, поговорим...

Димон, маза фака, хорошь пропагандировать Аэрофлот столь тупо и безаппеляционно. Насчет превосходных описаний Трансаэро - спорно. Зачем нормальные люди покупают новые самолеты, потому что могут, а у нас государство не желает , чтоб мы на новых самолетах летали. Вот и все.

Аноним, я вот тоже хотел об этом его спросить. Димон, два дня назад летел в Екб АФЛ на Ту-134, салон просто ужас, самолет намного старее, чем 747 ТСО.

Что за бред! Кто нибудь внятно может ответить при чем тут Аэрофлот (и на всякий случай Люфтганза, Сибирь, Пулково и т.д.)? Вопрос был про Трансаэро я и ответил про Трансаэро.

Господа из Трансаэро привыкайте отвечать за себя!

Доверяю Трансаэро.
Чем бы они не летели, это лучше , чем с двумя посадками регулярными рейсами тех же QR.

Илья, я летала на ТРАНСАЭРО...

не такие конечно продолжительные маршруты и это были не чартеры, но могу сказать, что полет мне всем понравился. Летела на этих Боингах.. самолеты чистенькие, питание среднее, бортпроводники вежливые, задержек у нас не было... никаких нештатных ситуаций тоже не происходило... Очень комфортно и удобно...
Согласна с тем, что компания одна из лучших в России.
Летели даже в сильную грозу... очень сильно трясло, НО ДОЛЕТЕЛИ. ЖИВИ И ЗДОРОВЫ.

ПРиятного вам полета... и я считаю, что переживать вам вовсе не стоит. Хорошая компания и хороший сервис (ИМХО)

Димон, конкретные примеры можешь озвучить про, цитирую: "...Большие задержки (особенно чарторы),
плохое обслуживание, а если задержат то будте готовы хамскому отнашению всего персонала авиакомпании к пассажирам.
В результате вам докажут что именно пассажиры виноваты в задержках, плохом облуживании и т.д.", "... Трансаэро скупило их за бесценок (747-200 пример), по этому будте готовы что попыток взлететь будет несколько (как совсем не давно), и вас при это будут держать в не кондиционируемом самолете часами на жаре (случай то же недавний). А потом на этом же форуме люди из Трансаэро будут доказывать что все пассажиры быдла. И из-за них все злоключения. А компания ни в чем не виновата."

Димон, посоветуйте на ком летать раз не на Трансаэро?
У меня на ум приходит только Аэрофлот с еще более старыми самолетами с еще более раздолбанными креслами и с еще более отстойным сервисом. Например, Москва - Новосибирск, ну или в тот же Денпасар на ком лететь?

Достаточно много летал с Трансаэро. Нормальная авиакомпания. За все время только несколько раз ситуация не соответствовала ожидаемой. Хотя, в последнее вркмя, листаешь сводку ФСФИ по безопасности полетов, так в каждой присутствует какой-либо из 747-х Трансаэро.

Алексей а можно про 747 Трансаэро подробнее? Если это не Ваша выдумка, конечно!

То интересующийся

У Аэрофлота 18 А320 (319, 321) абсолютно новые! Ту154 все 90-ых годов выпуска, 767-е тоже 90-х годов, а вот 134 приавда старые.

2:Димон: а в Новосибирск летает раздолбаннейшие Ту154 и Ил86, в которых чуствуешь себя как в бомбоубежище, спинка кресла не фиксируется, обивка отваливается, столик упирается в живот, да и кормят неважно. В этом плане Трансаэро на порядок лучше. Любые боинги в тыщу раз удобнее, сравнимы по удобству с новыми аэробусами.

Ну конечно насчет в каждой 747й я погорячился. Трансаэро практически в каждой.
Несколько на вскидку, под рукой бюллетени

04 июня 2006, самолет В747 VP-BQE, авиакомпания 'Трансаэро'. В аэропорту Домодедово экипаж прервал взлет из-за ложного срабатывания системы пожаротушения двигателя № 3.

27 июня 2001, самолет В767 EI-DBG, авиакомпания 'Трансаэро'. При заходе на посадку в аэропорту Домодедово сработала сигнализация о недовыпущенном положении основной опоры шасси. Экипаж выполнил уход на второй круг, произведя уборку шасси. Повторный заход и посадка благополучно.

02 августа 2006, самолет В767 EI-DBW, авиакомпания 'Трансаэро'. После взлета в аэропорту Домодедово возникла неисправность электрооборудования. Экипаж прекратил выполнение задания и совершил возврат в аэропорт вылета. Посадка благополучно.

Еще
12 июля 2006, самолет В747-200 VP-BQA, авиакомпания 'Трансаэро'. После взлета в аэропорту Домодедово при уборке шасси не убралась правая внутренняя опора основного шасси. КВС принял решение произвести возврат в аэропорт вылета. Посадка благополучно.

А вот кстати и первый попавшийся старый сборник.

18 марта 2006, самолет В7Ч7 VP-BQH, авиакомпания 'Трансаэро'. После взлета в аэропорту Домодедово не убралась правая фюзеляжная опора основного шасси. КВС принял решение прекратить выполнение задания и произвести возврат в аэропорт вылета. Посадка благополучно.

Продолжать?

Алексей, вы нам про АФЛ расскажите. Тут просто фанат авиакомпании сидит.

Алексей, сравните эти упоминания с подобными на российской технике. Вы увидите, что заметной тенденции в данных случаях нет! Самолет это техника, которая ломается как на импортном самолете, так и на российском, как на новом, так и на старом. Пенять упоминанием Трансаэро, что у нее все всегда ломается, не стоит! Все ломаются!

Грязная зарплата ИТС при трудоустройстве:

инж без допуска (тр-ся стаж и англ) 1-й мес4500р 2-й мес15000р 3-й -15000р 4-й-12-й мес 19000р, потом дадут сдать на А-check, чтобы получать 28000р, а через 5лет тебе возм дадут сдать B-check, чтобы платить тебе 40000 и ты в шоколаде (если дотянешь)

техник - то же минус 25%


Какие дивиденты, такая и безопасность.)))

народ чего вы тут пургу развели и так понятно что трансаэро это укомпашка бомжи летающая на старой техникеи пытающаяся содрать бабки и всегоЮ, никто из них не ответит за жизни тех кто сел в эти помойки боинги!!!
Если кому-нибудь нравится эта рухлядь - летайте на здоровье, только подумайте перед этим о своих близких,

Ты хоть сам-то понял, что сказал?!

Пассажир ТСО с 1993 года: Новосибирск, Минск, Лос-Анджелес, Киев, Одесса, Лондон, Франкфурт. По типам: Б737, Б757, Б767, DC10... Вот на Джамбо еще не пришлось, чего-то нет их на моих предпочтительных регулярках. А чартерами не пользуюсь из принципа. Частенько критиковал (в том числе и на этом форуме) ТСО за недочеты, непрофессионализм наземного персонала (в 90-ые годы). Причем критика есс-но доставлась тем сотрудникам, которые контактируют с пассажирами. Не к техникам, не к пилотам (хотя те тоже разговаривают с пассажирами - голос Омельченко, к примеру, я уже узнаю до того, как он представляется). Ну, короче есть у меня претензии к ТСО... Но ведь я всё равно стараюсь летать с ними!.. Сам себя пытаюсь понять - за что?... Стоко грязи было при создании этой а/к, при её жизни... И всё равно летаю... Стоит при случае пролететь той же С... (ну вы знаете!) или АФ.. (ну тоже) - как плюясь, возвращаюсь в критикуемую же самим собой ТСО... Не считаю себя профессиналом в авиации точно, но профессиональным пассажиром - это да. Впрочем, Бритиши мне тоже нравятся... Но нелетают они в Киев, Новосибирск.... и т.д. Ничего не связывает с ТСО! Если придет на мои маршруты а/к с лучшим сервисом и отношением персонала к регулярным пассажирам - уйду к ним не задумываясь :-)... Ясно вам, ТСОшники?... Кстати, продолжая критику:
1. Какого х..ра, вечерний прилет из Киева (202) закатывают к трубе внутреннего терминала ДМД? А паксов выгружают под дождь через задний трап. И бизнесовых привозят на границу (хоть и отдельным автобусиком) уже когда эконом "дерется с таджиками" за очередь к погранцам. Обидно, блин. Из этого иногда обратно из Киева лечу Свитами - в Ш1 очередей вечером на границе нет...
2. Пролетав год на Свитах - заработал на милях золотую карту. На ТСО два года с той же регулярностью - даже серебрянной нету. А? А Свитовская золотая карта дает в Бориспольском дьютике между прочим 7%-ную скидку... А, съели?

Всё надоело писать! Совершенствуйтесь, Трансаэро... и не дай бог... ну, вы поняли.

Стучу по дереву.

Трансаэро за 15 лет своего существования не угробила ни одного пассажира. Ни по своей вине, ни по вине техники, ни по вине погодных условий и т.д.

Господа, прекратите питюкать.

Алексей:
Цитируемые Вами сводки изобилуют аналогичной информацией о самолетах других компаний. Считайте проценты. Если Вы беспристрастны.

Для всех, твердящих про "новые" самолеты: дайте реальное определение, что вы имеете ввиду под этим понятием. А потом обсудим.

2 Илья

Трансаэро - нормальная компания. 767-300ER - надежный самолет.

Тем более альтернатив у вас особенно - нет.

Можно взять на 27.12 регулярку:

SQ 375 + MI 847 (сингапурцами из Москвы - через Дубай - до SIN, далее - SilkAir до Бали), только общее время в пути - 20 часов. ИМХО, это для сильных духом... :)

> AV
> Q 375 + MI 847 (сингапурцами из Москвы - через Дубай - до SIN, далее - SilkAir до Бали)

И стоит этот трип этак баков 1800 в оба конца (с улицы у ТСО 43000 руб.).
У меня вся путевка на Бали с перелетом и всем прочим - 1510 в 5* на том же ТСО, теперь это якобы не чартер.

И еще - кто сказал, что теперь рейс этот выполняется до Денпасара без посадки в Сингапуре? Неделю назад (по пятницам) он вылетел с посадкой.

Большая просьба к имеющим доступ к сборникам карт. Вкратце опишите трассу, пожалуйста, - интересует место перелета Гималаев для съемки.

Поставили к внутреннему- по одной причине, что дальше самолёт летит внутренним рейсом. А то, что высаживали в дождь в автобус, то это претензия к Ист-Лайну, деятели которой до сих пор не закупили нормальные трапы с крышей над головой. У них сейчас одна забота снести всё и сделать парковки что бы каждый метр приносил прибыль. По этой причине не пощадили даже Ту-114. Так что эти упрёки не к Трансаэро.

2 Илья:

На 767-300 UUDD-WADD 12ч 30м лету по штилям с остатком топлива на 1ч 45м. Вполне достойно. На Кубу с Доминиканой уж сколько рейсов было! Все нормально! И в Канаду летаем, где авиационные власти ну ОЧЕНЬ внимательны и требовательны! Не стОит переживать по поводу надежности техники и персонала! А что по поводу всяких "доброжелателей", так их всегда, как грязи в колхозе!

Всем удачи!

2 Медвед:

Гималаи должны быть слева по полету примерно через 4 часа полета. Кабул через 4.10. Граница Пакистана-Индии через 5.00 Только оттуда до больших гор около 270 миль будет, сомневаюсь, что что-нибудь интересное будет видно!