Аноним 02:57:40:

Уважаемый, ну пожалуйста перестаньте уже путать мягкое с тёплым, всё свалили в "кучу", с января 2003 года упомянутый Вами Коваленко с ТНТ не имеет абсолютно никаких взаимоотношений, по программам ТНТ работают машины Камаля, если Вы где-то что-то слышали, а что-то сами додумали, не надо свои домыслы выдавать за истину.
Да и по истории получения самолётов с завода тоже откровенная охинея, и про поддержание лётной годности, блин, ну и воспалённая-же у некоторых фантазия.
По поводу того, что Коваленко пытается кому-нибудь спихнуть "свои" самолёты (на самом деле совершенно не его, а принадлежащие лизинговой компании), есть только один комментарий, не далее как неделю назад лизинговая компания сотрудничающая с авиакомпанией Коваленко приобрела ещё два самолёта Ту-204.

Ох, долго меня тут не было..
2 Аноним 03/06/2006 [21:03:38]
Обратите внимание: ждём. И порой даже больше, чем по 3 месяца. Просто это не повод для гордости со стороны отечественной промышленности. И глядя на такие ожидания, многие решаются связаться с буржуинской техникой. Тут плакать надо, а не насмехаться над эксплуатантом...
2 АН-148
Таки да, многие создают с нуля базы ТО импортной техники. Но поймите людей правильно: разве есть другой выход? Вот например АВИАКОМПАНИЯ говорит: нам надо 10 среднемагистральных ВС на период с 2008 по 2013 год. Кто что предложит? В СНГ есть 2, 5 завода, выпускающие такую технику: Самара с остатками 154 (не катит из-за низкой топливной эффективности, как раз 0, 5 завода:), Казань (очередь расписана до 2012 года) и Ульяновск (то же самое). ВАСО со своими 96 не катит из-за слишком большой вместимости. RRJ мог бы подойти, но появится в 2010, не раньше (в этой компании). Ан-148 маловат. Что делать? Предложите выход? А если надо не 10, а 30 ВС? Вот Вам и боинги с арбузами.
ИМХО, при наличии твёрдо стоящего на ногах авиапрома проблема не стояла бы так остро (простите за каламбур). Но говоря, что компании выбирают импортные ВС только за лучшую экономическую эффективность, прошу Вас, имейте в виду вышесказанное.

>>Казань (очередь расписана до 2012 года) и Ульяновск (то же самое)

А собственно вопрос, просветите если кто знает - какой потенциальный уровень производства магистральных лайнеров у КАПО и Авиастара?
Сегодня эти заводы на пару выпускают по 3-4-5 самолетов в год. И при этом у них все мощности расписаны на несколько лет вперёд???

Коллеги! Мы отошли от темы!!
Последние новости с КАПО.
Обещанный в конце мая 64512 для "дальнобойщиков": новая дата выкатки 10.06.06. Срок сдачи заказчику-скорее всего конец июня.
64509 для "Трансов"-срок выкатки 30.07. Хотя в реалиях если сдадут к зиме-то хорошо.
Самолеты расписаны до "022". Основные заказчики-"Трансы". "Дальнобойщики" и ГТК. Для последних пока ничего утешительного-ретрансляторы 015 и 017 еще где-то в чертежах.Сначала сойдет 011, прототип так сказать, эта машина отойдет в ОАО "Туполев" для испытаний, а ужо потом...(наступят выборы, ГЫ :), а там новый Кожин, новый Михальченко и т.д. и т.п.)
Какие новости на "Авиастаре"?

Слышал на "Авиастаре" скоро (на днях) Совет директоров. Заказы - Китай 5 машин. Куба 3 машины. Это уже в работе. Еще кому-то из российских заказчиков вроде делаются самолеты (не уверен). Всего на 10 машин с ИФК договор + 5 китайских.
Маячут на горизонте Сирия и Иран. Ну это еще вилами по воде, хотя переговоры идут...
Кстати мощность завода, кажется, около 40 Ту-204 в год. Расчетная...

Если есть кто с завода - поправьте меня.

Старина,

Просвети меня тёмного - при чём тут выборы? Вот
есть ИФК. Там как-бы видно, что государство и
частные инвесторы дали сколько-то сотен миллионов
долларов, и 9 самолетов на примерно эту сумму произведены, и 2 Ил-96 достраиваются. И на новые деньги вроде как закладываются новые самолёты,
по крайней мере заказали много движков в Перми.
А в ФЛК и КАПО вроде как тоже дали больше 120
миллионов в конце прошлого года, и они не могут домучить два несчастных Ту-214 которые уже были "в высокой степени готовности" в начале 2005-го.

Старина,

А ещё вопрос по сути. Что значит "выкатка"
64509 30/07? На нём что, уже моторы висят?

А ещё вроде как на одной ветке здесь говорили пару недель назад, что над Казанью новый Ту-214 летает.
Это был 64512 или глюк?

Господа Анонимы с допуском на 757. Паспорт европейский? Лайсенз? О то ж...

А собственно вопрос, просветите если кто знает - какой потенциальный уровень производства магистральных лайнеров у КАПО и Авиастара?
Сегодня эти заводы на пару выпускают по 3-4-5 самолетов в год. И при этом у них все мощности расписаны на несколько лет вперёд???
8888888888888
выпускала до 70 ту22м в год

Остается порадоваться за заводы. Но в таких условиях у них появится соблазн гнать халтуру, а все хорошее (в том числе и очередь) когда нибудь кончается, и потом может оказаться очень плохо.

Но действительно интересно - получается, что и эти полсамолета в год сделать не могут толком? Так как по современным понятием оно не серийный выпуск, а кошкины слезки.

2 Pajaro Carpintero
Выкатака - передача борта из цеха на ЛИС. Затем заводские испытания (облёт), устранение замечаний и передача заказчику (иногда это ещё один облёт). В советские времена всё это проделывалось иногда в течение одной рабочей смены, сейчас этот номер не прокатывает (один фуршет сколько времени занимает!)
2 All
Про новые борта - это здорово. Тут на одной из веток jeppesen как раз вопрошает про поступление машин Трансам. Ежели кому не лень - ответте ребёнку!
И может кто в курсе, как продвигаются испытания и лицензирование 030? И когда будет следующий борт?

2 Pit
Чуть выше в этой ветке Старина Туполев указал примерные реальные сроки поставки самолета для Трансаэро.
030 - наверное, летает по графику... че тут еще можно сказать. срок поствки заказчику - сентябрь. Вторая машина должна быть поставлена в декабре.

Pit: старичок за базаром следи.

Хм-хм, кхе-кхе, вэлл...
Ну, при чем тут выборы?
Я так мыслю, что с новыми выборами приходит новая власть, и , соответственно, новые люди. А новая метла метет по-новому.Вот вы кого-нибудь из команды Елтсына сейчас видите у власти? И я кроме Окулова никого не вижу (даже Ришелье Волошин скрылся в туман). Так что все что касается заказов для ГТК "Россия" - вещь весьма абстрактная. Просто ситуевина с 214 для ГТК складывается нехорошая. Михальченко, под предлогом того , что в Пулково за них платят на 1, 99$ больше чем в Аэрофлоте взял, да запузырил их все в Питер. Они там летают в Сочи, Баку (рейсы, которые ГТК выполняет САМОСТОЯТЕЛЬНО из а\п Внуково), но "жираф большой-ему видней!" Не сомневаюсь, что Сергей Юрьич, руководствуется только заботой о благополучии ГТКа, никаких, как грится, личных интересов.Но чевой-то мне кажется, что летчиков ГТК перспектива повахтовать в Питере ближайшие пару лет не так сильно увлекает, как Сергей Юрьича, но пока расклад такой. Так вот вопрос-дождутся ли они свои ретрансляторы?? А может в 2008 году новая власть пошлет всю эту идею подальше и пустит миллионы уев на совсем другую технику?
Что касается заказов для "Т" и "Д" здесь действительно вроде все очевидно: есть заказ, есть деньги и т.д. Но КАПО почему-то сейчас больше работает на оборонку(Ту-160 кто не в курсе), а 2 Ту-214 никак не может домучить. А ведь поставлена еще задача запустить производство Ту-334. Как Вам, а ?
PS/Над Казанью новый 214 давно не летал: либо это была 501, либо 503, которая пришла на 1-Й ремонт (9000часов).

Старина,

Я вот и говорю, выборы могли бы повлиять на
ретрансляторы, но не на работу над самолетами
"в целом" так сказать. Если бы дела шли как
у ИФК, была бы *куча* самолетов в производстве.
Можно себе представить, что хотя бы первые 5
самолётов для Трансаэро были бы "в высокой
степени готовности." И выделенных 120
миллионов в прошлом году хватило бы на много
железа. А так, если я тебя правильно понял,
в этом и в следующем году будут сданы по
одному самолёту, а дальше как повезёт.
Кстати мне почему-то кажется, что эти 120
миллионов которые ФЛК получила в прошлом
году, не должны идти на Ту-160.

Так и напрашиваются мысли о "нецелевом
расходовании средств."

слышал, что Влады к своим четырем 204-300, хотят еще два приобрести...

По всем официальным сообщениям Влады заказали
два 204-300. Насколько я помню, идея была на
2007 - 2008 по одному. Если я правильно понимаю,
ИФК задержали бюджетные деньги, а потом арест на
акции снимали до мая, поэтому теперь все говорят
2008-2009. Но наверное если ИФК построит эти
два самолёта, Влады их возьмут.

Влады уже за А-320 начали платить

А-320 и Ту204-300 самолёты разные. 204-300 фактически дальнемагистральный (хотя и с небоьшим для такого класса ВС колличеством посадочных мест), а А-320 среднемагистральная машина. Это замена Ту-154, а не 204-300. И то, что Владавиа их закупает означает, что она способна заплатить и за 204-300. Так что процесс идёт.

"И то, что Владавиа их (А320е) закупает означает, что она способна заплатить.."

По видимому они берут в аренду подержанные А320е. Или (неужто) новые да еще покупают?

Рома Абрамович подкинул или свои краболовы-дарькины скинулись?

аренда конечно. за Ту-204 они не платят даже аренду

платят , платят

В среду вечером с выставки ИЛА-2006 в Германии пришли тревожные новости.

Как стало известно журналистам, компания "Туполев" приняла решение о переносе времени полета Ту-204-300 на более раннее время, опасаясь ареста самолета.

Подобные опасения возникли после того, как рядом с самолетом были замечены представители немецкого бизнесмена Франца Зедельмайера, переписывающие бортовые номера Ту-204.

Служба безопасности незамедлительно уведомила об этом руководство "Туполева", и вскоре было принято решение улететь с выставки досрочно.

Вместе с тем официально представители компании заявляют, что перенос вылета вызван исключительно расписанием и более удобными утренними слотами.

"27.04.2006 в Москве проведено 33 заседание технического комитета РАЭВТ.
Повестка дня:
1.Конструктивные и эксплуатационные недостатки самолётов ТУ-204 и ТУ-214, по которым НЕ ПРИНИМАЮТСЯ МЕРЫ к их устранению.
Докладчики: Дубинин А.П., технические директоры а/кк "Россия", КрасЭр, КМВ, Сибирь.
Лановский Л.А., Кабатов-ОАО "Туполев".

И чем базар закончился?

Что-то Старина Туполев замолчал....А вот технические директоры осчастливленных авиакомпаний высказались...

...и много матных слов повисло в воздухе?

Не знаю, но догадываюсь...Хотелось бы от специалистов или участников услышать...

Тема про новые поставки.
если надо перечислить конструктивные недостатки-могу перечислить поименно, но на другой ветке.

На какой?

Люди помогите найти троса управления двигателем на Ту-154.Спасибо.

А ещё вопрос по сути. Что значит "выкатка"
64509 30/07? На нём что, уже моторы висят?

А ещё вроде как на одной ветке здесь говорили пару недель назад, что над Казанью новый Ту-214 летает.
Это был 64512 или глюк?

Ту-214 №64512 готовится уже к выкатке на ЛИС, т.е. 20-е числа этого месяца. №64509 тоже скоро, и оборудование и двигатели уже смонтированы остались последние штрихи.

Вопрос по оборудованию. Мужики может кто подсказать , на новых машинах мониторы какие - TFT или всё те же кинескопы образца 85 года? Предлагают переучивание , А мне честно говоря глаза хочется сберечь, вижу , что полетавшие на 204 пару лет практически все одели очки.

Сейчас на все семейство Ту-204/214 ставятся ЖК-мониторы (КИСС и СЭИ). Эксплуатируюемые самолеты дорабатываются по бюллетеню.

На семействе 204-100 как минимум начиная с 64020 стьоят ЖК мониторы. Не знаю, как обстоит дело с переоборудованием более старых машин, но на новых лучевых трубок уже не будет.

После всего прочитанного создается впечатление , что пишут тут в основном агенты Боинга и Аэробуса :) Все критикуют НАШИ самолеты ИЛ-96 и Ту-204, но Боинги и Аэробусы (почти) никто.
ИЛ-96 и Ту-204 красавцы! Отличные самолеты, а главное дешевле и надежней западных. Боинги уродливы: нос не доработали, Аэробусы - толсотоваты- красотой не отличаются (ИМХО). ИЛ-96 - чудо !! Смотрим сюда: http://photos.airliners.net/ph ...
Какая грация! Какие формы! Супер.
Я горжусь нашими достижениями! Когда весь мир строил все сообща, мы работали сами! Нам только мешали.

Всем критикам!? Что мешает поставить те же ролс ройсы на ИЛ или Ту? Хотя не верю, что наши двигатили хуже. Зачем бы тогда амы покупали наши РД для своих ракет? Только не кричите! Получается, что РД отличные, а самолетные нет!? НЕ ВЕРЮ! Не может быть! Западная пропаганда!

Вот афганцы закупают наши Волги для своих чиновников!? Почему не Линькольны или Мерсы? Да потому, как только Волги по тем дорогам ездить будут без поломок. Наши уазики вобще чудо техники (опять же для наших( СССР )условий). А все эти западные вещи зачастую красиво смотрятся, но внутри полное г. или почти: от помидоров до машин. Только не надо сравнивать мерс за 200, 000$ с Волгой за 10, 000$. При хорошем финансирование наша промышленость обанкротит кого хошь (ИМХО). Можете не соглашаться, если хотите. Но по думайте сами. После войны, когда большая часть страны была почти стерта с земли, мы сумели выйти в космос первыми. На Америку не сбросили и одной бомбы. (перл харбор в пример не приводить) Но на это никто не обращает внимания.
Критики, учитывайте все, что было прежде чем поливать нашу замечательную и надежную технику грязью.

ПС: Все эти наезды на свое родное выглядят так же как человек с лопатой который копает себе могилу! Подумайте!

Так все они продались давно...Вот и гнусят тут.Еще не много и США начнут вводить против нас всякие эмбарго , запреты и т д...и Боинги встанут, за ними Эрбасы...Надо нашу технику совершенствовать!!!!!!!

Проблему качества при этом никто не отменял. Вот вчера сломалась хрень ценой 6 руб в машине (в приводе сцепления). Купил новую - хватило на 20 км(старая спокойно ходила с 98 года). Говорят, что для этой машины это болезнь (А выпускается с 80-х годов). Надо ведь это как-то править. Абсолютно не уверен что в авиапроме это по другому, а хотелось-бы чтобы за отечественную технику гордость была и уверенность что оно нормально летает и редко ломается. А новая пластмаска в машинке не сломалась, просто тросик через нее выскочил ....

2 kva
В авиаприоме немного подругому. Вспомните хотя бы недавнюю остановку 96-х. Правда, в такой ситуации обычно обходятся без остановки всего парка, а выпускается бюллетень, по которому все эксплуатанты обязаны за свои кровные заменить тот или иной узел\агрегат на своих самолётах.

Какие новости по КАПО?

1.64509 в покрасочном цеху.До 15.12 перелетит в Домодедово;
2.64511-работы ведутся;
3.64513-сдадут в ТСО в первом квартале 2007г.;
4.64514-ретранслятор для ГТК-работы ведутся приличными темпами.Возможный срок сдачи 3 квартал 2007г.
5.64515-ретранслятор для ГТК. Фюзеляж собран. Возможный срок сдачи 4 квартал 2007г.

Значит, для ТСО только 1 в следующем году поставят. Жаль...
64511 - для МО?
Остальных - что, нет даже в начальной стадии?

В журнале ВВП №21 от 11.06г. написано, что УД Президента подготовило контракт на поставку нескольких 204-300 взамен 62х Илов.

и тот не дойдет

Старина, спасибо за информацию! Значит-таки 64509 будет сдан в этом году. А 513 если планируется сдать в течение четырех месяцев, значит есть хороший шанс, что взлетит до конца 2007-го. А по остальным если даже Вы говорите, что "возможный" срок сдачи - 3-й квартал 2007, то на календарный 2007-й шансов абсолютно никаких. Но хоть один новый Ту-214 на будущий год сдадут. Это очень хорошо.

А ещё вопрос. Где-то было высказывание высокопоставленного лица ФЛК, что якобы запущены в производство самолёты до 64520. Про самолёты до 515 Вы осветили. А на 516-520 режут какое-то железо? Хотя бы детали? Или после 515 пока глухо?

2 Дятел
По 509 можешь даже не сомневаться. В 2007г. будут сданы 3 самолета:13, 14 и либо 511 либо 515.
По дальнейшей перспективе: я уже писал-на КАПО ожидается смена власти.Вместо Хайруллина рулить будет товарисч из Комсомольска-на-Амуре. Скорее всего будет проведено акционирование.Плюс возня с Ту-334. Все это накладывает определенные коррективы на планы по Ту-214 (+ не забывайте про Ту-160!). Пока что машины с 16 по 20 расписаны по две между ТСО и ГТК "Россия" и одна уйдет либо в "КрасЭйр" либо в "Дальавиа". Все они находятся в разной степени готовности, в-основном в виде отдельных частей планера.

Очень хочется увидеть 509 в раскраске ТСО.

По 509 можешь даже не сомневаться. В 2007г. будут сданы 3 самолета:13, 14 и либо 511 либо 515.


Вы в курсе, что Боинг одних только 737-х 35 в месяц делает. А КАПО своими гигантскими темпами не перекрывают даже естественную убыль в парке отчественных АК таких машин как 154Б.

Пациент скорее мертв, чем жив. И не надо тратить электроэнергию для искуственного поддержания жизнедеятельности. Мозг мертв. Выход-эфтаназия..Это приговор!

Во-первых, эвтаназия пишется через "в".
Во-вторых, приговор уже давно вынесен всем придуркам, которые по чистому недоразумению иногда залетают на этот форум.
В-третьих, о российском авиапроме здесь уже не раз были весьма исчерпывающие ветки. В том числе и о том чем грозит России его потеря.Сколько на вооружении России стоит Ту-160 знаете?А сколько стоит, допустим В2, даже если предположить, что америкозы вдруг объявят Россию осью дружбы и решатся нам его продать?Роме придется продать не только "Челси", но и все свои яхты, мля, боинголюбы вы мои ненаглядные...

Cтарина, а ведь ГТК салонные машины, разве сейчас нельзя понять салонная будет машина или нет?