Согласно сообщения от 23 Января, Атлант-Союз собирается взять в лизинг 6 B737-300x и 6 Embraer EMB-120.

Atlant-Soyuz opts for 737s and EMB-120s
Tom Zaitsev, Moscow (23Jan06, 15:32 GMT, 172 words)

Moscow Government-owned operator Atlant-Soyuz has defined its requirements for 12 foreign-built aircraft.

Following talks with Boeing Capital, the carrier has opted to lease six Boeing 737-300s. It had early last year indicated it would take Airbus A320s.

It will also acquire six Embraer EMB-120 Brasilia twin-turboprops.

Both batches are due for delivery during March and April but Atlant-Soyuz still has to obtain Russian certification for the Embraer 120s before putting them into service.

The carrier is planning to double its traffic this year to over a million passengers.

It wants to use 737s for scheduled and charter services to be launched in accordance with a wish-list from a bunch of Moscow-based tour operators.

The Brazilian turboprops will operate on local routes linking the Russian capital Moscow with Voronezh, Lipetsk, Bryansk and Belgorod.

A Boeing representative in Moscow says the US manufacturer is prepared to co-finance the deal with Atlant-Soyuz depending on its final structure.

But it is not clear whether Embraer will participate in funding the certification of its type in Russia.

Source: Air Transport Intelligence news

Енто хто ту-та такой PS90A...... аааацзавись...

С Кубой все тока начинается... кроме того 96006 (ДМД) уже повторно у них (Кубинцев) в аренде... им говорят нравица... хотели вроде как 96009 (ДМД) тока че-та не получилось...
64518, 520, 529, 532 - даже о таких пока не слышал... пока вроде тока реальны 64512, 64509...

2 President
96009 летал по латинской америке по программе ООН

Ребята, им Ил-96 после Ил-62 нравится. После копейки и 9ка понравится. Мне кажется уйдёт Фидель и сним кубинский рынок, они уже и сейчас каждый год что-то арендуют западное(но я так понимаю экипажи там чужие)то 747 то 767.

Пупоку:
я с Вами не совсем согласен.
во первых не надо переводить все на авто 9-ка, копейка, иномарка... авиация это несколько другой уровень...
Во вторых им понравились технико-экономические показатели самолета по результатам выполненной работы.(На 96006 перевозят тяжело больных из Венесуэлы на курорты Кубы, за это Венесуэла расплачивается перед Кубой нефтепродуктами)
Им наплевать какой самолет чей он... самое главное цена и 100% готовность к вылету ну и ессно чтоб енто не америкосы были.
Если Фидель уйдет то там ваще неизвестно что будет... он там вроде приемника своего приготовил...причем Фидель тесно контактирует с Ю.Америкой нууу енто другая история... если кто хочет напишите про политическую жизнь в этом регионе ну а "мы" будем надеется, что он еще послужит на благо Отечеству...
Весной ожидается СU-T1251 потом по планам еще два ИЛа и три ТУ-204 один грузовик и два пассажирских. А на западном утиле 25-летней давности они не хотят летать по разным причинам.

Ну берут же в аренду Боинги и ДС брали, в любом случае всё что они купят, даже при самом плохом раскладе ре-экспортируется обратно к нам, а мы и не против:)

Так по красэйровским 64018 ("Василий Суриков") и 64019 ("Иван Ярыгин") - они куплены самой компанией или в лизинге, аренде? 64018 судя по фоткам до 1999-2000 был у Transeuropean

да, только полоумный вроде фиделя может 96 купить - расход 7, 5 тонн У локхида 1011 который в конце 70х выпускать прекратили 7 тонн было , а вез он в экономе 400 паксов и экипаж был 3 чела
Просто эмбарго на нормальные самолеты плюс они за 96 нихрена не заплатили - кредит под гарантии российского правительства - как у ноги
Насчет сравнения с автопромом - аналогия прямая -ни машин путных никогда не выпускали ни самолетов
волга - не машина - это диагноз
также 96 - не самолет а диагноз
Посмотрите на характеристики 767-300 - берет 360 паксов в экономе , жрет 4, 7 в час экипаж 2
и 96- 300 в экономе , жрет 7, 5 экипаж 4
ни автоленда , ни кат 3
Глупо пытаться это барахло кому-нибудь втюхать

Ну про никогда вы зря так, и 7 тонн это у 1011-500(?), а он уж никак 400 не возмёт.
С уважением

767-300 и 360 паксов, 4, 7 в час, бред.

2 Аноним 29/01/2006 [11:33:56]
Вот автоленд на 96-300 http://aviaclip.narod.ru/Clips ... и категория 3В не за горами, а экипаж 3 человека

сам ты бред - вот данные с етого сайта 767-300ер Двигатели
ТРДД Пратт-Уитни PW4056 (2 х 25740 кгс) или PW4060 (2 х 27215 кгс); Дженерал Электрик CF6-80C2-84F (2 х 26260 кгс); Роллс-Ройс RB211-524G (2 х 26300 кгс) или -525Н (2 х 27490 кгс)


Уровень шума
соответствует нормам ИКАО, глава 3


Состояние
Выпускается серийно с 1988 г. К началу 1997 г. был продан 391 самолет данной модификации (включая 32 грузовых самолета 767-300F), поставлено 324.


Размеры
размах крыла (м) 47, 57
длина самолета (м) 54, 9
высота (м) 15, 85
площадь крыла (кв.м) 283, 3
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 31, 5o
максимальная ширина фюзеляжа (м) 5, 03


Число мест
экипаж 2
пассажиров в кабине трех классов 218
пассажиров в кабине двух классов 269
в экономическом классе 351
максимальное 360


Размеры пассажирской кабины
длина (м) 40, 36
максимальная ширина (м) 4, 72
максимальная высота (м) 2, 87
объем (куб.м) 483, 8


Массы и нагрузки
взлетная (т) 184, 6
пустого снаряженного (т) 91, 6
самолета без топлива (т) 133, 8
платная нагрузка (т) 43, 6
посадочная (т) 145, 1
запас топлива (т) 91380
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч) 910
дальность полета с максимальным запасом топлива 11393

91380 *, 8 =73 тонны
11400 это 13 -14 часов лета

без АНЗ грубо 67/14=4, 75 в час
И чего у тебя бред? Бред это 7, 5 тонн в час на 300 паксов
У афл перерасход на лос туда - обратно у 96 по сравнению с 767 около 60 тонн это 60*600 =36тыс баксов с рейса (примерно) могу тебе графики боинговские скинуть Чего думаеш зря эти корыта никто не покупает?

To Аноним:
Вы про расход двигателч с тягой 27 тонн? - или про расход самоля? Методика Вашего определения расхода заслуживает уважения; с одной стороны , человек слышал про АНЗ, но с другой стороны даже не удосужился указать, про какой расход он пишет...
Короче, судя по интернетскому образованию, Вы скорее всего коммерческий работник, а по сему, в авиации разбераетесь, как свинья в апельсинах, поэтому, Ваши выступления на подобных ветках преждевременны(необходимо еще поднабраться опыта, пройти наземку, сдать зачеты..., а уж тогда, милости просим). Да и про "КОРЫТА" - это Вы слишком по "залихватски", слишком опрометчиво, ну да ладно, время все поправит.
Вам лучше на автофоруме попрактиковаться, про Лады и Мерсы у Вас удачнее получится, да и аудитория там менее привередливая, хотя, окончательно судить не берусь(сам не лезу в отрасли, где не специалист).

2Аноним
Чтоб тебе всю жизнь кататься на 767 в варианте 360 мест, желательно на дальние маршруты.
Аэрофлот более милосерден к пассажирам, посему ставит в такой смолет 218 кресел, Ил-96-300 в комплектации Аэрофлота - 268 кресел.
Расход на кресло 96 - 28 кг/час
Расход на кресло 767 - 21, 6 кг/час
Разница 30 процентов примерно, что не так смертельно как кажется изначально, поэтому если сравнивать в эксплуатации новый 96 против новый 767, то не всегда очевидно преимущество последнего.

Не смертельно конечно.

Аэропорт Южно-Сахалинск. Стоят два капитана. Доклад в АДП первого, Ил-96-300: Заправка 82, расход 72, запасной Пулково, предельная 37.
Доклад второго, 767-300: заправка 50, расход 43, запасной Пулково, предельная 44.
Никто не говорит, что 30 лишних тонн на подогрев атмосферы - смертельно. Это в денежном выражении сегодня - 18 килобаксов в день. 6, 5 миллионов долларов за год полётов.

Да, разница 540 тыс. зелени в месяц, если летать каждый день.
Значит нужно чтобы лизинг 96го был дешевле на эту сумму, точнее даже не на эту, а на 440 тыс. (218/268*540), при наличии пошлин оно так и получается.
Об этом, собственно, Окулов и говорил... Все давно известно, ан0ним, не пойму что вы пытаетесь доказать, если лизинг 96го - 320 тыс./месяц, а 767 больше 760 тыс. - тогда выгоднее 96й, если меньше - выгоднее 767.
Понятно, что эти расчеты не относятся к металлолому и речь идет о новых самолетах, летать на металлоломе, безусловно, выгоднее. Еще есть понятие загрузки, на каких-то рейсах удобнее побольше самолет, на каких-то поменьше, но все это - ньюансы.

Если вы сумеете пристроить 767-300 хотя бы за 450 в месяц, Сорос сдохнет от зависти. Есть нюансы загрузки, нет нюансов с 6, 5 лимонов в год. То есть это можно называть нюансами, но тогда надо быть ну хотя бы Биллом Гейтсом.

Насчет пристроить 767-300 за 450 (положим 20 лет - срок службы)
450*12*20 = 108 миллионов. Каталожная цена 767-300 выше, плюс за 20 лет проценты, плюс пошлины, плюс проценты на пошлины...
Я конечно понимаю, что вы металлолом пытаетесь пристроить, но тогда называйте вещи своими именами

Я про металлолом не знаю. Дороже 90 сейчас новая машина уже не уйдёт, 787 не даст. Дороже 420 вам в месяц не дадут даже шейхи. А за металлолом, как вы выражаетесь, платят 160-220, зависит от состояния. Нет смысла уводить ветку в эту сторону. Все давно всё знают.

За 20 лет 130 миллионов в атмосферу. Ил-96 даже бесплатный несколько дороговат, вам не кажется?

ОК, 90 за новую машину, плюс 40% пошлины = 126 ее цена в РФ.
126/(20*12) = 525 000/месяц
Едем дальше, проценты.
Положим нам дико повезло и мы взяли кредит под 5% годовых на 20 лет, чего сейчас уже нет даже в США (ФРС под 4 дает). В среднем нужно выплачивать 3, 15 в год или 262 500 в месяц.
Итого стоимость самолета для российской а/к будет 787, 5 тыс. долларов в месяц, если вам очень сильно повезет с кредитом.

Без пошлин будет получше:
90/(20*12) = 375 000 в месяц
Прценты: 187 500 в месяц
Итого: 562, 5 тыс. вечнозеленых (здесь Ил-96 пролетает полностью, ставка 320 тыс./месяц при его прожорливости неконкурентна)

Насчет бесплатный дорого, насыпте мне бесплатных и побольше, я не откажусь

вот потому не берут новые 767 по 700, а берут старые по 200. А дармовых Илов теперь только для Феди. А раз вы не он, то нету.

Ребят я вам скажу у нас до 522 машины все расписано заказов полно, а людей нет суки все станки продали слов нет

Тагир:
вообще то с учетом 10 машин для Трансаэро + госзаказ там поболее 522-й выходит... вот только грустно все то, что вы говорите...

Что то я не пойму смысла. что за 522? заказ на 522 машины? бред какой то. что ни говори наши проигрывают по топл экономичности. однако как тут уже говорилось это все в силах компенсировать гос. протекционная политика которая видимо скоро сойдет на нет. главная проблема в утерянных средствах и культуре производства, а также с проблемами запчастей к отеч самолетам(!) и неуд сервисе. я уж не говорю о мелочах типа глючной работы авионики. ну не дружат наши с цифрой и не дружили никогда. мой бывший препод по вышмату который раньше работал на авиастаре сказал что все нынешние самолеты производятся из производственных заделов. что будет по их окончании неизвестно.

А вот в Питере Тойоту строить с.бираются. А Ульяновск грозится получить сертификат на конвертацию Боингов 747 в грузовики. А некоторые протекционисты от государства могли бы и сами догадаться: раз в топливной эффективности самолет проигрывает - должен быть дешевле в обслуживании и в цене. Желательно еще и надежности побольше, чем у "тамагочи". И дешевле не нового конкурента, а того, что на соседней полке выставлен. Распроданные станки тут не пр чем. За них хоть деньги давали, пусть даже как за лом. А настаивать на производстве того, что никому не нужно, - бессмысленно. Особенно ссылаясь на фантастический госзаказ.

О, нет! Я - антисоветчик со стажем. ГСС рисует картинки и делает макетики, на этом подняли кучу денег. Я с ними даже не знаком. Говорю это с гордостью за то, что среди сотен моих знакомых нет ни одного жулика.

2 К-нт:
522 - это бортовой номер самолета Ту-214 полностью будет RA-64522. Первый самолет Ту-214 имеет номер RA-64501.

Dysindich:
Риторические вопросы задаете...
Что делать... Работать... Пытаться доказать госчиновникам, что нужно строить новую авиационную промышленность из тех осколков советского авиапрома, которые еще борются за выживание, а не распылять деньги на "прорывные проекты.

мда. видимо на сегодня единственный возможный выход это кооперация с западными производителями по примеру эмбраера. ну и что что из бразильского в этом самолете только бананы в бортпитании, зато заказов жопой ешь, и деньги капают. и нужно менять менталитет. вы правы, не бежать за помощью к государству, а пластаться перед клиентами. хотя и гос могло бы помогать субсидиями. этим не брезгуют и ес с америкой. хотя пресловутая кооперация тоже хреновато. где то я слышал, что участие боинга в гсс пока отличилось только тем что они дизнули у нас уникальную технологию производства крыла. как единого модуля. это в руслане применялось. я чувствую это перейдет в практику. кто у нас тут из гсс? подтвердишь? видимо это цена которую придется заплатить...

Граждане, ваши расчеты расхода топлива на кресло, мягко говоря, некорректны! У АФЛа в Ил-96 три класса, а в В-767 - 2!!! Поэтому считать надо грубо одно кресло бизнес-класса за 2 эконом, а первого класса - за 3 или 4!!! Вот так вот.

http://aeroflot.ru/company.asp ...
http://aeroflot.ru/company.asp ...

2 Люблю красивые самолеты. Не вздумайте заняться бизнесом!!!! Для вас это смертельно опасно!!!

Для кого первого в этом году построят Ту 204 на Авиастаре?

в Аэрофлоте первого класса давно нет

Последние новости с КАПО по Ту-214м: в сборочном ангаре находятся 3 самолета: 509, 511 и 512.513 и 514 в виде отдельных частей фюзеляжа. По последним данным разведки 509 к середине года отходит в Трансаэро(МО, для которого изначально планировался этот борт сдулось-"бабло еще пригодится", -
прикинул министр). Зато 511ю до сентября 2006 должны передать Чкаловцам в виде самолета-разведчика. Тут, блин, история еще фантастичней чем с МО, типа испытания во Владимировке и т.д. (по-моему очередной бред и отмыв денег).512 уходит к "дальнобойщикам" уже скоро (должна была в конце 2005г).513 и 514 типа для Трансов, 515 и 517 ретранслятор для ГТКи но это очень отдаленная перспектива.
Генеральный спонсор сегоднящних сказок Дедушки Ту - КАПО им. С. П. Горбунова.

А Красы больше не хотят 214-х? Они что теперь полностью переключились на б/у?

Старина Туполев,
похоже все возвращается на круги своя. Ведь изначально (дог.лизинга ФЛК от 29.5.2003) 512-я и предназначалась Дальавиа, а 509-я (по др.договору) - Трансам, как, кстати и 513-я, 515-517 и 518-522. Кто ж внес смуту? или просто инфа была непроверенная, что тут писали? Главком кстати всегда и говорил только про одну 214-ю машину (пока). Значит выходит это 511-я. Только что ж за назначение то у нее? Ведь товарищ генерал регулярно (на протяжении уже неск.лет) именует ее транспортной. И поясните плиз про 515 и 517. Обе - для ГТК? Первая - салон?

Анонимам по поводу бизнеса. Бизнес - это кто кому лапшу на уши повесит? Тогда вы преуспели!
А вообще сравнивайти плз одноклассные самоли. Если эконом, то эконом класс, если там два класса, то два класса (для информации: цены на билеты в разных классах разные). Три - три соответсвенно. А не разводите голословные утверждения.
То что Ил берут не так как Боинг - не аргумент. Поддержка денежная не та. У Боинга куча лизинговых компаний и вторичный рынок. Ну барахло же сбрасывать надо, иначе как же новые самолеты в той же Америке покупать. Вот они и сбрасывают по остаточной стоимости. А наши на всё ведутся.
Что же касается нашего лизинга, то он только развивается, и компании по капиталу пока меньше в раз десять... Но с другой стороны они всё таки растут (ИФК по крайней мере). И это не может не радовать.
В общем всё познается в сравнении. В 2000 году самолетов нашего производства вообще не было. Сейчас уже чего то делают. Надеюсь дальше будет больше.

204 и214 крайне сырые с-ты особенно шасси, управление, туполям еще пахать и пахать

2 A.F.
Нет, 15 и 17 обе ретрансляторы. Салоны пока запланированы на 23 и 25, но об этом г-н Дерипаска еще, наверное, и не догадывается и Al для этих самолетов даже не доехал до дерипасковых мартенов...

2 Старина Туполев:
Какие новости с Авиастара? Что будет выпущено в этом году?

"Mirror:
.........
То что Ил берут не так как Боинг - не аргумент. Поддержка денежная не та.

У Боинга куча лизинговых компаний и вторичный рынок.

Ну барахло же сбрасывать надо, иначе как же новые самолеты в той же Америке покупать. Вот они и сбрасывают по остаточной стоимости. А наши на всё ведутся."

Уважаемый!

У Боинга только одна лизинговая компания - Boeing Capital.

Остальная "куча" (по Вашему выражению) - это абсолютно независимые компании, продать самолет которым надо постараться.

Так что, старайтесь - продавайте Ваши ИЛ или ТУ для ILFC, GECAS, GATX, Pegasus и остальным из этой "кучи".

Но только надо их убедить, что эти самолеты стоят тех денег, которые за них хотят производители, и, что Авиалинии выстроятся в очередь за таковыми.

Пока эти парни (не Боинг!) заключают контракты с Китаем, Вьетнамом, Польшей, Чехией, Болгарией, Монголией и "даже" с Трансаэро, Уральскими и Пулковскими Авиалиниями, Калининградскими и Сибирью, Аэрофлотом и ВИМом (список можете сами продолжить) это значит, что Авиакомании (не Боинг или Аэробус)) согласны взять у "кучи" эти самолеты, которые Боинг и Аэробус или бесчисленные техкомпании будут поддерживать по всему свету.

Предложите подобные условия поддержки самолетам ИЛ и ТУ например в Колумбии, плюс покажите (и докажите) тем "амигос", что Ил и ТУ стоят того, чтобы их купить и могут быть проданы (отданы в лизинг другим "амигос") после лет так 7 эксплуатации - Вы тут же увидите кого-либо из кучи, заинтересованного сделать бизнес на этом железе.

Но начинать надо Вам. "Куча" реагирует только на "продаваемый" товар, не важно где он сделан...

К-нт:
( ... кооперация с западными производителями по примеру эмбраера. ну и что что из бразильского в этом самолете только бананы в бортпитании, зато заказов жопой ешь, и деньги капают. и нужно менять менталитет. вы правы, не бежать за помощью к государству, а пластаться перед клиентами...)

Про менталитет и отношение к клиентам полностью поддерживаю. Причём похоже что ГСС вполне соответствует нашим надеждам на этот счёт. А про соотношение бразильских и импортных частей Вы плохо информированы. По стоимости это было примерно "50 на 50", в новом семействе скорее "60 на 40". Видите ли, даже крылья от Kawasaki уже не везут из Японии, а делают на бразильском филиале этой фирмы, платят зарплату местному персоналу, там же налоги платят нехилые. Планер почти полностью делается на головном заводе. А самое главное - РАЗРАБОТКА всей конструкции как единого целого, распределение ролей, между "скрипками оркестра", работа с клиентами. техподдержка... Это до обидного бразильское, но всё равно работает неплохо, а потому приносит доход.
Бортпитание не поставляется фирмой-производителем самолёта, это совсем из другой оперы. Вы когда-нибудь ели бразильские бананы? А бразильское мясо? Вот-вот, в бортпитании бразильских авиакомпаний (к слову, не эксплуатирующих самолётов "Эмбраэр" последних поколений) тоже самое, банановый уклон не наблюдается.

Mirror

"Но с другой стороны они всё таки растут (ИФК по крайней мере).

И это не может не радовать.

В общем всё познается в сравнении.

В 2000 году самолетов нашего производства вообще не было.

Сейчас уже чего то делают

Китай планирует покупать более чем 100 самолетов в год в течении следущих 5 лет.

Продайте им это "чего то", ребята...

China Plans To Buy Over 100 Planes A Year In Next 5 Years

BEIJING -(Dow Jones)- China plans to continue its rapid pace of airplane purchases over the next five years, buying over 100 planes annually, a senior government aviation official said Tuesday.

China's airlines carried 138 million passengers and more than 3 million tons of cargo and mail traffic in 2005, about double the amount of traffic five years earlier.

China's Civil Aviation authority plans to double those figures again by 2010, it said in a statement.

Китай истратил 40 млрд долларов на закупку пассажирских самолетов в США

Обсудить новость в форуме

[15 Feb 2006]
/ИТАР-ТАСС/
Китай к настоящему времени затратил 40 млрд дол на закупку пассажирских авиалайнеров в США, сообщил президент китайской международной авиакомпании "Эйр Чайна" Ли Цзясан.

Так, в 2005 г. китайские авиакомпании заказали в США 60 самолетов "Боинг-787" и 70 самолетов "Боинг-737". Общая сумма этих сделок превысила 11 млрд дол.

Развитию сотрудничества в этой области способствуют поставки в КНР авиационных двигателей, систем авионики, помощь технических специалистов США в обслуживании и ремонте авиатехники, стажировки китайских пилотов за океаном.

По прогнозам аналитиков корпорации "Боинг", в ближайшие 20 лет Китай закупит в США 2, 5 тыс. новых самолетов общей стоимостью 213 млрд дол.

ты получил

для старины Туполева
а ты сам случайно не на КАПО работаешь
я тебе еще информацию подкину 521, 522 идут вообще в кремль - это заказ для президентской команды
ну а если ты любшиь кросворды попробуй отгадать куда идет 519 машина

Dysindichу от ананима - да знаком с анз тк кепом на 737 летаю
Просто я ничего не придумывая взял данные из справочника этого сайта К ним все вопросы
А у вас кроме словесного поноса никаких ссылок не замечено Ну да ладно - я привык
С тех пор как летаю на бобике куча плевков было со стороны оставшихся на наших ведрах
Стараюсь не обращать внимания - английский им лень учить , работать вдвоем сложно , а зарабатывать много хочется
Приятели у меня на 747 и 767 летают - на 747 200 средний 10, 5 в час на 767 300 4, 7
На 96 со слов одного кепа из дал 7, 5 в час
Но вы же мне не поверите?
А аналогия с жигулями прямая - те же красноносые дядьки и полуграмотные нетрезвые тетки клепают вручную
Не бывает так что корешки плохо а вершки хорошо