Так какой расход на Ил-114

Слышал про 900 кг среднечасовой на 1000 км плече.

Слышал про 900 кг среднечасовой на 1000 км плече.

900 кг? Многовато!

Каковы мощность СУ, крейсерская скорость, взлетная масса, масса снаряженного самолета Ил-114?

Как понимаю, ветку по АН-70 искать не стоит?

Бакинский 140 разрушился в воздухе от перегрузки. Обломки лежали на расстоянии 1, 5 км от друга. И у всех пассажиров от перегрузки тела были разделены пополам ремнями безопасности. Я эти гробы развозил 25 декабря.

так не о землю , получяется ? самолет 21 века с приборами из середины 20-го Инерциалки конечно не поставить
Про ан24 - согласен на все 100 - Продолжили бы выпуск Приборы поменять , движки - не надо - достаточно винты Стоить он будет лимонов 5 от силы если не меньше Хватать будут только впуть - запчястей у всех полно , экипажей тоже
Про баку - спросите там как им нравится ан140 - морду разобьют

от бл...ATR-42/72 - тоже ставят не гласс кокпит....что ж они такие отсталые, ставят приборы 20 века? - вот такой вывод напрашивается!!!!

А то все знатоки такие...

Странно смотрится предыдущий автор. Знает настроение бакинцев, но не знает обстоятельств катастрофы. А превышение допустимой перегрузки, с последующим разрушением планера - бывает. См. катастрофу Ан - 32 около Семеновки, Ту - 144 в Бурже. Насколько я знаю, Ан - 140 при потере ориентировки начал описывать нисходяще - восходящие спирали. На одной из них был разогнан далеко за V max, а затем при крутом выходе из пике просто поотлетали плоскости.

Да ни хрена он не знает, трындит только.

Господа, подскажите, есть ли ветка об АН-70, поиск ведет на несуществующую страницу. Или ветки принципиально не существует?

Господа, подскажите, есть ли ветка об АН-70, поиск ведет на несуществующую страницу. Или ветки принципиально не существует?

Ан - 70 для России скорее всего пройденный этап в жизни человечества. Переводить производство Илов из Ташкента намного интереснее.
А если у тебя, добрый человек, есть вопросы по существу - открой новую ветку.

Аверс, переводить производство Ил-76 в Воронеж тоже никто не будет по той же причине, почему от Ан-70 отказываются - денег нет. Будут потихоньку добивать то, что от Совка осталось, "а после нас хучь потоп"...

Аверс.
Здесь надо все-таки уметь разделить Россию и все человечество. ;)

В случае с АН-70 имел место договор, по которому проект могла финансировать только Р и У. Теперь же это ограничение снято. После окончательного отказа России от проекта (кстати Россия, это еще не все человечество) главное, по возможности быстро завершить формальности, и с развязанными руками приступить к делу. Финансироваться будет и из бюджета У и частным образом, в том числе, и из Р. Посмотрим. Пациент скорее жив.
Мало знаю про ИЛ76. Куда планируется перенести производство? В Ульяновск, где лет 10 не делали самолетов? Сколько времени понадобится для выпуска первого? Еще лет 10? Что будет с качеством? Его в Ташкенте, по-моему, с перерывом в лет 10 тоже не выпускали. Где те спецы, при которых выпускалось в свое время, более 900 самолей?

Теперь снова вопрос по-существу. Не заводить же мне новую ветку из-за этого.
На форуме была ветка АН-70 vs ИЛ-76. В поиске высвечивается. Хотелось ее просмотреть. Она прибита? Почему?

Какова мощность СУ?

Там стоит ТВ3-117 ищи ТТХ на Ми-17(Ми-8 МТВ, АМТ) вот и ответ

для особо ленивых о ТВЗ-117ВМА-СБМ1:
www.motorsich.com/rus/products ...

В ближайшее время Иранцы собираются начать судебный процесс по самолету Ан-140, т.к. заявленные КБ характеристики самолета серьезно не соответствуют реалиям.

Да хоть свяжите руки, хоть равяжите их. Никто кроме России финансировать Ан-70 не будет. Европейцы уже строят собственный Ан-70. А-400 называется. И финансировать своего конкурента они не буду. Максимум, что Вам там светит - перекупят специаистов и идеи. У амеркианцев своя концепция ВТА. Они вместо Ан-70 турбореактивный С-17 доводят под грунт и заниматься четырехмоторным турбопропом не намерены. Ну и куда Вы пойдете? К индусам и китайцам? Их доверие и серьезное отношение еще заслужить надо, они с непроверенными партнерами не работают. Тем паче индусы уже работают над военно-транспортным самолетом совместно с нами.

Н - да, мания величия вещь опасная. Оглупляет на глазах. Это Антонов - непроверенный партнер? А в курсе умники, в каком состоянии выполнение контракта России с Узбеками для Китая, или как идет Ил - 214? Чья мычала, а ваша б молчала.

Нам ничего не светит, как и вам. Если будем продолжать меряться половыми органами, вместо того, чтобы объединить интересы. Авиапром не частная лавочка, без господдержки и объединения усилий долго не протянем. По примеру ейрбас. Только в случае с АН-70, все перешло в политику и сказано членоголовыми уже столько, что назад пути нет. Что такого нового у нас есть в транспортной авиации? Давайте себя не обманывать. Долго протянем на репликациях ил-76 и ан-128? Это хорошо, что у нас есть эти самолеты, но что дальше?
Украина заказала два АН-70 и деньги в бюджет для этого уже заложены. Так, или иначе они полетят. Интерес к нему был, есть и будет.

Если бы Науменко не был .... и поставил бы на Ан-140 для Российского рынка ТВ7-117СМ, то у самолета могли появиться серьезные перспективы.А пока пусть ..ётся- с ТВ3 перспектив с таким расходом(650кг) быть не может.

Аноним:
Господа вы забыли про Украинское лобби и где делают ТВ3, а идея не плохая.Вопрос в том, что никто не будет это финансировать.

Особо умным:
А вы в курсе, какие ресурсы, стоимости 1 летного часа этих двигателей, наработка на отказ? Если нет, то нефиг трындеть. Вопрос стоит не о дилемме ТВ3 и ТВ7, а О ТВ3 и PW - 127.

2 Влад
Хмм... Интересно про Ульяновск. По моим сведениям, за последние 5 лет Авиастар произвёл больше самолётов, чем оба украинских авиазавода вместе взятые. При этом основа производства - Ту-204, который в несколько раз крупнее и дороже, чем Ан-140-148-74-32....

Аноним:

"В ближайшее время Иранцы собираются начать судебный процесс по самолету Ан-140, т.к. заявленные КБ характеристики самолета серьезно не соответствуют реалиям."

Ложь.


Аноним:

"Если бы Науменко не был .... и поставил бы на Ан-140 для Российского рынка ТВ7-117СМ, то у самолета могли появиться серьезные перспективы.А пока пусть ..ётся- с ТВ3 перспектив с таким расходом(650кг) быть не может."

Ты в своем уме? С каких это пор директор серийного завода может самостоятельно менять тип двигателей на самолете? Цирк...

О расходе: согласно РЛЭ, расход на экономическом режиме находится в пределах 436-626 кг, в зависимости от полетной массы.

Pit:

"Хмм... Интересно про Ульяновск. По моим сведениям, за последние 5 лет Авиастар произвёл больше самолётов, чем оба украинских авиазавода вместе взятые. При этом основа производства - Ту-204, который в несколько раз крупнее и дороже, чем Ан-140-148-74-32...."

Во-первых, ульяновский авиазавод и сам крупнее намного, чем киевских и харьковский заводы.
Во-вторых, давайте свои цифры по выпуску там самолетов, сравним...

Ан-72:
О расходе: согласно РЛЭ, расход на экономическом режиме находится в пределах 436-626 кг, в зависимости от полетной массы.

РЛЭ не видел, по массе согласен.Но говорил с разными эксплуатантами Ан-140, так вот с полной загрузкой реальный расход на экономическом режиме 630-670 кг.
А если РЛЭ устарело - то надо поправить.

Цитированное мною РЛЭ - на Ан-140-100, свежее. :-) Да и цифры сами по себе - вещь хитрая и в РЛЭ их много. :-) Скажем, 630-670 - это реальные цифры при определенных режимах работы двигателей, значениях полетной массы и температуры воздуха. Но эти цифры не единственные и опираться на них нет смысла - ибо и полетная масса меняется, и температура, и режимами играть можно. Поэтому важны те _усредненные_ цифры, которые получают в а/к. Мне известны цифры 600-611 кг, с учетом взлета-посадки. При этом на каком-то направлении они могут быть и другими (чем больше дальность полета, тем меньше средний расход). А если говорить уже совсем корректно в отношении сравнения Ил-114 и Ан-140 (с чего начиналась эта ветка), то сравнивать надо обе машины на одном рейсе, при равных дальностях, высотах аэропортов вылета и прилета, температурах, ветрах и загрузках. Выполнялись ли такие сравнительные испытания в а/к - не думаю. Теоретически такое мог проводить ЛИИ, но информации нет.

Авиастар:
2002 - 64032, 2003 - 64020, 64026, 2004 - 64038, 2005 - 64039, 64040, 2006 - 64030 (год ещё не окончен!)
+2 достроенных Ан-124.

ОК, в 2002-2006 гг. Ульяновск пока что сделал 9 машин.

ХГАПП:
2002 - Ан-140 14001, 14002, 14003; 2003 - 14004, 14005, 14006; 2004 - 14007, 14008, 4K-AZ48; 2005 - 4K-AZ49, Ан-74Т-200А SU-BPM, 4K-AZ50.
Плюс самолетокомплекты Ан-140 для Исфахана и Самары, плюс агрегаты Ан-148 для Киева.

КиАЗ:
2003 - Ту-334 94005, 94006, Ан-124-100 5A-DKL, 5A-DKN; 2004 - Ан-124-100 UR-ZYD, Ан-148 UR-NTA; 2005 - Ан-148 UR-NTB, Ан-32П 5A-DRE, 5A-DRF.
Плюс изготовление вертолетов "Ангел".

Итого 21 летная машина, не считая нескольких самолетокомплектов.

Я тут указал именно те самолеты, которые были закончены сборкой в указанном году. Кто в курсе - дополняйте, исправляйте.

Ан-72
Ну вы все в кучу смешали и летающие и нелетающие...

Кстати, с каких пор самарских завод имеет право продавать за пределы России?

"Ну вы все в кучу смешали и летающие и нелетающие..."

Я указал выпущенные в данном году, о чем мы и говорили. Ваша реплика непонятна.

"Кстати, с каких пор самарских завод имеет право продавать за пределы России?"

Я такого не писал, не знаю, с кем Вы спорите.

Ан-72
---Я такого не писал, не знаю, с кем Вы спорите

Я о том, что самарский директор заявляет о готовящихся контрактах с СНГ и дальним зарубежьем, разве не было договоренности, что самарский завод выпускает только для России, а харьковский для остального мира?

Хотя мне, в принципе по боку, если в Самаре дешевле самолет выходит (хотя опять же, вроде договорились об одной цене).

Ну, это все политика, могут сто раз переиграть. Главное - прибыль получать. И даже в случае выполнения зарубежных контрактов Самарой Харьков свой кусок получит. Не в каждую страну, куда может Самара продать, может продать Харьков (и наоборот). Я ж говорю - политика...

Не соглашусь с Ан-72: 94006 в приницпе нет, Авиант выпустил только 94005,

5A-DKL, 5A-DKN - выпущены еще в 90-х годах, перерегистрированы в ливийскую регистрацию в 2000 гг.

UR-NTA, UR-NTB - это опытные самолеты, выпущенные АНТК

2006 год - Ан-32 для СУдана

Но все равно получается больше выпущенного на Авиастаре.

А герр Лихарев - слишком много говорит...не под силу Авиакору пока поставлять самолеты зарубеж.

Спасибо за уточнение, 94006, 5A-DKL, 5A-DKN, UR-NTA и UR-NTB вычеркиваем. Но и в этом случае один Харьков по числу выпущеных самолетов обошел Ульяновск. При желании можно посчитать сумму масс пустых самолетов там и там... :-)

А сколько выпущеных АН-140 реально летает?

И куда пойдут Ан-140 обанкротившихся Одесских авиалиний?

Ан-140 Одесских Авиалиний уже два года как летают в АК "Аэромост-Харьков"

И сколько теперь АН-140 АК "Аэромост-Харьков"? 4?

Извиняюсь что встрял в небразильскую тему. :)
Но слижком уж дико выглядит меряние выпущенными самолётами в которое втянулись некоторые уважаемые мной участники. Согласно компетентному источнику, за 11 мес. 2006 года авиапромом СНГ передано в эксплуатацию 7 гражданских ВС (кроме АОН), НИ ОДИН из них не был сделан в Киеве, Ульяновске или Харькове (порядок алфавитный). Вклад внесли Самара - 3 шт. (включая давно публично выкаченный АН-140), Воронеж, Иркутск, Казань и Ташкент - по 1 шт.

Сегодня специалисты Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАППа) отправили в Самару на автомобильном транспорте фюзеляж Ан-140. В текущем году это вторая поставка фюзеляжа в составе комплекта самолета, трудоемкость производства которого достигает 70% аналогичного показателя готовой машины.
http://www.wing.com.ua/content ...

А разве ан-32 авиантовский не готов ?

2 Андреас:
А что тогда делают в Самаре, если фюзеляж привозной?
Но вообще-то про 70% круто загнули, ИМХО весь планер включая оный фюзеляж, а также крылья и пр. не тянет больше чем на половину стоимости и стало быть трудоёмкости.

Кто-то говорил, что планер - 25% от стоимости

Ан-32 не передан еще

Господа, какого, простите, ..., вы привязались к ульяновскому авиа заводу, если Ил 76 выпускать на нем не собираются, и никогда не собирались? Производство переносится из Ташкента на ВАСО. О каких мощностях Украинских авиазоводов вы говорите, если новейший укр. самолет Ан-148 собирается на ВАСО?!

Brasiloved, в этом году особо хвастать нечем, это правда. Но за последнюю пятилетку машин сделано и сдано достаточно, чтобы было о чем говорить. Конечно, хотелось бы, чтобы и в году уходящем сбавались новые самолеты, но "маемо тэ, що маемо".

Насчет Самары. Вы же авиастроитель (если правильно понимаю, в девичестве Вас здесь звали ERJ-135?) и должны понимать, что передача технологии производства с одного завода на другой - это процесс длительный, включающий также передачу готовых агрегатов, размер и объем которых постепенно уменьшается. Поэтому в первых машинах Самары дола труда Харькова весьма большая.

Аноним)), а почему не поговорить о мощностях украинских заводов, если ветка началась с Ил-114 и Ан-140? О ВАСО тоже можно поговорить. На нем собирается Ан-148 для России, для Украины он собирается в Киеве.