Нету там одной секунды, вот хронология

17:47:16, "26.70639, -80.336227", 34975, 440, 64 = умеренная турбулентность
17:47:18, "26.708323, -80.331505", 35000, 438, 66
17:47:20, "26.709961, -80.32711", 35000, 437, 68
17:47:22, "26.711334, -80.322914", 35025, 438, 70
17:47:25, "26.712885, -80.317558", 35000, 437, 73
17:47:27, "26.713861, -80.313599", 34950, 437, 75
17:47:29, "26.714905, -80.30809", 34925, 436, 79
17:47:31, "26.715538, -80.303879", 34950, 435, 81
17:47:33, "26.716097, -80.298546", 35000, 434, 84 = боремся с облединением
17:47:35, "26.716423, -80.294052", 35025, 432, 86
17:47:38, "26.716599, -80.289383", 35025, 432, 88
17:47:40, "26.716608, -80.283806", 35050, 432, 90
17:47:42, "26.716507, -80.279587", 35075, 432, 91
17:47:44, "26.716278, -80.273781", 35075, 432, 93
17:47:46, "26.716049, -80.269325", 35050, 432, 93 = входит в очаг
17:47:49, "26.715683, -80.263939", 35000, 433, 94
17:47:51, "26.715305, -80.25972", 34950, 434, 95
17:47:53, "26.714813, -80.254608", 34975, 432, 95
17:47:55, "26.714401, -80.250618", 34975, 432, 97
17:47:57, "26.713861, -80.24604", 35050, 434, 97
17:47:59, "26.713303, -80.241341", 35050, 434, 97 = идет в набор
17:48:01, "26.712791, -80.237167", 35075, 435, 98
17:48:03, "26.712093, -80.231781", 35125, 435, 98
17:48:05, "26.711441, -80.227341", 35175, 436, 98
17:48:07, "26.710836, -80.222908", 35250, 437, 99 = максимальнаяя в наборе (35250 ft)

= на этом 32-х секундном интервале флайтрадар данные не приводит =

17:48:28 = Mayday

17:48:39, "26.699337, -80.147797", 31350, 488, 102 = превышение скорости (488 kt)

= здесь 7 секунд =

17:48:46, "26.694763, -80.131325", 28950, 505, 111
17:48:48, "26.692795, -80.126556", 28325, 506, 115
17:48:50, "26.689934, -80.120865", 27500, 504, 120
17:48:52, "26.687485, -80.116814", 26875, 499, 125
17:48:55, "26.684114, -80.112251", 26025, 493, 132
17:48:57, "26.680857, -80.108711", 25225, 486, 137
17:48:59, "26.676453, -80.104897", 24225, 479, 145
17:49:01, "26.671921, -80.101944", 23125, 472, 151

...знаете , уже не суть , картина мне ясна и без этой "портянки" . От своей версии не отказываюсь , характер этой авиакатастрофы говорит в пользу этого. На борт обсуждаемого самолета , перед последней попыткой набора на 370 , впору было напечатать крупными буквами - "НЕ КАНТОВАТЬ". Любые эволюции уже были роковыми . Он стал "кирпичем" , который мог превратиться опять в самолет , если бы впереди было чисто , потихоньку бы оттаял . Но впереди был "пушной зверище" , из которого не выбраться. Разговоры про "полузрячий локатор" и невозможность идентифицировать мощнейший грозовой очаг , считаю не совсем корректным. Начавшееся обледенение на такой высоте , с нарастающей тряской , должны были породить вопрос в голове Джеффа - "Куда мы нах лезем ?" ...Но мужик , похоже , привык "бегать между каплями дождя" и до поры до времени с этим везло. У девочки же , которая смотрела на него как на Бога , "глаза открылись" когда уже посыпались ...и нехило . Я вот знаю другую девочку , которая старше ее не намного , но смотрит на эти вещи по другому. Летает она командиром "лишь" санитарного "Ансата" , в разные перделя , в разное время суток и при разной погоде , которая порой "не очень". Помогает ей во всем этом ее собственная Голова , которая Думает и не забывает избитую истину - "Прежде чем сунуть голову , прикинь , пролезет ли твой зад."
Ладно , можете считать это лирикой , но смысл никуда не делся...

...знаете , уже не суть , картина мне ясна и без этой "портянки" . От своей версии не отказываюсь , характер этой авиакатастрофы говорит в пользу этого. На борт обсуждаемого самолета , перед последней попыткой набора на 370 , впору было напечатать крупными буквами - "НЕ КАНТОВАТЬ". Любые эволюции уже были роковыми . Он стал "кирпичем" , который мог превратиться опять в самолет , если бы впереди было чисто , потихоньку бы оттаял . Но впереди был "пушной зверище" , из которого не выбраться. Разговоры про "полузрячий локатор" и невозможность идентифицировать мощнейший грозовой очаг , считаю не совсем корректным. Начавшееся обледенение на такой высоте , с нарастающей тряской , должны были породить вопрос в голове Джеффа - "Куда мы нах лезем ?" ...Но мужик , похоже , привык "бегать между каплями дождя" и до поры до времени с этим везло. У девочки же , которая смотрела на него как на Бога , "глаза открылись" когда уже посыпались ...и нехило . Я вот знаю другую девочку , которая старше ее не намного , но смотрит на эти вещи по другому. Летает она командиром "лишь" санитарного "Ансата" , в разные перделя , в разное время суток и при разной погоде , которая порой "не очень". Помогает ей во всем этом ее собственная Голова , которая Думает и не забывает избитую истину - "Прежде чем сунуть голову , прикинь , пролезет ли твой зад."
Ладно , можете считать это лирикой , но смысл никуда не делся...

...знаете , уже не суть , картина мне ясна и без этой "портянки" . От своей версии не отказываюсь , характер этой авиакатастрофы говорит в пользу этого. На борт обсуждаемого самолета , перед последней попыткой набора на 370 , впору было напечатать крупными буквами - "НЕ КАНТОВАТЬ". Любые эволюции уже были роковыми . Он стал "кирпичем" , который мог превратиться опять в самолет , если бы впереди было чисто , потихоньку бы оттаял . Но впереди был "пушной зверище" , из которого не выбраться. Разговоры про "полузрячий локатор" и невозможность идентифицировать мощнейший грозовой очаг , считаю не совсем корректным. Начавшееся обледенение на такой высоте , с нарастающей тряской , должны были породить вопрос в голове Джеффа - "Куда мы нах лезем ?" ...Но мужик , похоже , привык "бегать между каплями дождя" и до поры до времени с этим везло. У девочки же , которая смотрела на него как на Бога , "глаза открылись" когда уже посыпались ...и нехило . Я вот знаю другую девочку , которая старше ее не намного , но смотрит на эти вещи по другому. Летает она командиром "лишь" санитарного "Ансата" , в разные перделя , в разное время суток и при разной погоде , которая порой "не очень". Помогает ей во всем этом ее собственная Голова , которая Думает и не забывает избитую истину - "Прежде чем сунуть голову , прикинь , пролезет ли твой зад."
Ладно , можете считать это лирикой , но смысл никуда не делся...

Итересса дефки пляшут, чо вы до Еб до дефки, а ПулковскИе ребятки , на Ту154М , куда брали-то и то не всех, с 11000 налета , кто на кого смАрел …

Итересса дефки пляшут, чо вы до Еб до дефки, а ПулковскИе ребятки , на Ту154М , куда брали-то и то не всех, с 11000 налета , кто на кого смАрел …

Итересса дефки пляшут, чо вы до Еб до дефки, а ПулковскИе ребятки , на Ту154М , куда брали-то и то не всех, с 11000 налета , кто на кого смАрел …

ладно до дефки, им и кэп не нравится... "мужик , похоже , привык "бегать между каплями дождя""
как будто это не касается всех летающих на высотниках...

..короче , штоб Вам такой "кэп" подвернулся , умник...и посмоотреть на рожу .

ладно до дефки, им и кэп не нравится... "мужик , похоже , привык "бегать между каплями дождя""
как будто это не касается всех летающих на высотниках...

Про смысл и лирику - согласен, про

"На борт обсуждаемого самолета , перед последней попыткой набора на 370 , впору было напечатать крупными буквами - "НЕ КАНТОВАТЬ"." - не факт.

Прежде, чем сделать такой вывод подожду новых фактов. Ваше мнение сформировалось, оно понятно, но подтягивать сомнительные аргументы (типа прошла одна секунда) не вполне корректно. Ну и терминология, классическое срывное сваливание крыла — это потеря подъёмной силы на больших углах атаки на малых скоростях. В остальном - может быть, но пока не факт, повторяюсь.

Высотники, не высотники .
За 42 года полётов попадал я , и на « кораблях» и на мухобойках в такую муйню …
Как всегда , что делать … на лайнере за моторами следил …вечером мог быть и « ри- сэт»
, а на мухобойках , типа ЭЛ 410 , во всём этом Г, летают , которые и клевок ловят, и ПОС так себе, до —20 , и на режимах близких к в взлетному садился, в состоянии- полный ёжик …
скорость держал, закрылки -15-18 , всё четко держал , ибо, так написано в доках ..

Тут рассказывают, что нужно было не лезть (вернуться?)
Приходилось возвращаться (на высотниках)?

Еще рассказывают, что 2П должна была взбунтоваться. Приходилось встречаться за 42 года с бунтом на корабле?

Им всем пора в Думу , … там таким 450 штук за это плотють …

...знатная у Вас тельняшка , все никак дорвать не можете...

Кто садился на палубу « Михаила Сомова», её уже её порвёшь …А я садился , так сложилось , боюсь у Вас уже не получится …с Уважением

А зачем вся эта мутота, если даже неизвестно, был ли у них локатор и работал ли.

...не было бы льда ушли они хоть за 500-ый эшелон , на своем истребителе......неужели трудно понять ?

Бомбардье всю правду про это расскажут, их участие в расследовании сомнению не подвергается.

А что он должен был сделать? Разворот на 180?
Интересно, были ли в истории ГА случаи возврата из-за обледенения на эшелоне?

В американских источниках рассуждают, что им неправильный прогноз погоды дали, что грозовой фронт до высоты 300 эшелона, а в реальности он поднялся выше 400 эшелона.
А зачем они спустились с 410 эшелона до 350? Шлепали себе спокойно полтора часа на 410 и продолжали бы..

В американских источниках рассуждают, что им неправильный прогноз погоды дали, что грозовой фронт до высоты 300 эшелона, а в реальности он поднялся выше 400 эшелона.
А зачем они спустились с 410 эшелона до 350? Шлепали себе спокойно полтора часа на 410 и продолжали бы..

В американских источниках рассуждают, что им неправильный прогноз погоды дали, что грозовой фронт до высоты 300 эшелона, а в реальности он поднялся выше 400 эшелона.
А зачем они спустились с 410 эшелона до 350? Шлепали себе спокойно полтора часа на 410 и продолжали бы..

https://avatars.dzeninfra.ru/g ...
Ворос интересный. Еще раз к рисунку, где совмещены данные переговоров, флайтрадара и метео , который опубликовал Денис Окань.
По метео он ссылается на данные метеолокатора Майами, расположенный в 75 милях от места происшествия, то есть данные о неординарных метеоявлениях были. Вопрос в том, насколько они были доступны для органа управления полетами на момент начала возникновения проблемной ситуации на борту, все таки дискрет обновления метеоинформации и прогноза это как правило несколько часов. Ну а то, что они запросили набор при обледенении, а не снижение (что было бы логичнее) говорит в пользу того, что информация о грозовой деятельности была.

. снижение куда ?..

думаю они летели в автопилоте по всем каналам, получив разрешение подняться 35000 до 37000 футов пилот установил ручкой скорость подъема. и практически сразу самолет начинает выполнять заданный в автопилот поворот вправо. В этот же момент самолет попадает сначала в нисходящий поток на границе ячейки и тут же в восходящий. еще и направление ветра меняется при этом. Восходящий поток внутри ячейка подкидывает самолет. Далее или автопилот отключается от всех этих изменений или его отключают или он продолжает продолжать, возможно узнаем из речевого если там есть что-то. Пока я тут писал, самолет подходит к внешней границе ячейки, опять изменение направление ветра и мощный нисходящий поток. Предположу что даже если пилот просто держал штурвал ровно, все равно от резкого внешнего воздействия он дернул штурвал на себя, просто по инерции ухватился за него и произошел срыв потока на руле высоты (не факт, но возможно). плюс ветер стал попутным, причем резко. А сверху нисходящий поток и срыв по углу атаки и на крыле.
Итого именно при выходе из ячейки, самолет получивший порцию обледенения, резко встретившийся с нисходяшим потоком и попутным ветром очень вероятно попадет в режим сваливания. Если до этого не был отключен автомат тяги могли и двигатели после встречного ветра уйти на низкие обороты.
В итоге вход в ячейку прошел относительно гладко, выход катастрофично.
Самолет опустил нос и стал пикировать к земле
Руль высоты потеряли при пикировании и попытке выйти из него от скоростного напора. без него выйти стало невозможно..

думаю они летели в автопилоте по всем каналам, получив разрешение подняться 35000 до 37000 футов пилот установил ручкой скорость подъема. и практически сразу самолет начинает выполнять заданный в автопилот поворот вправо. В этот же момент самолет попадает сначала в нисходящий поток на границе ячейки и тут же в восходящий. еще и направление ветра меняется при этом. Восходящий поток внутри ячейка подкидывает самолет. Далее или автопилот отключается от всех этих изменений или его отключают или он продолжает продолжать, возможно узнаем из речевого если там есть что-то. Пока я тут писал, самолет подходит к внешней границе ячейки, опять изменение направление ветра и мощный нисходящий поток. Предположу что даже если пилот просто держал штурвал ровно, все равно от резкого внешнего воздействия он дернул штурвал на себя, просто по инерции ухватился за него и произошел срыв потока на руле высоты (не факт, но возможно). плюс ветер стал попутным, причем резко. А сверху нисходящий поток и срыв по углу атаки и на крыле.
Итого именно при выходе из ячейки, самолет получивший порцию обледенения, резко встретившийся с нисходяшим потоком и попутным ветром очень вероятно попадет в режим сваливания. Если до этого не был отключен автомат тяги могли и двигатели после встречного ветра уйти на низкие обороты.
В итоге вход в ячейку прошел относительно гладко, выход катастрофично.
Самолет опустил нос и стал пикировать к земле
Руль высоты потеряли при пикировании и попытке выйти из него от скоростного напора. без него выйти стало невозможно..

Локатор Collins WXR-840, первый вышел с конвейера в 1991 г. Самолету 22 года.

Не самый плохой локатор
The primary function of the WXR-840 weather radar system is to aid pilots in the detection and avoidance of areas of
precipitation in and around thunderstorms.
The WXR-840 cannot detect clear air turbulence, windshear, clouds or lightning. However, rain, wet hail, moderate to heavy
wet snow — and in some cases, possible icing conditions — can be detected by the system.
The WXT-840 can also be used to map-read the terrain.
The basic characteristics of the X-band radar system are:
• Low-power transmitter (25 watts)
• Flat-plate antenna (14 inches)
• Digital processing
• Relatively narrow beam width, and
• Color screen imagery
This new-technology solid-state radar requires different operating techniques when compared to older parabolic-antenna radar
https://www.google.com/goto?ur ...

в видео человек пытается рассчитать момент разрушения руля высоты по местам нахождения обломков и с учетом скорости и направления ветра, по английски правда. https://youtu.be/GSeN_DePUdo

самолет два раза попадает в нисходящий поток, при подходе и при выходе из ячейки, внутри поток восходящий, а на границах нисходящий. Я думаю так вышло, что на выходе самолет получил большее воздействие от смены направлений потоков и и сорвался в пике. руль высоты разрушился позже, при попытке вывести самолет из пикирования.
момент выхода из ячейки, максимальная высота 17:48:07 - в это время самолет попадает в нисходящий поток и в попутный ветер и сваливается в пикирование с нарастающей скоростью. Попытка выхода из пикирования на высокой скорости видимо разрушает руль высоты.

А не повторение ли катастрофы Як-42?

В американских источниках рассуждают, что им неправильный прогноз погоды дали, что грозовой фронт до высоты 300 эшелона, а в реальности он поднялся выше 400 эшелона.
А зачем они спустились с 410 эшелона до 350? Шлепали себе спокойно полтора часа на 410 и продолжали бы..

думаю они летели в автопилоте по всем каналам, получив разрешение подняться 35000 до 37000 футов пилот установил ручкой скорость подъема. и практически сразу самолет начинает выполнять заданный в автопилот поворот вправо. В этот же момент самолет попадает сначала в нисходящий поток на границе ячейки и тут же в восходящий. еще и направление ветра меняется при этом. Восходящий поток внутри ячейка подкидывает самолет. Далее или автопилот отключается от всех этих изменений или его отключают или он продолжает продолжать, возможно узнаем из речевого если там есть что-то. Пока я тут писал, самолет подходит к внешней границе ячейки, опять изменение направление ветра и мощный нисходящий поток. Предположу что даже если пилот просто держал штурвал ровно, все равно от резкого внешнего воздействия он дернул штурвал на себя, просто по инерции ухватился за него и произошел срыв потока на руле высоты (не факт, но возможно). плюс ветер стал попутным, причем резко. А сверху нисходящий поток и срыв по углу атаки и на крыле.
Итого именно при выходе из ячейки, самолет получивший порцию обледенения, резко встретившийся с нисходяшим потоком и попутным ветром очень вероятно попадет в режим сваливания. Если до этого не был отключен автомат тяги могли и двигатели после встречного ветра уйти на низкие обороты.
В итоге вход в ячейку прошел относительно гладко, выход катастрофично.
Самолет опустил нос и стал пикировать к земле
Руль высоты потеряли при пикировании и попытке выйти из него от скоростного напора. без него выйти стало невозможно..

Следователи нашли CVR - речевой самописец разбившегося во Флориде Learjet 60
https://www.rbc.ru/rbcfreenews ...
"NTSB также сообщил о завершении раскопок на месте крушения. Специалисты обнаружили и идентифицировали фрагменты обоих крыльев, двигателей, кабины экипажа, хвостового оперения, рулей высоты, элеронов и закрылков. Часть обломков направили в лаборатории для дополнительного изучения."
РБК - обоих крыльев - ничего не попишешь.
И даже не упомянули о том, что 3 фрагмента левого руля высоты обнаружены на расстоянии 1, 3–3, 8 мили от кратера.

самолет два раза попадает в нисходящий поток, при подходе и при выходе из ячейки, внутри поток восходящий, а на границах нисходящий. Я думаю так вышло, что на выходе самолет получил большее воздействие от смены направлений потоков и и сорвался в пике. руль высоты разрушился позже, при попытке вывести самолет из пикирования.
момент выхода из ячейки, максимальная высота 17:48:07 - в это время самолет попадает в нисходящий поток и в попутный ветер и сваливается в пикирование с нарастающей скоростью. Попытка выхода из пикирования на высокой скорости видимо разрушает руль высоты.

момент выхода из ячейки, максимальная высота 17:48:07 - в это время самолет попадает в нисходящий поток и в попутный ветер и сваливается в пикирование с нарастающей скоростью. Попытка выхода из пикирования на высокой скорости видимо разрушает руль высоты.

По логике развития ситуации - похоже на то, я бы еще предположил, что и восходящий и нисходящий потоки были попутными, высота еще некоторое время увеличивалась (максимальная больше), поскольку в начале скрытого 32-секундного участка градиент вертикальной положительный, но все основные критические события произошли именно в этом 32-секундном интервале. Ввиду того, что похоже FDR на лирджете отсутствовал, читается ли CVR и есть ли там данные вообще - пока неясно, скорее всего расследователи будут запрашивать у FR скрытые данные.

Очень сложная версия. А в реальности причиной катастрофы обычно оказывается какая-нибудь простецкая банальность типа- «потеря пространственной ориентации пилотом», «ошибочно дал взлетный режим тога не учитывая, конструктивные особенности самолета», «пытался вывести самолет из крена и крутанул в не в ту сторону» итд и тп
А почему такой опытный пилот как Джефф при overspeed не уменьшил обороты двигателей?

Очень сложная версия. А в реальности причиной катастрофы обычно оказывается какая-нибудь простецкая банальность типа- «потеря пространственной ориентации пилотом», «ошибочно дал взлетный режим тога не учитывая, конструктивные особенности самолета», «пытался вывести самолет из крена и крутанул в не в ту сторону» итд и тп
А почему такой опытный пилот как Джефф при overspeed не уменьшил обороты двигателей?