Наверное собрали на рацию методом сбора средств у окружающих сочувствующих животных ).

Вот это да! Это же как надо шарить в электрике? Там к блоку радиостанции, сзади, целый пучек проводов подходит! Плюс аккумулятор, плюс антенна с кабелем отдельно. Плюс, надо как-то гарнитуру ко всему этому подключить!! Я у себя на самолете никак не могу собрать все это, а тут «выдрали» и на сопке собрали …

При достаточном знании и навыках, это не так уж и сложно. Для чего предназначена та " куча проводов", Вы сами ответили вполне подробно (гарнитура, антенна, аккумулятор, блок управления частотами...)
Вот почему я всегда, когда здесь периодически заходит речь о том, должен ли экипаж знать матчасть, как можно подробнее или достаточно уметь бегло читать КуАрЭйч, стою на старых добрых советских позициях: знание матчасти, на которой работаешь, лишним не бывает!))))

Напишите мне loiko@mail.ru

...что-то не верится в умышленную посадку на склон "из-за сильного ветра"....Шмякнул их нисходняк , как котят, в грозу мониторили счастливчики..

В стихах это конечно очень красиво звучит, но на практике это больше похоже на чудо или на сказку. Как вы себе представляете демонтаж жгутов , проводки и антенного кабеля голыми руками, а затем монтаж и запуск всего этого «на вершине сопки»?

Не усложняйте. Для начала вспомните, что речь идёт о Цессне и на дворе 21 век. Значит, есть очень большая вероятность, что там стоят не ламповые р/с прошлого века, с "жгутом проводов", а современные цифровые, гораздо более лёгкие и компактные. Что именно стояло на этом борту не знаю, но знаю, что современные цифровые гаджеты подключаются гораздо проще, через разные типы USB или их аналоги.
Главное плюс и минус не перепутать.

Аэровизуальные полёты ( и по видам работ) не зря имели отдельный допуск ( сейчас не знаю), особенно когда еще GPS и FMS всяких не было , да и по международным требованиям , аэродромы , не имеющих инструментальных схем захода , относят к категории «B», со всеми вытекающими.

А то и к категории « С»

Нет на АР никаких категорий "В... С"

https://www.aex.ru/news/2026/8 ...
Ну всё, разворачивается очередная глава действа под эпиграфом НЕПОДСУДЕН.

Ничего необычного. Был факт пропажи самолёта и экипажа, было возбуждено дело. Теперь, когда они нашлись, необходимо прояснить все детали произошедшего Самый очевидный и необходимый шаг - допросить непосредственных участников.
В чем проблема ? Что они из свидетелей могут стать обвиняемыми? Следствие покажет. А практика показывает, что причиной большинства подобных АП , при исправной матчасти, становится неверное решение КВС (без учёта всей обстановки) или ошибка ТП.
Не они первые, не они последние, кого допрашивают после АП.

Жить захочешь - не так раскорячишься. Знание командиром своей матчасти спасло жизнь обоим.

Лётчик Александр Назаров и летнаб Филипп Зыков. ЛенТВ24:
https://www.youtube.com/watch? ...

Сегодня все достаточно просто.
Блок радиостанции не сильно отличается от более дешёвой версии связи дальнобойщиков. Разница в гарнитуре и тангенте. Ну и частотах с дальностью само собой.
Сеть в проводах не перепутать - провод толще и отдельный. С остальным разобраться можно, если голова грамотно соображает.

.....вы себе представляете демонтаж жгутов , проводки и антенного кабеля голыми руками....

Простым складным ножиком))))
Все монтировано под крестовую отвертку.
Это же на панель А или В.

Да и там можно попробовать покавыряться....

Неправильно выразился, извините.
Монтировано винтами под шестигранную головку, ключ на 6/8 (с шайбой "звездочкой" против раскручивания от вибрации), и с внутренней насечкой под крестовую отвертку.

Тьфу.... болтами.

Неужели, думаете, удастся избежать обвинения?

Да мне зачем об этом думать?)))
Я не знаю причины, по которой они на склоне оказались. Да и никто здесь сейчас не знает. Остаётся ждать выводов следствия.
Их было двое, третий - самолёт. Какова вероятность, что виноватым окажется кто-то четвертый?
Ну давайте кого-нибудь из здешних участников форума виноватым назначим?
Меня не предлагать, у меня алиби!)))

....да тут и козе понятно , что они (оба) накосарезали , даже не успели на исправной матчасти ноги унести .. Будут терки по потерянному самолету , страховщики тоже просто так своими выплатами не раскидываются.

Если нет на АР , не значит , что их нет . А что такое АР ?

...Задействован МАК .

Ох уж эти «скрепы»……))))

Да, да , работу топливного автомата на всех режимах .

....на другом континенте всем скопом не приходилось ремонтироваться ?

Приходилось….но «летчик должен летать, пусть киркоров поет…»…))))

..."неожиданная ремарка"...))

Ну «чинили» не 787 конечно…..но АН-12, после того как фонарики посшибали в Ираке, пришлось инженерам помогать, да и на зИЛе (ИЛ-76) колеса менять обучены ))))….с допуском к домкрату только конечно…)))

...досталось , в свое время , вашему брату... Безопасных Вам полетов с Божьей Помощью.

Замена двигателя на самолях , сборка после вертолета после перевозки на Иле - это было , как само собой разумеющаяся, понятно , под чутким руководством специалистов , там незатейливой слесарки хоть отбавляй .

Ооо, Вы мне напомнили один случай .

Не томите ..!!

Нуу, тут в двух словах не расскажешь.Субботнее ...
На Л-410 , под потолочными панелями есть агрегатик ( уже стал забывать) , отвечающий за за работу « запальных» свечей через катушки высокого напряжения , и когда уже « тренировка свечей « при проблемах на запуске не помогает , остается крайний вариант , в процессе запуска постучать по нему , как по старому телевизору.
( Три способа устранения неисправности . Легкое постукивание, сильное постукивание , замена агрегата )
Хорошо , тогда не было ни смартфонов, ни пабликов всяких ., по этому картина маслом, и недоумение в глазах пассажиров помню только я.
После неудачного запуска .Вываливается из кабины очень молодой пилот , вскрывает весь потолок ( 4 е панели и по другому никак) , орет в кабину « давай»!
И начинает стучать по какой- то « цапе» . Все успешно , всё начинает гудеть и свистеть , панели закрываются , самоль взлетает.

...))))))

Не везёт хозяину самолёта Диме, уже 3-й аппарат "в разборе". Осталось ещё 4 шт. Наверное, опять с лётчиком судится будет.
Переднюю и правую стойку снесло, фюзеляж за кабиной гофрой пошёл.
Может новосибирцы помогут. Местные-то не возьмутся, уже научены прошлым опытом.

А вы говорите, "скрепы"!)))

А вы говорите, "скрепы"!)))

....несколько лет и "димы" окончательно исчезнут с этого поприща , беспилотники выдавят..

"Димы" будут всегда. Они всегда держат нос по ветру и вместо самолётов теперь будут закупать беспилотники.

...."димы" исчезнут с мониторинга лесов , ибо государственная АВИАЛЕСОХРАНА уже закупает БАСы сама и подготовит свой персонал. Тендеры останутся только для закупок , где производителям беспилотных систем придется потолкаться локтями меж собой . Но это не "димы" , там другое...
То же самое будет в авиахимработах , когда аграрии откажутся от "димонов" в пользу грузоподьемных дронов.

Летчик должен летать, Киркорову лучше молчать:
https://yandex.ru/video/previe ...
https://yandex.ru/video/previe ...

А начинали с видеосалонов .

Матчасть нынче другая…. Подсматриваю конечно как инженеры АЗСы вкл/выкл (а их физически в кабине нет, все через дисплей), но политика АК запрещает пилотам туда лазить-оно наверное и правильно-самолет электрический-не дай Бог «из искры возгорится пламя»….. на цесне может еще и соглашусь, что надо что-то знать-а на всяких современных боингах, эрбасах и гольфстримах уже наверное лучше без «спецов» никуда не лезть…..

...пролитое кофе -ключ к познанию матчасти...

....кто начинал с видеосалонов и фарцы , как правило , либо взлетели высоко (Абрамович , Тиньков) , либо съехали с темы . Те кто владеют парком американского "секонд-хэнда" могут надеяться только на "крошки со стола"...

И отказывает без предупреждений , без поскрипываний и позвякиваний , кулоны они такие.