Кризис уже наступил. Загрузка ( к примеру у АФЛ) более 90%. Это тревожно и плохо.

У чартеров загрузка близка к 100%.

Чартеры это отдельная песня. Там тоже все не просто. К тому же именно у чартерных компаний и типов самые большие простои по тех.причинам

Весьма скудная статейка. В основном про ГрК Аэрофлот. Где про текущее состояние парка ВС авиакомпании ЮТэйр, ЯМАЛ, Газпромавиа, Нордстар, ...? Да и пусть автор статьи пообщается с ИТС (но не с руководством) Аэрофлот Техникс который выполняет ПТО ВС ГрК АФЛ, там иная статистика, реальная.

"Все зависит от пассажиропотока. При дальнейшем снижении кризис из-за отсутствия парка ВС возможно удастся избежать.."

Курица - яйцо.
Отчего снижается пассажиропоток? По причине кризиса из-за отсутствия парка?

1. Статистика по 11 авиакомпаниям обеспечивающим 90% перевозок пассажиров.
2. "ЮТЭйр" в статье есть.
3. Интересно, каким образом данные "Аэрофлот Техникс" отличаются от данных Flightradar24?

От состояния экономики и в первую очередь от покупательной способности населения.

Но целевые показатели авиационной мобильности населения увеличены на 7%. Легко найти на сайте aviastat.ru

Если далеки от реальности, то в первом приближении, по всем пунктам - Реестр авиакомпаний РА вам в помощь.
Или крайний "Реестр эксплуатантов и воздушных судов" ФГИС.
Исправность парка по Флайтрадару24 оцениваете? Ну-ну )))

Этот ваш пассажиропоток безразмерный какой-то. А реальный ограничен парком.
Кто в самолет не влез - тот не пассажир, в пассажиропоток не вписывается.

На 04.09.2025 СЭ у 123 авиакомпаний, у 5 приостановлен.

https://favt.gov.ru/dejatelnos ...

и?

"Исправность парка по Флайтрадару24 оцениваете? Ну-ну )))"

В статье не про исправность парка, а "на земле" и "на крыле".

Поздравляю, научились... ))) Только причем тут СЭ, тем более годовалой давности? Реальное статистика исправности ВС важна! Есть на favt.gov.ru ещё интересные и полезные циферки, их "поскладывайте". А также у ФГИС, ТКП и т.д., дерзайте! Если уж тут сутками "ошиваетесь" )))

Там пишут про простой ВС по техническим причинам! Статистику приводят, пытаются точнее, но она скудная (см. пост 22.07.2026 13:41)
А ещё "аудитор"... Внимательность и ещё раз внимательность!
Ясно, отвлекаться на вас и ваш флайтрадар... Не отвечайте мне!

P.S. Понаберут... по объявлению )))

Манагеры, гордитесь : простаивает флот из ЭКОНОМИЧНЫХ и СОВРЕМЕННЫХ ЛА! Это то к чему вы вели ГА РФ 35 лет. Это ваше достижение. Если-бы не манагеризм, щас в ГА РФ был-бы на крыле НЕЭКОНОМИЧНЫЙ и УСТАРЕВШИЙ парк ВС , изготовленных в РФ. Но манагерам нужны современные и экономичные ВС, стоящие на земле. ЗАНАВЕС.

Есть такие понятия, как неудовлетворенный спрос, отложенный спрос, потенциальный спрос… рейса между А и В может вообще не быть, а спрос есть, и пассажиропоток значительный реально есть.

Есть такие понятия, как неудовлетворенный спрос, отложенный спрос, потенциальный спрос… рейса между А и В может вообще не быть, а спрос есть, и пассажиропоток значительный реально есть.

C 2022 значительное количество стат. информации перестало публиковаться, а те стат. данные которые публикуются на оф. ресурсах требуют проверки.
Flightradar24 is an excellent tool for verifying data. Поэтому статья, основанная на данных из объективных источников информации у меня, как у аудитора, вызывает больше доверия.
Всем хорошего вечера.

Пассажиропоток между А и Б без рейса между А и Б - это нонсенс, чушь, ересь.

Это манагеризм-вульгариус (обыкновенный)

Так считают одноклеточные организмы…. Вот сейчас есть ( и был всегда) большой пассажиропоток между пунктами РФ и США. А рейсов нет уже давно. В Европу практически рейсов из РФ нет- пассажиры летают тысячами каждый день.
«Вот такая загогулина, панимаеш»(с)

Вы аудитор в какой области? Начинающий скорее всего. Где в статье указаны источники? Объективность статьи как определяете? С дивана? :-)
Если вседоступный Flightradar24 вызывает больше доверия, то Вы далеки от реального состояния гражданской авиации в стране. Всё верно написал РСБН.

Главный аргумент манагеров, когда нет аргументов-ОСКОРБЛЕНИЯ.

"Так считают одноклеточные организмы..." (Dynamo-MOW).

В CМК и в СУБП применяется принцип управления на основании проверенных данных и фактов, соответственно важное значение имеют методы регистрации и проверки данных.

У меня нет вопросов по регистрации данных Flightradar24
https://www.flightradar24.com/ ...

если у вас иная точка зрения, прошу аргументировать.

Мне интересно как будут рисовать достижение целевого параметра +7% по итогам 2026 года: увеличением кол-ва рейсов и занятостью кресел?

Есть специально обученные люди(ГПОП), которые всё сделают

В моей практике было использование данных Flightradar24 для проверки расчетного времени посадки ВС с целью своевременного прибытия на МС (за 15 минут до ATA) для контроля НО ВС.

ИЗМЕНЕНИЕ СИСТЕМЫ учета: " Есть специальные люди..."

Зачем пытаться дублировать фразы Руководства. Вам тут ликбез, в качестве аргументации, устраивать никто не будет. Вы ушли от вопросов, вопросов статистики простоя по техническим причинам и лично к вашей персоне. Может Википедией воспользуетесь? :-)

Угараем тут с QAM :-)

QAM - Quality Assurance Manager

Так как вы даже вместе с QAM не можете прочитать и осмыслить статью в "Коммерсанте", то ликбез спец. для вас (в кавычках цитаты из статьи):

"У крупнейших российских авиакомпаний, на которые приходится почти весь пассажиропоток, этим летом простаивает .... 19, 3% парка, подсчитал “Ъ”. Нормальным показателем для высокого сезона считается до 10%. ... Основная причина повышенного простоя в этом году — затянувшееся техническое обслуживание лайнеров..."

акцентирую ваше внимание: основная причина это не означает, что единственная.

"...На 28 июня у одиннадцати авиакомпаний, обеспечивающих более 90% всего российского пассажиропотока, не выполняют полеты 130 из 673 самолетов, подсчитал “Ъ”, исходя их данных Flightradar24 и других сервисов...."

прямая ссылка на один из источников данных, который с достоверностью 100% показывает все ВС указанных в статье 11 АК, выполнявших полеты в июне 2026г.

Касательно статистики простоев по техническим причинам: целью этой статьи не было изучение, каким образом ИАС обеспечивает ЛГ (меняя блоки с одних ВС на др. и т.п). Достаточно того, что с апреля 2022 у АК РФ были приостановлены сертификаты IOSA и назначены внеплановые аудиты по причине невозможности согласования и проверки выполнения AMM (РОТО) назначенными производителями ВС компаниями. Кстати по состоянию на июль 2026 года аудиты не проведены и все АК РФ выведены из регистра IOSA IATA.

С дивана не свалились когда писали эту ахинею? Про ИАС сами выдумали? Особенно про то что их функционал в перестановке КОМПОНЕНТОВ, а не блоков... (второй щелбан) ...... и т.д.
AMM (=РОТО)?
Даже если Вы начинающий авиатор то бесплатный совет - держитесь подальше от работы гражданской авиации. Продолжайте читать любимые "Ъ", Википедиа, смотреть Flightradar24, тут подсказывают - Roblox
Всё, игнор.