А кто и что мешает, тем же курсантам, либо выпускникам, готовиться без репетиторов и бизнес консультантов?Материалов для этого в свободном доступе более чем достаточно сейчас.

Кстати, очень толковый и адекватный дядька был. Пару раз в ним общался( не по языковым делам) - поболтали «ваще», в том числе про его реноме среди некоторых пилотов и б/п. Я запомнил его слова-« не переношу попугаев и несунов».

Или Гусева в Акамедии , по теоретической механике

Вполне согласен! У меня о нем тоже хорошее впечатление сложилось.

Было время, когда переучивались на иномарки и летали за границу без английского но и катастрофы из-за слабых знаний тоже были. Конечно, для стандартной фразеологии хватит и третьего уровня, может и второго, если заучить фразы, однако на случай нештатной ситуации, которая может в любой момент произойти, все же нужен четвертый. Если кому-то из выпускников так сложно выучить английcкий, может и не нужно было поступать в ЛУ, ну или идти тогда уже в ВКС. Практически во всех крупных авиакомпаниях нет разделения на внутренние полеты или международные, потому и требования для всех пилотов одинаковые.

В первую очередь выпускник ЛУГА это пилот))) потом уже все остальное.. все эти припарки в виде англ. это уже допы в виде допуска полетов на кардон)) а кто уж сильно любит англ. то пускай поступает в иняз

Без английского пилот может опылять сурепку от тли. Романтика и полезно для урожая. Опять же работа на воздухе.

Хороший фильм Мимино: наглядно показал, как горный орел со знанием грузинского выучил этот ненавистный английский и полетел высоко, высоко и далеко. К Ларисе Ивановне возможно)

Да как Мимино выучил... ему КВС подсказал что Аэропорт- Центр.. а обратно Центр-Аэропорт... с таким багожем и летали

Уважаемый а вы какие типы В.С освоили..каков...налет я если есть таковой ? Если не секрет

Побойтесь бога! Какой налет, какие типы?
Я в этом вообще ничего не понимаю. Но в авиакомпаниях, где я работал, пилота без английского очень нужны- не хватает людей на тягачах, сложно найти уборщиков, охранники нужны очень.

Вам тогда на другой форум)) какие то советы даете еще

Спасибо. Обойдусь без советов от «чумазых»…..

в первую очередь пилот гражданской авиации - это грамотный квалифицированный специалист, который должен постоянно самостоятельно учиться.
для обучения ему как раз и нужны первоначальные знания и навыки, в виде знания математики, физики, русского языка и , в том числе, английского языка.
сложно сейчас считать грамотным специалиста практически в любой отрасли, который не имеет базового образовательного уровня.

43 года в авиации, от Ан2 до Б777, скажу прямо, - математика с физикой, ну не разу не пригодилась

«Базовый, образовательный уровень» это средняя школа, колледж.
Больше не нужно после летного образования

А как он, выпускник будет осваивать новый тип воздушного судна?Сейчас все документы на английском.Потом летать, нужно выполнять процедуры которые прописаны тоже на английском.

Разве я что то говорил что англ. не нужен?.. Нужен конечно.. читать.. понимать что написано.. выполнять процедуры... фразеология.. этого достаточно... а 4 уровень это уже более продвинутый...... достаточно и 3-го...но по РФ

Освоит запросто))) знания которые курсанты получают в ЛУГА достаточны для освоение другой авиационной техники в том числе и иностранного производства

В том то, блин, и дело!
Зато мало того, что на вступительных из-за них народ отсеивается, так еще этими интегралами потом и в учебе мозг выносят!
Пока тоже что-то не пригождается!

прямо интересно, как в современном мире прожить без знаний математики?
одни знатоки математики вон прилетели в поля

тут полностью соглашусь.

Пока такие как Нерадько будут править бал, в ЛУГА будет все, как в 1976 г.

Вы каждый день квадратичные уравнения решаете, или расчитываете изгиб поперечной балки, на прочность?
В свое время закончив 3 курса КИИГА, перевелся в ОЛАГА.
Нет никакой математики и физики, в ежедненой работе ЛС.
На своем веку переучил, с нуля и ввел на разных типах ВС, не один десяток парней, никода не упоминал о физике и математике.
Аэродинамика - это основа, понятно что там присутствуют физические законы, и расчеты, но давайте поверим Жуковскому и Бернули, они все сделали уже давно

Ты что такой борзый..??? Указать дорогу?

Так то не математика, а банальная арифметика. Свести по QRH дебет с кредитом. Там и думать особо не надо.

А вот на Л410 еще бы и геометрию вспомнили .

Не хочешь учить иностранный - иди на трактор пахать землю

Не думаю, что на « чебурашке» винты сложнее , чем на Ан26/30.
Хотя, читал, что есть особенность на Л410,

Да , почти те же 777, два движка, два члена, только не было на ней ни A/P, ни A/T, как и F/D, HSI, IRS, WR, EEC, GPS , ни Б/ М и Шт. , был только ADI, ADF, RDMI, и всё . Как и ILS в деревнях тоже не было.

AP на модификации Л-410УВП э20 уже поставили. А так да, на руках и " голове".

Кстати , в Праге на тренажере , как- то проходил мимо такого FFS , инженеры там ковырялись , говорю , посмотреть, туда, сюда , базар вокзал , когда- то летал , они , если хочешь , давай , я пару кружочков с удовольствием сделал , там от старой Элки только штурвал и РУДы с РУВами , и всё , ноо …руки помнят , хорошая модель полёта сделана , особенно звук . Чуть не прослезился.:-))

До 777 надо было добраться.
Ан2 тоже без всего перечисленного.
И когда на гравике « чет/нечет» на руках держать, на плато Устюрт, летом, при +50, с выносной «бомбой», на 50м истинной, то Л410 покажется как 777

Работа на гравике считалась « хлебной».ЕМНИП .

Очень, хлебной

5 группа, за 125 часов, продленки, больше кэпа Ту54 выходило, но и пахали , как на галерах

Я попробовал и ту и эту модификацию, совсем немножко , но скажу честно-черная кабина с "будильниками" и родной, красной подсветкой , пусть и без автопилота, легла на душу больше:)

И да, что у одних, что у других-жужжащий звук одной тональности, все-таки Л410 сродни осе, а Ан24-шмель .

-Карандаш ?
-Э пенсил..
-Йес. Стол ?
-Э тэйбл..
-Йес.Девушка ?
-Чувиха..
-Да нет , ну по английски ! Ну !.. Герл !
-О , йес , герл , герл !..
-Йес , йес , ОБХСС...


Это примерно уровень учеников , после 6 лет изучения в школе...Это жуть . Проблема лежит глубже..

а какое отношение сопромат к математике имеет :-) ????

Действительно, - никакого.

Ну да. Ту ти то рум ту ту. Что значит: два чая в номер 22.

Полковник..оставьте свои казарменный юмор.. тут его мало кто понимает кроме вас

Проводили олрос, любезный?

Да, пилорама и король перрона .

Так в чем проблема то? В том что Аэрофлот и прочие топовые компании требуют 4-й? Это общемировая практика для всех а/ к, летающих за границу. У нас есть куча мелких предприятий, где достаточно и 3-го, где-то можно летать и вовсе без английского. Какой смысл снижать требования, если очередь желающих? В таких условиях наоборот, их повышают, чтобы, пользуясь возможностью, выбрать наиболее подготовленных. Трудно учиться? Где и когда работодателей беспокоили проблемы соискателей? Никто не заставляет учить английский, нанимать дорогих репетиторов, просто на собеседовании включают радиосвязь с трудноразличимым произношением c нештатными элементами, как в реальных условиях и показывай способность выполнять свои функции. Справился - молодец, нет - иди летай на чем-то попроще, вот и все.

Это было наверно в начале нулевых такое собеседование?.. Подскажите авиакомпанию которая берет с 3 уровнем?

Английский преподают 10 лет в школе, потом в университете/летном училище, все бесплатно. Если в 21м веке молодой образованный человек не может освоить главный международный язык общения, то точно ли это настолько ценный специалист?
Во всем цивилизованном мире разговорный английский это стандарт в авиации, но нет, почему то именно у нас периодически всплывают подобные темы. Мы чем то хуже что ли, люди у нас глупее?

Вы не внимательно прочитали тему...)) разговорный язык и 4 уровень это разные вещи... входной при трудоустройстве 3ур. через год 4ур...вот я о чем))) а, вы сразу глупый не глупый

...если учесть , что в ГД неоднократно поднимались вопросы о ликвидции аглицкого , то наверное да...