Проблем с желающими нет от слова совсем. Кандидату с земли нужен тренажер, а FFS один на всю страну. Нужна аэродромная тренировка. А где самолет взять? Раньше была ШВЛП и достаточно самолетов только под переучивание и отлет: как аэродромная так и по маршруту. А в остальном все хорошо. Суть проблемы надеюсь понятна.

Вот интересно, сколько нужно «бортачей» сегодня на 214-е?
Нехватка кадров….?

Сейчас даже одного подготовить проблема. А так +4 на каждый выпущенный заводом ВС, а также замена списываемых по здоровью коллег.

У нас летают трёхчленные самолёты с QRH? Не знал.
Да и спорили мы здесь уже неоднократно, кто в полёте надёжней - быстро перелистывающий талмуд или знающий матчасть назубок, лично пальчиками прикасавшийся к каждой заклепке, безупречно обученный всем методам поиска, обнаружения и устранения неисправностей, да ещё с немалым опытом в этой сфере?
И зачем же так узколобо - "...когда то колесо менял при -30..за15 мин..."?
Ценность техника/инженера, и на земле, и особенно на борту - в умении правильно и вовремя выявить точный характер неисправности, нештатную ситуацию. Есть правильный диагноз - уже есть половина лечения. Зубную боль сложно вылечить таблетками от кашля.)))
Именно это - неправильный первичный диагноз и последовавшие из-за этого ошибочные действия обесточили самолёт тогда перед Ижмой.

Вы что с другой планеты? RW Ту-204.. СЛО... Характер отказа что и почему произошло инженера на земле разберуться а в полёте некогда рассуждать... выполняй QRH.. и безопасно на землю

Ровно столько сколько КВС и вторых пилотов. В СЛО, при их малых, не как в чартерных авиакомпаниях рейсов/налётов/саннорм..., скорее всего три экипажа на одно ВС. В S7 четыре. Знатоки, поправьте если в цифрах ошибся! Вот и умножайте на число ВС.

Кроме госавиации на сегодняшний день заказано 0 бортов.
Вот и считайте….

По госавиации написал, считайте. Вы ставили вопрос сколько понадобится (будущее время) "бортачей".
По S7 такая на сегодня информация: https://www.kommersant.ru/doc/ ...
и https://www.kommersant.ru/doc/ ...
По другим эксплуатантам - we'll see.

S7 если и подпишет твердый контракт, то только на условиях 2-х членной кабины)

Что-то не так. Ту-204 сертифицировали в далеком 1994 году и понятия QRH в документации Туполева тогда не было. Действовали ГОСТы на документацию 1978 года. В летном руководстве Ту-204 есть раздел 2.00 "Действия в аварийных ситуациях". Может это внутренне изобретение авиакомпании? Или выдержка из РПП?

Ну это тогда ждать ещё лет... ну Вы поняли )))
Позорно, на мой взгляд, уже с Б/И, при всём к ним Уважением!

Уж сколько было этих слов "твёрдый портфель заказов". После каждого салона. И где???

А что не так? Портфель заказов не исчезает. Это для вас плохо?

Совершенно верно! Слова "QRH" и "трёхчленный экипаж" в нашей авиации как-то прошли мимо друг друга, оказавшись, как выражается Нафар на разных планетах.
А что касается изобретения авиакомпаний... Не имеют АК права на такую самодеятельность. В РПП у себя пусть пишут, что хотят, но менять эксплуатационную документацию конкретного типа??? Любая документация по лётной технической эксплуатации каждого типа ВС является недействительной, если она не утверждена заводом-изготовителем.
Поэтому, если, не дай Бог, что случится, слова "...я смотрел в QRH..." в данном контексте , не сократят, а умножат количество вопросов от прокурора.

"Твёрдых" (в кавычках" заказов у нас полно, вагон и маленькая тележка.

2023 год.
Госкорпорация «Ростех» не смогла построить три пассажирских самолёта Ту-214 до конца 2023 года в рамках комплексной программы развития авиаотрасли. Входящий в корпорацию Казанский авиационный завод достроит и передаст заказчику только один лайнер в этом году, о чём пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на источники.
https://www.ixbt.com/news/2023 ...

Местные тогда говорили, что там зарплаты нищенские, никто не идёт работать.
Что уж говорить про псевдозаказы на десятки ВС для коммерческой эксплуатации...

*...лётной и технической...

Вам шашечки или ехать?(с)
Портфели - хорошо, когда они наполнены реальным содержанием и исполнением.
Плохо, когда все заняты портфелями ради портфелей, а не ради производства и продажи самолётов.

tu Vladislav1954. А что ж тут хорошего? Если заказы не исполнены.

А вы, щас можете увидать превосходство ПЛАНОВОЙ экономики над манагеризмом. Полное превосходство!

И вы можете наблюдать полное превосходство ПЛАНОВОЙ экономики над манагеризмом. Нравиться манагеризм? Вот и мне тоже не нравиться.

Портфеля заказов на 214 нет. Даже папочки нет, даже кулёчка. Есть разговоры, «документы» для рассмотрения в будущем чего-то, что сделает возможным возможное подписания протокола о намерениях по началу согласования параметров , сроков и ваще.

А что вас удивляет? Все в рамках махрового манагеризма. По каким -то типам ВС прикрывают фиговыми листочками (портфелем заказов) свое неумение управлять производством. А по каким-то типам ВС уже отбросили фиговый листок и показывают срамные места , желающим увидеть новые отечественные ВС.

Меня ничего не устраивает. Всё идёт строго по плану.
Кстати, по поводу высшего образования для пилотов. Году эдак в 2014 в ГА РФ была жуткая нехватка пилотов. Специальным решением Росавиации российским авиакомпаниям было разрешено приглашать на должности КВС до 200 иностранных граждан. Требования были стандартные, наличие высшего образования не требовалось.

Именно так действия или как их обозвали процедуры по QRH узаконили и внесли в РПП на тренажерных сессиях действия, в аварийных случаях на дай бог ты выполняет действия по памяти и не открыл книжечку QRH ... замечания от инструктора с записью в задании на тренажкрную подготовку.. могут назначить доп. сессию))) ни каких рассуждений и анализа отказа в полёте бортинженера не требуется... только четкое и своевременное действия, по QRH .. вот таки дела

Он был монтером Ваней,
Но в духе парижан,
Себе присвоил званье:
«Электротехник Жан». (В.Маяковский)


1) Хватит обзывать новомодным импортным QRH благородный Справочник о действиях в аварийных ситуациях РЛЭ Ту-204 / он же - Талмуд/))). В КБ Туполева никогда этой аббревиатурой не пользовались и в свою техдокументацию её не вводили.
2) Про выкатывание Ту-204 во Внуково помните? Всё началось с нестабилизированного захода на повышенной скорости, что привело к слишком мягкому касанию, да ещё с изрядным перелётом торца ВПП. Из-за недостаточного усилия после касания, концевик правой стойки не обжался, что явилось причиной невыхода интерцепторов и створок реверса + отсутствию давления в тормозной системе необжатого колеса. И череда ошибок экипажа, вовремя не распознавших причину ( неправильный диагноз) и зациклившихся на повторных попытках включения-выключения реверса. А как установила комиссия, там ещё много чего можно было сделать. Можно было вручную выпустить интерцепторы и прижать самолёт к земле, но это не было сделано, можно было включить аварийное автоторможение, но ВП банально ошибся в действиях и тут же его отключил и т.д...
А вспомнил я этот случай по одной причине: в ответ на ваше утверждение - "Знание матчасти и быстрая постановка диагноза по памяти - ничто, листание QRH - всё". Там ситуация на посадке из вполне штатной, буквально за считанные секунды превратилась в катастрофу. Пара секунд на включение реверса, 7-8 секунд, чтобы понять, что реверс не включён, еще пара секунд на выключение, опять неудачное включение и т.д., пока самолёт не выкатился и не врезался в бетонное ограждение ВПП.

И вполне резонный вопрос: Когда там было время что-то листать и читать?

The pilot flying may also direct reference checklists to be done by memory if no hazard is created by such action, or if the situation does not allow reference to the checklist.

РЛЭ ту-204 по памяти.. только пожар.. Разгерметизация.. аварийное снижение)) а все остальные случае. сиди жди команды КВСа .. приступить к выполнению аварийной карты(QRH) по такому то отказу.. неисправности. То что было во Внуково... конечно инженер затупил.. при невупуске интерц. автоматически. выпустить в ручную без всякой команды(РЛЭ)

Наверное и при посадке в Ижме тоже б/и действовал самостоятельно? А может по команде, тогда вся розовая картинка меняется на серую.

б/и перед посадкой в Ижме действовал САМОСТОЯТЕЛЬНО с комментариями :"Ой б...дь, ой б...дь...". Щас окрашивайте сами.

На Ту-154 кто в теме.. QRH такого понятия даже и не слышали... если что пошло не так... КВС голову поворачивает и спрашивает у бортинженера... ну что там у нас по РЛЭ положено?.. Давай делай

Слышали на курсах по английскому. И на 154-м появилась "Карта действий при отказах на этапах полета" (в названии мог ошибиться но в ее наличии на борту ошибок быть не может)

Это в каком году, если не секрет, такая «карта» появилась?

этак примерно в 2003 году. И не только на 154-м.

Наверно такая карта появилась в отдельно взятой АК?

Андрей ну у нас то точно не было такого-я ушел с туполя в 2007-м….
Наверное да….какие-нибудь разработки компанейские-Красноярск однако!

Это наверное «местные» разработки-я такого не помню вплоть до 2007-го

На Ту-154М этот документ назывался "Сборник карт действий экипажа самолета Ту-154М в особых ситуациях", Утверждено 09.04.1998г. зам. начальника управления госнадзора за БП ФАС РФ, Ю.В. Карецкий. Из многих вещей, которые я храню от Туполева, эта красненькая книжонка стоит на моей полке. В переплете от Аэрофлота.

Я искренне Ваш!

Лёша у нас такого документа точно не было.. я до 2011г.

Даже на легких самолях были такие карты , на Л410 с момента создания были аварийные кк , и включали в себя ;
-отказ двух генераторов ;
- отказ двигателя :
- пожар двигателя и ( на ВС):
- не выпуск шасси,
ЕМНИП ,
А так , думаю у всех были блокнотики « с важными тезисами» из РЛЭ

На Як-42 были.

Это тоже скорее всего разработка аэрофлота утвержденная в ФАС….. иначе этот документ был бы обязательным для всех авиакомпаний эксплуатантов ту-154м….

Если это не документ производителя, то все наши доморощенные инструкции по..., якобы предназначенные для чтения-действия в нештатной ситуации, но не прописаные в РЛЭ - это не нужное и вредное обезьянничанье.
Они появились только потому, что мудрые старшие товарищи прочитали в западных документах про карты действий в аварийных ситуациях, и стали такие бездумно требовать. Но там, где они читали, было написано про инструкции от производителя.

АК, где были эти документы на борту:"Аэрофлот", "ПАЛ", "Сибирь", "Уральские авиалинии", "ЮТэйр". Не надо быть таким эгоцентричным вам.

Простите, не верю. Ну либо ваш внук (так бывает у сильных людей) "Вова Сидоров"
С ув RR

В «Сибири» до 2007-го точно не было……

Товарищ командир, так все зависит от воспитания. А то ведь иные "Я в кабину не даю")))- тоже ведь чьи-то внуки. И возможно очень даже достойных людей
С уважением RR
P.S.
Чем старше бык, тем крепче рог!

Все наладилось, Рома? Рад видеть тебя.

Вы спросили, я ответил.Что не так?

Где я сказал, что что-либо «не так»?! Привел пример, что в авиакомпании, где я трудился ( и не только я) до 2007-го на туполе никаких подобных «карт» не было…..вообщем то и все