Мне повезло свалить и устроиться в компанию, которая занимается рекрутингом пилотов. Про опытных пилотов я ничего писать не буду — они из РФ и с Запада примерно одинаковые. А вот сравнение западных выпускников с нашими очень показательно. Отличники отечественных школ с высочайшим образованием еле тянут теорию и тренажёр и могут сравниться разве что с меньшинством возрастных пилотов EASA, которые после 40 пошли учиться и уже не всегда справляются с нагрузкой. И то, в 95% случаев желторотый «дед» с EASA/FAA побьёт их в теории, CRM и на тренажёре.

Я не виню выпускников отечественных школ, но их подготовка слабовата, а понтов у них бывает как у матёрого пилота Lufthansa 80-х годов.

Продукт западных школ качественный и стабильный, а у нас каждый кандидат — как киндер-сюрприз.

По этому в СССЭре на переучивание только до 36 лет было .

Человек может быть образованным , но непросвещённым .
Квалифицированным , но не подготовленным .
Теперь еще компЭтЭнции , как- то бы сюда впендюрить .

Правильно : поэтому. В СССР писали грамотно.

Чистоплюи во все времена .

Повторю вопрос:
Если требования высшее образование, то какое?
Мехмат МГУ подходит? При наличии летного образования

Продукт западных школ качественный и стабильный, а у нас каждый кандидат — как киндер-сюрприз.

хм... и в футболе так же.

Разрешите перевести на русский высказывание Ядрова, которого к тому же криво процитировали СМИ.
Господа, времена, когда за огромные государственные деньги готовили толпы никому сейчас ненужных недопилотов, закончились. Поздравляю!

Путают или путали, но абсолютно сознательно. Сейчас прожирающим иссякающие миллиарды государевым ЛУГА и прочим СПБГУГА прикрутят краник, перестанут путать, дадут заднюю, но будут ли желающие воссоздать что то типа Челавиа ?

После того, как поступили с ЧелАвиа - вряд ли, кто захочет вкладывать средства при таких рисках ?

Это во времена Нерадько и Максима Костылева пропал интерес вкладываться в частные летные школы? А этот незапятнанный юноша предлагает развивать этот бизнес. В документах Росавиации нет требования иметь высшее образование при получении коммерческого пилота (CPL).
«Это уже общемировая практика… Мы не видим никаких отклонений, вышел ли специалист после высшего учебного заведения или среднего для получения коммерческого свидетельства пилота. Это такой важный шаг, и мы к нему идем», — приводит слова Ядрова ТАСС.
Для малой авиации пилотов могут готовить и средние училища, и частные школы. Каким боком здесь вышка в теме ветки?
В советское время пилотов для ПАНХ готовили с избытком и летать было на чем. Лучше бы про подготовку бортинженера для Ту-214 рассказал, как их собираются готовить и где.

Сами себе противоречите . Почему нельзя готовить борт-механиков на 214-й?

Для бортинженера вышка требовалась в советское время, надеюсь это требование осталось и сейчас для ВС первого класса. Единственный на борту кто знает все системы, принципы их работы и расположение. Для этого нужны фундаментальные знания. Бортмеханик для вс 2-го класса и ниже. А в чем противоречия? Я не пишу нормативные дкм, в чем-то могу ошибаться и буду благодарен если поправите

"...в документах Росавиации нет требований..." Далее по тексту. Для пилота на ВС 1-го класса вышка требовалась в советское время тоже. Надеюсь, что это требование осталось и сейчас. Кстати, как сейчас определяется класс ВС...

154-й в Ижме : борт-инженер показал свои фундаментальные знания при простейшем отказе...

Никак класс не определяется

Есть понятие экипаж, есть процедуры взаимодействия, есть перекрестный контроль, есть случайные люди в авиации. Ошибаются все, вот только глупые учатся на своих ошибках.

В Ижме -это не ошибка а банальная техническая безграмотность.

Время и технологии не стоят на месте, бортинженера и штурмана теперь заменяет более современное оборудование. Высшее образование не нужно, равно как и понимание пилот-инженер. Не удивлюсь если помимо беспилотного наземного транспорта лет через... появятся иные беспилотники.

Тепловой разгон аккумулятора можно предотвратить на начальной стадии: отключив аккумулятор от сети. Момент проспали, как и многие позволяют себе спать при полетах ночью. Они стали заложниками ситуации, которую можно было предвидеть, дав глубокий разряд аккумулятору. Не будем превращать ветку во взаимные упреки. Вам бывшие б/инженеры приведут массу ошибок пилотов по недоучиванию и безграмотности действуя в критических ситуациях. Мое мнение - вышка нужна для б/и Ту-214

Согласен с тем, что если хотим что-то убрать (б/и, шт.) надо что-то создать. Концепция и философия пилотской кабины (наряду с используемым оборудованием) современных вс позволяет полностью убрать вышеназванных специалистов. На Ту-214 до этого еще не дошли, поэтому бортач нужен и с вышкой!

В советское время можно было иметь вышку не авиационной направленности и это было плюсом при вводе в квс. Многие летали без вышки и летали классно! Больше решало наличие партбилета в кармане.

Мое мнение -вышка не нужна для 3-го пилота Ту-214. Как таковых в ИКАО нет б\и, при 3-х членном экипаже все пилоты с возможностью должностного роста .

Это было не плюсом, а требованием ППЛС.

В карте данный на ту-214 указан б/и
https://favt.gov.ru/public/odo ...
Есть одобренная Росавиацией от 01.09.2023 программа подготовки б/и ту-214. Локальные требования для конкретного типа ВС. Вот только готовить не на чем: на общем FFS который существует в единственном экземпляре, с отлетом программы на коммерческом ВС в авиапредприятии? Дорого!

Требования к кандидату для переучивания на б/и Ту-214 (из программы подготовки...):
1.3 Требования, установленные воздушным законодательством РФ, к лицу, проходящему подготовку По модулю 1:
- возраст - старше 18 года;
- профессиональное высшее образование;
- иметь действующее медицинское заключение;
- наличие свидетельства бортинженера ГА с квалификационной отметкой о виде ВС «самолет»;
- для бортинженеров ВС других видов авиации, имеющие соответствующее профессиональное образование (обладатели квалификационных свидетельств государственной авиации) и прошедшие обучение по утвержденной уполномоченным
органом в области гражданской авиации программе подготовки членов экипажей других видов авиации в образовательных организациях и организациях, осуществляющих обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов авиационного персонала, имеющих сертификат АУЦ.
По модулям 2-7:
- профессиональное высшее образование;
- иметь действующее медицинское заключение;
- наличие свидетельства бортинженера ГА с квалификационной отметкой «самолет Ту-204».

Выдержка из ППЛС (Требования к квалификации специалистов ГА изложены в Положении о классификации специалистов гражданской авиации (Приложение №2 к Сборнику "Безопасность полётов, сертификация и лицензирование", 1998 г.):

5.3. Свидетельства линейных пилотов

5.3.1. Кандидат на получение свидетельства линейного пилота должен иметь возраст не моложе 21 года.

5.3.2. Свидетельство линейного пилота присваивается лицам:
5.3.2.1. закончившим полный курс обучения в сертифицированных государственным полномочным органом летных учебных заведениях по специальности "летная эксплуатация летательных аппаратов" ("летная эксплуатация ВС" по ранее действовавшему классификатору)" и "эксплуатация воздушного транспорта и управление воздушным движением" или "эксплуатация воздушного транспорта" - по ранее действовавшему классификатору (специализация "пилот", "инженер-пилот") или имеющим диплом об окончании летного учебного заведения другого ведомства и переподготовку (повышение квалификации) для полетов в гражданской авиации;
5.3.2.2. прошедшим подготовку и проверку техники пилотирования на многодвигательном самолете или вертолете, для эксплуатации которых Руководством по летной эксплуатации предусмотрен экипаж из двух пилотов;

5.3.3.Третий класс линейного пилота присваивается:
5.3.3.1. выпускникам высших летных училищ, имеющим налет в соответствии с курсом учебно-летной подготовки на воздушном судне, отвечающим требованиям п.5.3.2.2. настоящего Положения;
5.3.3.2. пилотам коммерческой авиации, окончившим в процессе летной работы высшее учебное заведение по специальностям, связанным с эксплуатацией воздушного транспорта, управлением воздушным движением, авиационной и ракетно-космической техникой, техническими науками (авиа- и ракетостроение, эксплуатация авиационной и космической техники, радиотехника), а также по авиационным специальностям по электротехнике, приборостроению, электронной технике, автоматике и управлению, вычислительной технике и автоматизированным системам, радиотехнике связи, прошедшим переподготовку на воздушном судне, отвечающим требованиям п.5.3.2.2 настоящего Положения;
5.3.3.3 пилотам, отвечающим требованиям п. 5.3.2.1 настоящего Положения и имеющим общий налет не менее 1500 ч., в том числе - 250 ч. самостоятельного налета, 20 часов по приборам, 10 часов ночью, прошедшим полный курс переподготовки на воздушное судно, отвечающее требованиям п.5.3.2.2. настоящего Положения.

ИТОГ: 5.3.3.3 пилотам, отвечающим требованиям п. 5.3.2.1 вышка не нужна

Пилот-инженер, летчик-снайпер, стюард-десантник, танкист-бухгалтер... Все это сейчас звучит как продукт фантазии курсантов, которые вместо полетов учили начерталку в то время, когда их коллеги из Lufthansa уже через месяц после поступления вовсю летали самостоятельно. Не заменит курс высшей математики или сопромата качественный налет и настоящий опыт. Не нужно пилоту знать формулу расчета прочности сплава закрылка и интегральный расчет траектории падения касалетки при ударе справа. Не помогло высочайшее образование и знание начерталки ни «кукурузному», ни «пшеничному» пилотам. Все эти замечательные знания забываются через 2–3 месяца, а на выходе остаются непонятный налет, ломаный английский и куча лицемерия с озлобленностью к западным «кнопкодавам».

Увы, результаты налицо. С отечественной авиацией ничего не вышло — как с подготовкой пилотов, так и с авиастроением, — и дальше будет только хуже. С сентября вроде собираются официально добавить требование о высшем или среднем профессиональном образовании для получения CPL. Будут нас арабы и казахи возить рейсом Москва — Доха — Астана — Омск, пока отечественные пилоты будут полжизни в шарагах учить формулы высших математиков.

Об этом на ТВ: https://amp.ren.tv/news/v-ross ...

Вы может удивитесь, но по северАм малые аэродромы переходят на QNH и футы))) Это там, где летают АНы и Ми8

Где же будет найти этих бортачей? :) После третьего или четвертого курса МГТУ ГА отправлять годных на дальнейшее обучение в АУЦ? Наверное и тренажеров Ту-214 всего один, под нужды СЛО...

... и крутят орбиты вместо виражей

После 3-го, 4-го не получится, надо иметь законченное профессиональное высшее обучение. Кроме МГТУ ГА есть МАИ, Бауманка, Самарское, Казанское, Красноярское. Та же академия и Ульяновск подойдут. По программе нужен и тренажер и аэродромная тренировка. Вот с этим и есть проблема. СЛО еще как-то закрывают свои потребности, не все динозавры вымерли) А вот для новых вс, которых обещают ну очень много, это проблема. Разве что 2-х членная кабина, которую еще надо разработать и сертифицировать. Это в КИИГА после второго курса набирали и учили 3.5 года, потом выделили в отдельный факультет ФЛЭВС для инженеров-пилотов, потом закрыли: и отлетать не чем и негде, да и соседям это не нужно оказалось. Зато те кто прошел это обучение, летают и с благодарностью вспоминают ту школу подготовки. Наследие СССР.

То ли дело : -«Гутен могрен , майне дамен енд херэн !»

Я это взял из своей жизни. У меня сейчас внук служит За полгода похудел на 20 кг. И это не от избытка физических нагрузок, а от психологического состояния. И мой внук не один такой.

У меня тоже внук служит и не один. Оба поправились на 14-10 кг. И это не от избытка физических нагрузок а от недостатка оных.И они не одни такие.

Недоедали дома? Бывает……

Нагрузки были спортивные и правильное питание. Это у некоторых на откорм внуков растят. Бывает...

КНИГА... кузница кадров бортинженеров))) ..все остальное Ижма

Не у всех… Для кого-то и армейская пайке за счастье.
Сидел таких- сечку и перловку хавали с добавкой.
Тяжелое детство…..

Книга или скорее журнал, Мурзилка?!

Конечно же...КИИГА

Вы думаете что я удивился?... Я в курсе.. непосредственно

+100

Ну, зачем сразу вышка. Можно обойтись условным сроком.

Фиг там. Настоящей кузницей кадров БМ и БИ всегда были АТБ. Очный ФЛЭ КИИГА тоже вносил свой вклад, но выпуск оттуда всё же не покрывал всех потребностей. Да и многие относились к ним, честно говоря, как к неким мажорам, не нюхавшим пороху на земле. Было немало случаев, когда люди уходили на борт дослужившись до начальников участков и цехов в АТБ. И у командиров экипажей к таким доверия было больше. Знаю даже одного лично, был назначен из старших инженеров АТБ на пост ЗГД , но быть большим начальником быстро надоело, вовремя понял, что это не его. Ушёл оттуда на борт Як-42 и благополучно долетал до пенсии.

И по поводу Ижмы тоже, вряд ли стоит за это всех БИ попрекать. Да, в том конкретном полёте, бортач откровенно ступил, хорошо, что всё обошлось. Но судить по этому случаю о компетентности всех БИ - всё равно, что отождествлять с Карагодиным всех КВС Ту-154.

С большим уважением отношусь к технарям АТБ переучившиеся на борт.. но знания приобретенные на земле (поменять колесо.. лопасть .. двигатель.. подготовка ВС к вылету).. в небе не нужны.. тока РЛЭ . действия QRH .. технология.. рекомендации)) а что ты когда то колесо менял при -30..за15 мин. это ни кому не надо))) Знаю лично выпускник с РИИГА.. отработал на перроне 3 года начальником смены после переучки на б.м ан-24 две программы ввода в строй.. еле еле потянул)) потом летал но вскоре уволился

Победивших в споре не будет. КИИГА готовил б/и операторов, натаскивал их на тренажере б/и, на КТС. Такой интенсивности программа переучки с земли не предусматривала. С земли, чтобы стать кандидатом на переучивание, действительно пришлось пройти через многое и получить богатейший опыт эксплуатации. Но с возрастом, психопрофотбор и проходить сложнее и реакция замедлена. В этом плане парни с КИИГА давали фору ветеранам, а в плане опыта эксплуатации были слабее. Да и озлобленность присутствовала у тех, у кого шансы попасть с земли значительно уменьшились с приходом готовых б/и с КИИГА.

Так а в чем проблема-то?!
Ну да, МГТУ га, ГУАП Спб, Самара, Красноярск...
Пару лет на земле при тех же А320 или 737, потом переучивание и ввод бортачем на Ту214. Или я что-то не понимаю? Тренажер и ввод в рейсовых условиях с БИ-инструктором. Все!