Продолжаем. При явном недостатке информации и наличии пустого информационного шума.
.
.

https://www.b17.ru/article/921 ...

Сколько раз проверял: если на некоторое время вытащить из разряженного телефона батарейку, подержать ее в руках и протереть контакты, затем снова вставить батарейку в телефон, телефон может кратковременно включиться (зависит от марки телефона и батарейки).
to Крупнозернистый:

Можно более подробную инструкцию, как из смартфона "вытащить батарейку" (вообще-то там аккумулятор) в условиях тайги при полном отсутствии инструментов?

С максимальным...))) Очередной пожар леса...
Медведей завезут? ))) И чем разжигать костёр если все некурящие? )))

Может там на дереве 4G ловит и скинуть поисковикам свою геолокацию ;)

Есть такой аналитический прием - "метод Монте-Карло". Чтобы было яснее, это метод тыканья пальцем. Недостаточно образованным дилетантам этого не понять.
.
.

Человеческая жизнь дороже сгоревшего участка леса. Лесных пожаров полно, каждый год горит лес и никак весь не сгорит.

Чем разжечь костёр около обломков вертолёта, если все некурящие? Вы это серьёзно? - Полно остатков легковоспламеняющегося топлива и как минимум один аккумулятор. "Из искры возгорится пламя".

Вероятнее всего будет работать 2G или 3G. 4G - это для больших городов. Сейчас, когда в Московской области замедляют скорость мобильного интернета, переключаюсь в режим 2G-3G. Очень помогает и замедление скорости практически незаметно.

Логично предположить, что в гористой местности могли что-то задеть, т.е. в условиях плохой видимости (облака?) недооценили высоту (или врал высотомер?). Тогда самая большая вероятность обнаружения вертолета ближе к вершине какой-либо горы. В этом и большая трудность для наземных поисков - обследовать все окружающие вершины, поднявшись на них пешим порядком, крайне сложно. Кстати, не мешает посмотреть в окрестности разного рода наземных высоких сооружений типа вышек, антенн и т.п. Не было ли где-то нарушений сигнала или целостности проводных линий, линий электропередач? Получается, что основная надежда все же на технические, дистанционные средства обнаружения - самолеты, вертолеты, тепловизоры, направленные микрофоны, магниточувствительные приборы, лазерное зондирование, сканирование эфира в широком частотном диапазоне и т.д. И не следует забывать о возможности зафиксировать разлившееся топливо при помощи тонких химических анализов приземного слоя атмосферы. Наверняка там экологически очень чистые места и разлившаяся топливная химия на фоне девственно чистой природы может аномально "фонить".
.
.

это реинкарнация О.Тесленка, просто не обращайте на него внимания...

Лесной пожар может погубить животных, деревню или иной населённый пункт. Главное чтобы люди были живы, а так погода позволяет найти пропитание и... "отдохнуть как на курорте" (С)

И всё-таки, уважаемые форумчане, как думаете портативная Р-855 (УМ/А1) облегчила бы поиск? Раньше было обязательно, сейчас не знаю. Аварийный частоты работают? Помнится, что стали соединять с батареей Прибой, из-за того что где-то когда-то пилот не смог или не сообразил проделать такое )

Р-855 это прошлый век, на радиолампах. С ней Гагарин летал в космос. Леонову и Беляеву очень помогла, когда приземлились далеко от заданного района, зимой, в тайге.
Несколько раз с тех пор Р-855 модернизировали. Были (и есть) транзисторные Р-855УМ и Р-855-2М. С 2023 года выпускают Р-855С, на транзисторах. У неё есть встроенный навигационный приемник отечественного производства. С его помощью радиостанция обеспечивает точную передачу в аварийном сообщении текущих координат пользователя вплоть до метров.
Аварийные частоты работают. Бывает, что пилот ошибочно выйдет в эфир на 121, 500 и в ответ сразу подскажут коротко: "Аварийная".

Про смартфон - это придумали вы. Я написал про телефон. Почувствуйте разницу. Батарейка - расхожий сленг, чтобы было понятнее. Но если уж быть педантом, то можно еще строже - источник питания.
.
.

Сейчас мобильные телефоны есть только у дремучих пенсионеров и у военных лётчиков. У лётчиков дома, конечно же, есть смартфон, но с ним на службу ходить нельзя.

Вопрос к Arhara

Есть информация, что при аварии вертолета электропитание не отключается автоматически. Может ли при этом длительное время проработать излучатель радиовысотомера? Нельзя ли попытаться поискать радиовысотомер на его рабочей частоте?
.
.

Есть еще одна возможность оптического поиска - использовать любительские телескопы. Они не дороже тепловизоров, но обладают очень большим увеличением и большой дальностью наблюдений. Осматривать горы можно не только с помощью самолетов и вертолетов, но и с помощью любительских телескопов.
.
.

Ага! Гору Арарат из Еревана. Когда там был на поезде "Дружба", экскурсовод показал: на снежном склоне две фигурки альпинистов. Один в чёрном костюме и девушка - в красном. В бинокль было видно на фоне снега, как две точки.
А тут тайга, какой нафиг телескоп?

Опять путаете Гоголя с Гегелем и Бабеля с Бебелем. Телефон - это не смартфон. А бинокль - не мощный любительский телескоп.
.
.

"Мощный любительский телесков" видит через стволы и зелень деревьев?

Дым костра и т.п.

Высотомер имеет барометрический принцип, т.е. измеряет давление окружающего воздуха.

Радиовысотомер излучает радиосигнал на определенной частоте. Его наверняка можно обнаружить в рабочем состоянии.
.
.

Западную технику укомплектовывают Emergency Locator Transmitter (ELT), работающий на частоте 406 MHz. Это заводская установка, обязательная при сертификации. В карте данных на вертолет, выданный МАКом, указана обязательная установка: "аварийный радиомаяк ELT KANNAD 406AF в соответствии с одобренной FAA опцией (Part NC8301) или аварийную УКВ р/станцию P885A1 в багажном отсеке под креслом пилота (р/станция устанавливается эксплуатантом)"

Странно. Рабочие частоты Р855А1 121, 5 МГц и 243 МГц (пользователь выбирает одну). С 2009 года используется частота 406 МГц системы Коспас-Сарсат. Хотя, фактически частоту 121, 500 мониторят до сих пор.

ELT KANNAD 406AF - это автоматический стационарный аварийный радиолокатор (ELT), предназначенный для авиации общего назначения и вертолетов. Он передает сигналы на частотах 121, 5, 243 и 406 МГц в спутниковую систему COSPAS-SARSAT и оснащен надежным датчиком удара для автоматической активации при столкновении. МАК прелагает варианты: или KANNAD 406AF или аварийную УКВ р/станцию P885A1. Можно возить обе. Важно, при наличии KANNAD 406AF, при ударе она должна активироваться автоматически. https://salt.aero/wp-content/u ...

МАК прелагает варианты: или KANNAD 406AF или аварийную УКВ р/станцию P885A1.
to EAGLE-OWL:

Информация какого года?
Странно то, что от аварийных частот 121, 500 и 243 отказались в 2009 году, заменив их одной 406 МГц. Для пеленга с помощью ИСЗ системы КОСПАС-САРСАТ.

Сертификат типа CT206-R44 на R44 выпущен МАК в 2002. К нему есть дополнение, где прописаны требования по доп оборудованию. Есть еще карта данных от Росавиации за 2021 год, но там ссылаются на дополнению к сертификату типа CT206-R44/Д-01. Которые никто не отменял: https://helico-russia.ru/uploa ...
KANNAD 406AF разработали давно и заложили опцию работы на других частотах тоже. Основная 406 MHz

Спасибо!
Меня удивляет фраза:

"МАК прелагает варианты: или KANNAD 406AF или аварийную УКВ р/станцию P885A1. Можно возить обе."

Почему или? Аварийная Р885А1 не сработает при падении вертолёта, а пилот может потерять сознание и не воспользуется аварийной радиостанцией. Считаю, что аварийный маяк должен быть обязательно, а радиостанция по желанию и финансовым возможностям владельца ВС.

Кстати, Р855А1, не Р885А1.

Главный вопрос сейчас: почему не сработал стационарный аварийный радиолокатор (ELT), если он был установлен? Вопрос, который задаст прокурор при проведении расследования. Может Россию отключили от спутниковой группировки COSPAS-SARSAT?
Или, "Срок службы батареи передатчика составляет 6 лет с момента изготовления. Если в течение срока службы батареи не происходит активации аварийного радиомаяка, ее необходимо заменить через 6 лет с даты изготовления". Ссылку на инструкцию ELT отправлял выше. Тогда вопрос к владельцу вертолета, как обслуживался данный компонент? В условиях санкций и параллельного импорта могли закрыть глаза на такую мелочь.

В дополнении к сертификату типа написано Р885А1. Возможно ошибся Писарчук.

Как- то , примерно 1984-1986 гг. в районе Вологды , Ми-2 сел на вынужденную, сильно все побились , КВС в тяжелом состоянии насколько часов вызывал пролетающие борты по Р855УМ, и только какой- то , случайно пролетающий иностранный борт, передал диспетчеру , что борт на русском языке что- то пытается доложить , похоже аварийные вызовы . Никто в те годы не прослушивал станции на 121, 5 , как правило не позволяло оборудование ВС , за редким исключением ( типа Л-410).

Выполненный мной автоматизированный контент-анализ сообщений СМИ на русском языке на тему пропажи вертолёта R-44 в Приморье показал их крайне низкую информативность. Короткие тексты СМИ на эту тему пишутся как под копирку и характеризуются так же, как "толочь воду в ступе". Информация в СМИ об этом авиационном происшествии меньше минимальной. Это может говорить о том, что написание текстов производится вслепую, и реальная информация о ходе поисков у журналистов отсутствует.
.
.

... нет , до Тесленко ему далеко , у Тесленко наблюдался прикладной п.... жь , живой , из своего черепка вываливал... а этот из мохрового дзена не вылезает.

Провокаторы работают парами, поэтому их легко отличить.

Разговаривал с сыном, внесено в процедуру прослушать частоту 121.5 в полете. Слушают и у нас и зарубежом. Ничего не изменилось.

да был такой случай, но насколько мне известно на загранборту типа ну чуть ли не сигнальная лампочка горела , оповещающая что в этой зоне активна частота 121.5.
далее был приказ прослушивать не помню с каким интервалом, но кто его выполнял не знаю

не очень давно товарищ на Ан2 в Бурятии на ахр столкнулись со склоном горы самолёт в хлам , всё удачно только у вп перелом ноги, включили арм, пср ми8 прилетел точно на место через полтора часа.
как то вот так, надо предпологать что в автомате от удара он не всегда срабатывает

В документе FAA Chapter 6. Emergency Procedures, в подразделе 6-2-4. Emergency Locator Transmitter (ELT), есть пункт 2 (b) где написано:
"Начиная с 2009 года, система Cospas-Sarsat прекратила мониторинг и прием сигналов на частотах 121, 5 МГц и 243, 0 МГц. Это означает, что пилотам, имеющим на борту только аварийные радиомаяки (ELT) на частотах 121, 5 МГц или 243, 0 МГц, придется полагаться либо на получение сигнала тревоги ближайшим диспетчерским пунктом, либо на пролетающий самолет, осуществляющий мониторинг на частотах 121, 5 МГц или 243, 0 МГц, который обнаружит сигнал тревоги и сообщит об этом диспетчеру." https://www.faa.gov/air_traffi ...
Поэтому пилоты и прослушивают частоту 121.5 МГц.

На иномарках , да , хотел бы я посмотреть , как на Ми-8 Т образца 70-х прослушивал, сидел бы , как болван и кроме тишины ничего не слышал , ни связи, ни переговоров экипажа по СПУ ,

Для вертолета, если это не поисково-спасательная операция, прослушивать эту частоту в полете по маршруту проблематично. Поэтому и акцент сделан на пилотов, пролетающих вс.

... да , б@ять , подвесить пару-тройку беспилотников-ретрансляторов по району мониторинга и делов-то !... все решаемо и существует в реалии. Но есть проблема- это непробиваемость чиновничьих устоев , а кули , им чтоли висеть над тайгой с паршивой связью и таким же радиомаяком...

Почти одновременно

Спасатели прибыли на место крушения менее чем через час после случившегося.
Все обошлось удачно.

https://yamal-media.ru/news/na ...
.
.

Фрагменты вертолета R-44 на Сахалине обнаружили на склоне горной вершины только спустя 3 года после крушения в 2023 году.

https://www.eastrussia.ru/news ...
.
.

25 марта 2026

Вертолет «Robinson R-44», потерпевший крушение в Приамурье, был с поддельным госномером

https://portamur.ru/news/detai ...
.
.

Интересно бы узнать, в каких случаях из перечисленных авиакатастроф с R44 в России ELT активировался автоматически. Да и Росавиации не мешало бы проверить, как на этом типе вертолета обслуживается этот компонент.

31.03.2026

https://sakhalin.aif.ru/societ ...

"Южно-Сахалинск, 31 марта - АиФ Сахалин.

В Сахалинской области внедряют современные решения для мониторинга пожарной опасности в лесах — регион отказывается от использования пилотируемой авиации в пользу беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).

До текущего момента авиационный мониторинг в пожароопасный сезон проводился с помощью вертолёта Robinson R‑44. Ежегодно заключались два контракта: одно воздушное судно работало в южной части острова, второе — преимущественно в районе Охи.

Средний налёт за сезон составлял 150–170 лётных часов. В 2026 году беспилотные летательные аппараты будут задействованы во всех районах Сахалинской области."

"Переход на БПЛА обеспечит существенную экономию бюджетных средств: стоимость одного лётного часа беспилотного воздушного судна в разы ниже, чем у пилотируемой авиации. Это позволит перераспределить высвободившиеся ресурсы на другие важные задачи по обеспечению безопасности и защите лесов.

Внедрение беспилотных технологий не только снижает затраты, но и повышает эффективность лесного мониторинга — БПЛА способны оперативно охватывать большие территории и передавать данные в режиме реального времени."


Понятно, что пилотируемым вертолетам Robinson R‑44 уже трудно КОНКУРИРОВАТЬ с беспилотниками...
.
.

Уже говорил, (26.06.2026 15:21) повторю:
"Срабатывание АРМ на R-44 в аварийных случаях можно пересчитать на пальцах одной руки.
Его антенна находится на хвосте вертолёта. Кабель между антенной и АРМ неминуемо обрывается при падении и разрушении вертолёта. Однажды, (если память не изменяет) в Тверской области, спутник системы Коспас-Сарсат "услышал" сигнал АРМ, когда балка вертолёта была разрушена. Сигнал в эфир передавался через оборванный кусок коаксиального кабеля."

Вот, что нашел в интернете: "В открытых источниках зафиксирован как минимум один случай, когда аварийный маяк на Robinson R44 сработал несколько раз. Речь об инциденте 2012 года: вертолёт пропал в Тверской области (в болотистой местности рядом с Оршей), и спутник зафиксировал три срабатывания маяка системы КОСПАС-САРСАТ

В июле 2024 года в Якутии пропал частный вертолет Robinson R44 c пилотом и тремя пассажирами на борту.
Аварийный радиомаяк воздушного судна сработал в Алданском районе Якутии примерно в 80 км от села Чагда около часа ночи по местному времени.
Авиационно-космический центр поиска и спасения по сработавшему радиомаяку идентифицировал вертолет Robinson R44 Raven II (RA-04252), принадлежащий ООО «Саха Трейд». План полета в органы управления воздушным движением не подавался."

Радиус действия БПЛА слишком мал для контроля лесных пожаров на обширных территориях.

Уверен, что об этом будут думать в самую последнюю очередь. К сожалению. В публикации черным по белому написано "Переход на БПЛА обеспечит существенную экономию бюджетных средств". Ванны с шампанским для жулья и ворья ныне в приоритете, чем какие-то там пожары...
.
.