... тела не извлекаются до прибытия следственных органов. И вообще , НИКАКИХ МАНИПУЛЯЦИЙ с телами и воздушным судном до прибытия специалистов по расследованию. Максимум , пожарный расчет может пролить весь самолет (возгорание) и на этом ВСЕ.... НИКТО НИЧЕГО НЕ ТРОГАЕТ И НЕ ШЕВЕЛИТ.

На фото ПУСТАЯ кабина... Тела извлечены. "Икспэрды" упражняются из всех сил над фото с ПУСТОЙ кабиной.

... не торопитесь... в сети есть фото , где струя из брансбойта "работает" по самолету. Логично предположить , что тела еще в кабине , скорее , в сложеном виде (судя по обгоревшим каркасам спинок сидений) , поэтому трупы не видать..
Что интересно , рули в таком же положении - РВ(кабрирование) , РН(влево до упора) , НО(!) элерон почти в нейтрали. Проглядываются действия испытателя..

ps... не думаю , что тушили повторное возгорание , после следственных мероприятий с последующим извлечением тел погибших... слишком приличное время проходит за это время.

нет такого фото.

.. есть фото со струей из брансбойта , обливающий очаги возгорания... не ленитесь , "да обрящите.."

Нет такого фото

... пох.... для Вас нет , для меня есть.

Для "икспэрдов" тоже нет этой фотографии...но аргумент сильный у вас.

.... забиваете в Яндекс "злин 42 упал в Вихрево" и нажимаете под запросником на "картинки"..

Спасибо, а какая по счету картинка с бранспойтом. Извините, не нашел...

А, вот нашел!

... слава БОГУ...

Если следовать вашей версии, то после извлечения тел, спинки сидений были возвращены в положение, когда в креслах находились тела? (Фото с проливом и без него)

Подняв тему положения рулей, я не знал подробностей, о которых сообщил Задумчивый. Скорее всего, положение рулей после падения значимой информации не содержит. Другое дело, если была бы видеосъемка падения. Например, на авиасалоне в Ле-Бурже 9 июня 1989 года из-за попадания птицы разбился МиГ-29, который пилотировал летчик-испытатель Анатолий Квочур. Пилот катапультировался и остался в живых. Диктор новостей, показывая крупные изображения падения самолета, обратил внимание на положение рулей - пилот перед катапультированием до последней секунды отворачивал от зрителей.
.
.

На авиасалонах НЕТ необходимости отворачивать от зрителей.

Вы еще скажите, что на авиасалонах никогда не было жертв среди зрителей...
.
.

За границей не было.

Ерунду вы говорите.

Например, крупнейшие трагедии с жертвами среди зрителей на авиашоу:

Скниловская трагедия (Львов, 2002 год): Истребитель Су-27 рухнул в толпу зрителей во время выполнения фигур высшего пилотажа. Погибли 77 человек (из них 28 детей), около 250 человек получили ранения.

Авиашоу в Рамштайне (Германия, 1988 год): Три самолета итальянской пилотажной группы столкнулись в воздухе, и один из них упал прямо на зрительские трибуны. Погибли 70 человек (67 зрителей и 3 пилота), сотни получили тяжелые ожоги.

Катастрофа в Фарнборо (Великобритания, 1952 год): Реактивный истребитель de Havilland DH.110 взорвался в воздухе при преодолении звукового барьера. Обломки упали на холм, где находились зрители. Погибли 29 человек (по другим данным — до 31), пилоты также погибли.

Катастрофа в Сакраменто (США, 1972 год): Реактивный самолет F-86 Sabre не смог взлететь, выкатился за пределы полосы и врезался в кафе, где находились посетители и зрители авиашоу. Погибли 22 человека, включая пилота и детей

Авиасалон в Ле Бурже (Франция, 1973 год): Советский сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144 разрушился в воздухе при выполнении маневра. Обломки рухнули на жилые дома и расположенную рядом школу. Погибли 14 человек на земле, а также все 6 членов экипажа.
.
.

Львов -это не авиасалон.Рамштайн, согласен, Ту-144 НЕ ЗРИТЕЛИ. В кафе тоже не зрители, в створе полосы что увидишь? Считай, что убедили. Что это меняет в вопросе про Злин?

Vladislav1954:
Считай, что убедили. Что это меняет в вопросе про Злин?

В вопросе про Злин это подтверждает вашу правоту, что «штурвал присутствует на морских и речных судах».
.
.

... само извлечение тел (после составления картины на данном этапе) может занять несколько часов , МЧСовцы работают со своим инструментом (-гидро) и стараются с минимальными воздействиями на конструкцию , вытащить зажатые (нижняя часть тела или другая..) трупы. Бывает , разбирают полсамолета , все по разному от каждого случая и все это в связке с экспертами. После извлечения начинают работать по конструкциии... это о чем Вы спросили.

... работа по конструкци , подразумевается , действия экспертов для выяснения мельчайших подробностей...

Но никак не по фото, что пытаются сделать икспэрды форума.

... не скажите , заключения ФАК мониторит МАК ! ))....

Да? Даже тогда, когда эти тела подают признаки жизни или есть вероятность, что они еще живы? Ждем официальных экспертов?

.... я думал здесь лишне об этом упоминать , когда экстренные службы (т. ч. и СКОРАЯ) приезжают первыми в надежде успеть спасти Жизни...

"да ! пля... еще живые сидят в кабине и ждут следаков с МАКовцами , а затем еще ждут , пока те наберут материал на дело !... сидят и ждут ... сидят и ждут..."

Ну, так ваш второй пост противоречит первому.
И первыми прибывшими могут быть и случайно оказавшиеся поблизости люди, а вовсе не "Скорая" и профессиональные спасатели.

... вот лично Вы обнаружили такую картину , с горящим самолетом , в котором кто-то находится .... Ваши действия ?

Картины на месте аварий или катастроф могут быть разными. Так же как и степень пожара.
При возможности, попытался бы помочь пострадавшим, если нет явных признаков гибели. А те тупо бы смотрел как приближается огонь или человек истекает кровью. Или не может выбраться зажатый.
Хотя сейчас у нас в стране победивших юристов это может быть чревато.
Так же как и в ДТП.
А вдруг ты ухудшишь состояние травмированного неквалифицированной помощью и тебя потом за это засудят? Раньше мы такими дурацкими вопросами не озадачивались, а сейчас...
Как-то ночевал в хостеле, ночью проснулся от резей в желудке. Знаю, что нужна была Но-шпа, но, как назло, с собой не захватил.
Вышел в вестибюль к администратору, попросил.
Там сидела молодежь, игралась со смартфончиками. Услышав разговор, замахали девочке- администратору руками, мол она не имеет права этого делать, а должна вызвать "Скорую". На мой вопрос к ним, предсказуемо оказались студентами-юристами.

... первое наперво , это любым способом связаться с экстренными службами. Попытки вытащить серьезно зажатого , даже без пожара , это может убить пострадавшего , ибо не можете оценить всю тяжесть полученных травм. А если еще и пожар и нет никакой возможности его остановить , то остается только отбежать от самолета , как бы ужасно не звучало это.

Я на черноморском побережье живу. У нас чуть зашел в горы, или даже в ущелье - и всё, нет связи. Даже вдоль путей электрички на Сочи она не везде. А уж в Сибири...
Это всё в теории хорошо. А на самом деле сильно зависит от конкретной ситуации. Так же, как и при дТП.

... может и зависит от конкретной ситуации , но ситуации мы создаем сами себе ... хотя бы службам облегчить своевременный поиск , для этого возможности имеются .

Перед крушением самолета в Подмосковье пилоты выявили утечку масла

https://www.mk.ru/incident/202 ...

"...в тот день самолет выполнил три полета... После второго полета продолжительностью 4 минуты летчики осмотрели «Тангеро» и обнаружили течь масла из двигателя. Командир экипажа ушел в ангар, а Тутакин решил вновь совершить вылет — на этот раз со своим другом... И этот полет закончился крушением воздушного судна."
.
.

Катастрофой. Крушение - на железной дороге.

ПРАПИ:
1.2.1. Классификация авиационных событий
1.2.1.1. Авиационные события подразделяются на:
- авиационные происшествия;
- авиационные инциденты (серьезные авиационные инциденты);
- производственные происшествия.
Авиационные происшествия в зависимости от их последствий подразделяются на:
- авиационные происшествия с человеческими жертвами (катастрофы);
- авиационные происшествия без человеческих жертв (аварии).
Производственные происшествия подразделяются на:
- повреждения воздушного судна;
- чрезвычайные происшествия.

Терминология как в источнике (статье).
.
.

.. самолет упал у кромки леса (до торца полосы) , по ходу перетягивали через крайние деревья (очевидцы говорили о каком-то маневре)..

Вы правы, по-моему, версия стыкуется с имеющей на форуме информацией. Потеря мощности двигателя при нахождении ВС на малой высоте полета над лесистой местностью не дало возможности пилоту сохранить необходимую скорость полета и случайным очевидцем был зафиксирован момент срыва самолёта.

Испытания самолетов на сваливание и щтопор на малых высотах по понятным причинам не проводятся. Потеря скорости недопустима Если произошло только покидание

В июне было несколько особо жарких дней. При интенсивных полетах роковую роль могла сыграть жара. Двигатель старый, с воздушным охлаждением, могли не заметить, что он перегревался. Возможно из-за перегрева ослабло крепление картера (повело, потекла прокладка?), отсюда началась утечка масла, еще больший перегрев, и двигатель начало "заклинивать". Конечно, нельзя было отправляться в полет, когда обнаружили факт утечки масла. Пока это гадание на кофейной гуще. При подробном исследовании двигателя появится больше конкретики...
.
.

У картера есть прокладка? Это типа как у женщин?

Старые классические моторы , не чета современным , только так и собирались, на прокладках, гильзованные , валы в постелях, т тд и тп , чтобы было что менять , точить и протачивать до бесконечности , ибо , ремонтопригодность в те времена была определяющей ( сейчас в канаву и за новым …рынок не должен стоять )

И куда вставлялись прокладки на двигателях воздушного охлаждения?

Обратите внимание, что вы говорите о прокладках во множественном числе, а крупный в ЕДИНСТВЕННОМ. Есть разница? С женщиной нет.

Бред

Аргументы есть? Значит не бред.

Правильно

А прокладку где брали?

Паронит , и сейчас валом на любом авторынке, когда маркетплейсов не было , напильничком по кромке вырезали.