Нет, не построили.
А в Африке никто пасть о Величии и не открывал, в отличии от РФиюшки, страны третьего мира, скромно признают себя этим самым третьим миром и не отсвечивают.

Зафиксирована дальность свыше 3800 километров при полезной нагрузке равной 175 пассажирам с обеспечением нормированного резервного запаса топлива», — сказал по итогам полетов главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин.
https://www.fontanka.ru/2026/0 ...

Ну и дураки что то не отсвечивают.
А когда наши третьесортные африканцы к себе, в Африку вернутся? Мы тогда кроме самолётов, вообще свою промышленность здесь поднимем. Африканцам это все-равно не интересно, белый человек их накормит, худо-бедно. А нас точно не будет, все самим.

"Китайские производители авиакомпонентов из провинции Сычуань могут начать работу в Татарстане. " https://www1.ru/news/2026/08/1 ...


...а тут с комментариями от наших соотечественников... https://dzen.ru/a/aoSSya3UpQP2 ...

Рекомендую прокатиться в Нигерию.
Все ведущие врачи, инженеры, бизнесмены в Лагосе - ребята с дипломами Российских Вузов. Они не третьесортные - они местная ЭЛИТА.
Там Оксфорды с Кембриджами не канают.

Сравниваю Африку с У . Разница лет в тридцать . А то и больше .
Кроме специалистов . Тут мы пока впереди .

Все импортные гражданские самолеты в РФ имеют 2-членный экипаж, поэтому назваться Ту-214 импортозамещённым не может быть априори. Как ВС так и система подготовки.
Если сказке быть и сделают 2-членным, то к тому времени знаменитый планер устареет, композитные части понадобятся, может двигатель модифицированный и т.д.

... назЫваться Ту-214 импортозамещённым не может, априори.

Обосновать сможете априори?

Два не равно трём. Или КВС и 2П сможет заменить БИ, обосновать сможете?

https://sinonim.org/s/%D0%B0%D ...

Обосновать сможете, априори?

Спасибо за полное и обоснованное обоснование, априори.

Извинения за вынужденную тафтологию.

Список синонимов неполный.
Надо добавить: "Клянусь Приорой!"

Не может . Ибо .На троих лучше разливается , да и компания какая-никакая уже ( не в смысле АК).

А обоснования как нет, так и нет. Соскользнул знаток на состав экипажа...и полилось.

Если, для Вас этого недостаточно, то остаётся соскользнуть лишь в WC... приятного плаванья по пути в родную гавань )))

Для него, скользкого знатока импортозамещённости, и Приора круче BMW )))

Не знаю, как сейчас, а лет 15 назад у среднего выпускника Оксфорда или Кембриджа (или другого универа, входящего в Топ-5 в мире) было в среднем 2.7 - 3.2 предложения хорошей работы по окончанию. На них стоит очередь.
Вы бы поехали в какую-нибудь Нигерию, если вас приглашают, скажем, в UBS или JP Morgan Chase и дают $120-140K на старт. И через 5 лет будет > 200К?

Импортозамещение — замещение импортных товаров товарами, произведёнными внутри страны. Относится ли экипаж к товару?

Импортозамещение — это экономическая стратегия, при которой государство и бизнес стремятся заменить на внутреннем рынке зарубежные товары, услуги и технологии отечественными аналогами.
Может ли экипаж импортных Боинга или Эрбаса переучиться и летать на Ту-214? Для обслуживания товара или получения услуг необходимо в 1, 5 раза больше "обслуги". Или БИ будет бесплатно работать? КВС и 2П могут "взаимозаменять" друг друга при нештатных ситуациях, а как в ситуации с Ту...

...командиру надо чаще озираться , когда на борту БИ ... тут никакой шеи не хватит.)

Так еще и техников приходится возить , по нашим докам .

Плюс различного рода переподготовки, тренажёры и т.д. Лабораторий, наверное, две от силы в стране, полноценный АУЦ скорее всего один... Не верю, что даже 3-членных выпустят сотню, СЛО будет обновляться и Ред Вингз (Ростех) для показухи. 2-членного ВС не будет, ИМХО. А жаль, что пROSраны десятилетия отечественной авиаотрасли...

Проурали…

...все это уже есть , так сказать , в законсервированном виде ....убедился собственными глазами.

Людей (специалистов) под новые ВС нет, коалиции желающих )))

...как мне объяснили , с этим проблем не будет.

Как говорится дай то Бог. Сыновья двух совершенно разных знакомых получив дипломы МГТУ ГА (МИИГА) устроились в маркетплейсы, и как сказали, что львиная доля выпуска не рассматривает трудоустройство в ГА.

Вспоминается где-то во второй половине девяностых посещали лабораторию АиРЭО и показывали нам автоматизированную систему контроля для проверки технического состояния бортового электронного оборудования (НАСК) Ту-204, инженеры лабораторий подключали её, изучали методики проверок и т.д. Так вот там элементная база в основном, ПЗУ/ОЗУ/... точно не помню, была импортная. Понимаете к чему напрашивается вопрос... Накроется микруха медным тазом... Если уже не так - снимаю щляпу )))

РСБН-2СА
Может ли экипаж импортных Боинга или Эрбаса переучиться и летать на Ту-214? Для обслуживания товара или получения услуг необходимо в 1, 5 раза больше "обслуги".

Был 2-членный экипаж на Ту-214 с импортным оборудованием?
Ветка-то про именно Ту-214, а не про гражданский воздушный флот. Да, его (Ту) эксплуатация дороже, но это не мешает ему быть полностью отечественным (импортзамещённым).

Браво.
Кстати интересно НАСКОЛЬКО дороже трехчленный экипаж двухчленного?
Какова зарплата бортинженера? Здоровье понятно - в допусках ВЛЭКа.
А зарплата?

Да копейки это. Пассажиры и грузоотправители заплатят за всё- и за бортинженера, и за штурмана, и за пару техников. А там бортрадисты с лидеровщиками подтянутся. Романтика!

А ну как заграница откроется , еще и проверяющими полетать , тьма тьмущая будет желающих.

Как и Вы вопросом на вопрос, по-Гусски ( https://yandex.ru/video/previe ... ) Речь вообще про ИМПОРТОЗАМЕЩЁННОСТЬ Ту-214.
Браво, пятница продолжается, смешите дальше!!! ))))))))
РСБН правильно всё изложил.

Элементарно Ватсон. Раза в полтора.

Пусть в авиакомпании 10 самолетов. Прибл 40 экипажей. Не 80 как на бобике или арбузе, а соответственно 120 человек в эскадрилье. У бортинженера явно зп не ниже второго.
А ещё тренажеры, run-up и прочее.

СимБА
Речь вообще про ИМПОРТОЗАМЕЩЁННОСТЬ Ту-214.

Увы... Про импортзамещённый Ту-214.

Сказки дедушки:1000 лайнеров к 2030 году.
Реальность; модель цеха.
Смеялся

Просто модель цеха!

Не 40, а 60.

Неплохое интервью с бывшим директором Ульяновского завода. Особенно касательно перспектив МС21.

https://m.business-gazeta.ru/a ...

Интервью оставляет крайне тяжелое впечатление.
Попытка оправдать и оправдаться.
Очень неуклюже.

Ну начнем с того, что судьбу 204/214 он не решал. Он профессионально рос в СССР, а на управляющую должность встал уже в другой стране, с другими реалиями.

А что касается послепродажного обслуживания впервых 204х в 90х и 00х, то на это он тоже никак не мог повлиять. Он мог только выпускать n- е кол-во бортов в год, в зависимости от твердого заказа/финансирования и количества комплектующих.

Начнем с того, что я не упоминаю 204/214 вообще. В остальном полностью согласен с вами.

Он никакой НЕ директор Ульяновского завода.
Он бывший директор ульяновского филиала «Туполева»!
Тщательней надо, етм! :(

Спасибо. Хорошее замечание.
Тогда тема становится еще интереснее. Если он говорит, что версию для экипажа из 2х чел готовили массово, а не под заказ Ирана. Или опять не договаривает? Типа "частично импортозамещенный"?

Не было никаких тёрок с Ираном по 204-у. Был демотур по нескольким азиатским странам, залетели и в Иран. Там посмотрели на его взлёт в Тегеране «с последней плиты» и сказали «нэ нада».

Слюсарь (кажется в 2014 г) говорил, что 204СМ разрабатывался специально под ТЗ Ирана