Полеты на импорте дешевле, чем на отечественном. Самолеты брали новые и АФЛ, Победа, С7, Уральцы и другие. О каком хламе вы говорите? О тех ан-24 которые летают еще в Сибири и на ДВ?

Стандарты западные свои, высокие. Да и избавиться от надзирающих органов, менеджеров перевозчиков жадных. Техноты разной. Они и пилотов сами подготовят.
Сбросить этот баласт дармоедов - билет и подешевеет. А стандарты качества, безопасности и комфорта - улучшатся.

Очередная глупость…..
Почему вы уверены, что это «комфортнее, безопаснее и дешевле»? С вашим то опытом полетов иностранными авиакомпаниями…

Пустить иностранцев на внутренний рынок можно, но есть одно большое «НО»…

Ну, самолёты у них дешевле - потому что у них их десятками тысяч производят. Соответственно и летают они у них намного больше. И персонала больше. А мы, такие, небольшие, с мизерным пассажиропоток ом, но хитрые, им "на хвост" халявный и запрыгнем. У нас же полётов намного меньше, а народа кормится около одного самолёта - намного больше. Логично?
Вот и снизим наши накладные расходы.
А безопасность западная останется.

Вы это серьезно? А если завтра на ваше место придет западный манагер, а вас выпнут за ворота, как не обеспечившего "западную безопасность". Вы хотите быть без работы и торговать семечками? Кстати Советский список неисправностей, допускавший вылет до БАЗОВОГО а.п. был намного строже, нежели западный МЕL. Так, сто, прежде чем булькнуть, надо владеть информацией, любезный. Безработным хотите быть?

Осознал, извиняюсь. Я больше не буду так шутить.

А это - смотря кого вы считаете Заказчиком. Если частная а.к., которую не субсидирует правительство из госбюджета (за счет налогоплательщиков) - это одно.

А вот если заказчик - это Кнапо, которому нужно только отчитаться наверх о кол-ве выпущенных бортов за отчетный период (а что потом с ними будет - это уже не их головная боль), то это - совсем другое. Совсем недавно "зеленые" борта несколько десятков штук там стояли вдоль забора. Никто не брал.

Кто-то кое-где у нас порой что-нибудь когда-нибудь напишет. Вот тут почитайте внимательно, только имейте в виду, что КАЗ НЕ СМОЖЕТ с Ту-204СМ ничего адаптировать по указанной выше причине:
https://www.kommersant.ru/doc/ ...

Я что-то упустил- что «зеленые» заказывали на КнАПО?

Когда шел выпуск с французскими
двигателями. Или я ошибаюсь?

Я выше писал про ССЖ если что.

Вот это важное, как я вижу:
------
У ОАК, по его словам, нет своих оборотных средств на радикальную модернизацию кабины и ЛТХ Ту-214,
------
Здесь вопрос финансирования. ОАК вложился хорошо, там вроде, даже и прибыли нет за последние годы, все вложили.
Про адаптацию, я не про ТУ-204.
Новое боровое оборудование поставили на МС21, SJ100. Начали облет оборудования на ИЛ96-400М и ИЛ96-300.
Т.е. есть производитель сейчас бортового оборудования. При наличии проектного финансирования, есть техническая возможность разработки БРЭО и для ТУ-214. Нужны ТЗ и финансирование.

Они решат серьезно финансово вкладываться в Ту214neo только в том случае, если они будут на 200% убеждены, что МС21 летает не дальше, чем ССЖ. Иначе - нет смысла доводить самолет из 80х.

Вы невнимательно смотрите передачу "Время", там, 25 последних лет, регулярно, всеми любимый президент Путин В.В., озвучивает все цифры, которые написаны у него на бумажке. Вы ставите под сомнение оседомленность президента?

Да , смотрим , внимательно , про пенсионный возраст , про газовые потоки, про один народ , вчера про победу , …

? Так самолёты построили или нет?
Вы же начинали с тотальной неспособности русских разработать и построить новый самолёт. Что там в Африке с самолетостроением?

У вас есть цифры по дальности МС21?
Ну, 3 800 км заложены в ТЗ самолёта изначально. А у вас-то цифры откуда?

Вот только этому народу не очень-то понятно, как будет выглядеть эта самая победа?!

Вот никак не могу понять одну вещь. Есть определенные условия - на многие годы вперед(возможно десятилетия). Почему бы сейчас не набрать факультет бортинженеров? Ведь трехчленная кабина же есть. Переживем как нибудь эти времена. А там и кабина появиться для двух человек.

Тем более плохая примета, если говорят и руки на отсечение дают .

Да вы оптимист!!!

Проблема не в теории, а практике этих слушателей: FFS (сейчас только один есть), отлетать аэродромную тренировку. Построить FFS - минимум два года, для аэродромной тренировка а/к должна снять с рейса ВС и выполнить упражнения. Какая а/к даст самолет? Которых и так единицы. Раньше был ШВЛП где учили и отлетывали, в КИИГА учили и проходили все тренажеры, потом летали в ШВЛП.

Вы правы.....Не учел наличия (отсутствие) ВС.

А разве нужна летная подготовка, тем более на ТУ-214? Тренажёра не достаточно? Это же не ТУ-154 и т. д, где инженер - половина кабины.

МАНАГЕРИЗМ рулит...сколько у вас налет и на каких типах ВС?

Даже "западная безопасность" нервно курит в сторонке!

Я не утверждаю, в отличии от вас.
Инженер на ТУ-214 должен "рулить", бороться с ветрами и т. д?
Т. е. ему нужны навыки пилотирования?

Тогда второй пилот зачем, если инженер может пилотировать?

Вагоновожатый тоже не"борется с ветрами"и т.д., но без практики его не допустят в поездку. Кстати с ветрами и пилоты не "борются".

Производитель нового БРЭО появится только тогда, когда оно будет испытано, сертифицировано и использовано в готовом сертифицированном изделии. Никак не раньше. А это по вновь утверждённому плану 2029 год. Если к тому времени Ту-214 будет кому-нибудь нужен.;)

Какой "практики"? Вагонововожатого в локомотив посадят и он из Москвы до Питера сам поездом управлять будет?

"Уральские" про заказ в 100 штук заговорили. Я так думаю, что это из расчёта на свои силы. Объем заказа даёт им возможность покомандовать и производителем. Т. е. сама АК и ТЗ составит и производство наладит, кадры видно у них есть.

Вагоновожатый, это трамвай. В локомотиве-машинист. Так даже в трамвай не садят без практики вождения, а трамвай тоже не "борется с ветрами". Или борется?

Ага-ага...

Ну так инженеру летная подготовка нужна или тренажёра ТУ-214 достаточно будет?

!!!

Вопрос задашь, тебе восклицательными знаками ответят. Я мнение ваше спросил.
Похоже вылез пилот из кабины со своим "мнением" о производстве и широким кругозором, а разговор свернул к своим рогам в кабине. Как обычно. Правильно кабины бронированными стали делать.

Аэродромная тренировка - это требование Росавиации. Ее пытались несколько раз прогнуть, оставив только тренировки на КТС, но не получилось.

Не обижайся манагер. А как еще выразить неописуемый восторг от заданного тобой вопроса , отражающего глубокое понимание сходства стола манагера и стула к нему с летательным аппаратом! Ну а кто тебе мешает поставить бронированные двери в кабинете, а с рогами ты к своей жене обратись...в кабине есть штурвалы , как органы системы управления не относящиеся к знакам мужской доблести, которыми жены награждают мужей любимых.

Бронированная дверь - это же западный стандарт безопасности? Да, они ввели.
Но один замок - недостаточно. Тоже вы правы. Нужно второй ставить, с обратной стороны. А то как не разговор про производство - выскакивает бывший пилот и начинает доказывать, что все плохо. Хотя сам в кабине просидел своей, опыта и мировоззрения необходимого не имеет. Ну и как доказательство своей теории, обязательно расскажет, что он "делать" умеет, а окружающие - не умеют.
Ну, нужен второй замок...

!!!

Про опыт и мировоззрение пилотов ты серьёзно? Ты вообще откуда дядя чтоб летному составу свои ярлыки навешивать?

У нас - с официального сайта ОАК. А у вас?

Не стоит спорить- данные на сайте ОАК менялись несколько раз. Там есть специально обученные люди, которые вносят реновации в лексикологию русского языка.

Сын КРУПНОЗЕРНИСТОГО, наверное?!

Согласен.
Вспомнилось из фильма о Бароне Мюнхаузене:

"Кто говорил? Я? - ... Да, я говорил"...

Давайте пообсуждаем его тяжёлое крыло и высоту максимальную в 7000 метров.

Гы. Много они Казанью накомандуют. Там на такие объёмы просто нет людей и взять их попросту негде.

В Казани все нормально: 1-2 самолета в год делают по разнарядке. Ну и ладно