.. оба создавались по решению ЦРУ...

Я читал, что ЦРУ изначально заказали A12. А уже позже ВВС внесли ряд доработок в самолет (2й летчик, добавили 2 м длины, увеличили скорость и тд) и это стал SR71

... это ничего особо не меняет , SR71 не входили в структуру ВВС США , летный состав - тоже. Техобслуживание производили локхидовские инженеры..

В СЛО эксплуатируют не импортозамещённую машину, а речь про сертификацию полностью импортозамещённой.
Так то ничего против того, что тот 214 был супер и не скажешь, хотя обслуга его и Томагочей обзывала. Он ещё и в Дальавиа эксплуатировался и спокойненько из Москвы в Хабаровск летал.

Не помню, что-бы 154 проходил сертификацию с АКБ "Варта" и китайскими тормозами. Какие системы не из РФ на 204 в СЛО, кроме авионики?

И обогреваемого стекла фонаря кабины.

На Ту-154 устанавливались 20НКБН-25-УЗ или 20FP25H1C-R (фирма VARTA) или 26108 (фирма SAFT). Смешивать было запрещено.

Пока работы по проекту Ту-214 обогатили русский язык новым словом =доулучшение=. Именно так назвал работу по этому самолету г-н Алиханов. Он обнадёжил, что « соответствующие обсуждения уже идут, ». Считай вопрос решён…
И с двигателем четко сказано:
«
Также министр заявил о необходимости оказания в дальнейшем помощи Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Ростех) для того, чтобы "накачать ресурсы" на двигателе в Ту-214, увеличив количество циклов.»
Надо просто накачать ресурсы в дальнейшем!

Им за свой базар даже не бывает стыдно. С пятницей!

https://dzen.ru/a/alR7wcpc2E9VIKLi
—————————————-
Вот еще немного новостей….((

Очень странный заголовок у статьи. Никакого контракта нет и не было. Что они собираются расторгать или пересматривать?

"Коммерсант" как всегда, чернуху про отечественный авиапром распространяют.
Да и вообще, у них любое созидание и производство вызывают отторжение.
Это и понятно. Для купи-продай запуск любого производства - это увеличение расходов. Инвестии они не видят, так как мыслят горизонтом KPI, упирающегося в квартальный отчёт. А не на несколько лет вперед.

Что тут особенного? Сейчас сертифицируют боровое оборудование для МС21 и SSJ100. Те же производители оборудования сделают и кабину ТУ-214.
На прошлой неделе в Хабаровск улетели на испытания ИЛ96-400М и ИЛ96-300.
Тоже новые отечественное бортовое оборудование облетают.

Оборудование разработано, произведено Ульяновском. Сделают кабину и для ТУ-214. Есть из чего уже.

Для сертификации 2-х членной кабины, недостаточно ее разработать и изготовить, ее надо установить на тот же ВС Ту-214, отлетать сертификационную программу и получить: или дополнение к сертификату типа, или новый сертификат. Пока у Туполева летает одна лаборатория и для новой кабины она не подойдет. Надо изготовить отдельно прототип для испытаний. С производительностью 1 ВС в год, это будет не скоро.

А зачем их больше 1 штуки в год делать сейчас? Заказчик хочет новую кабину, тогда и заказ в товарных количествах будет.

https://www.aex.ru/m/news/2026 ...
—————————————-
Отбой «воздушной тревоги»..)))

Никаких заказчиков нет.
Нужна не новая кабина, а новое БРЭО.
Условия для возможной закупка 2Х4 были четко сформулированы в 1991 году.
35( тридцать пять) лет валяния балды за бюджетные деньги уже второе поколение
кормится….

А зачем он был нужен вообще все эти годы? Военных заказов у них всегда много было, ими и занимались. Авиакомпании на импорте летали. Кому он нужен-то особо был? Опять же госслужбам. Ну и ковырялись себе потихоньку. Сейчас и цеха строят и оборудованием закупились. Кадры выращивают. Не, работающих специалистов грех ругать. Сделают они это БРЭО, уже есть из чего и потребность появилась.

Не припомню, чтобы Рэды и Татнефть требовали другую кабину отличную от той, что в сертификате типа. А самолетов нет. В СЛО надо менять все ВС старше 15-и лет, а самолетов нет. Очередь из БИ за забором, а самолетов нет)

Оборудование разработано, произведено Ульяновском. Сделают кабину и для ТУ-214. Есть из чего уже.

А где на это прекрасное оборудование можно посмотреть? Ту-204СМ пожалуйства сюда не предлагать - там БРЭО на основе импортных комплектующих. Которые, начиная с 2014 года, недоступны вследствие санкций.

Наши АК тоже перспективы нарисовали, прям огроменные. Сейчас весь сразу импорт посыпется от санкций. А тут ещё и поставки импортных комплектующих наладили. Да и интенсивность полётов не та. Туда - сегодня лети, можно, а завтра уже не можно. Вот и начинают цифрами и сроками играть. Сегодня надо, завтра не надо.

Да. Боинг 737 был введён в эксплуатацию в 1968 году с двухчленной кабиной экипажа. Через два года 60 лет исполнится.

На МС21. На SJ100. Похожи, как родные братья. Оно так и должно быть.
ТЗ кто-нибудь сядет, напишет на ещё один самолет? Я так понимаю, что те же спецификации уже есть от-куда взять.

Авиакомпаниям самолеты нужны. Вот только нам в уши льется сладкий мед, а самолетов нет. НИКАКИХ! Ни 2-х, ни 3-х членистоногих.

Опять без цифр, где цифры нужны.
Кому нужны и сколько их нужно?

Вы часом не бухгалтер по образованию и сфере деятельности?

По данным Минтранса, российским авиакомпаниям к 2030 году потребуется 644 новых самолёта. (с)
Вы какие еще цифры здесь хотите?
И что же Вы сами никакие цифры не приводите, если их Вам так хочется?

Отвесили леща манагерам и быстро подписали: https://ria.ru/20260624/ekonom ...
Вот только: "Первый вице-премьер РФ Денис Мантуров отмечал, что сертификация МС-21 ожидается в 2027 году."

И что, прямо все 644 импортных самолёта возьмут и выбросят в 30 году?

Их в разной стадии производства более 20 штук. Сертификация параллельно идёт с производством.

Да, тут на днях АН-2 сертифицировали, а ему уже 75 лет от роду.

Теперь не выбросят. Заменить нечем.

20 штук, а за год итого один. Иногда два борта.

Задача в 30 году иметь парк 50/50.
Ну, пусть 644 - импорт. Запчасти возить научились к ним, ремонтировать самостоятельно - ещё лучше стали уметь, чем даже ввозить запчасти. Ну, сколько 50% от 644? 322 штуки, всех типов. Сейчас подписано твердый контрактов на 74 отечественных самолёта, всех типов.
Там 11 штук ТУ-214, и т. д. 20 штук МС21 из 74 уже в производстве. Сколько-то SJ100. Главное - с финансирование АК определились, из ФНБ и в нужном объёме.
Ну а общий темп? Т. е. надо сделать 322 самолёта за 4 года. Получается по 80.5 самолёта в год, всех типов. Только МС21 - 36 самолётов в год. Цеха, специалисты, комплектация готовы. Это 144 самолёта из 322 всех. Ну, SJ100, в этом году планирут 30 штук. Дальше по 28 штук в год. Плюс ещё штук 130 в 30 году скопится. Вот вам уже 274 штуки. Ну, глядишь, ТУ-214 штук 30 поспеют. ИЛ-114 пойдёт, сейчас только 3 штуки заказали. Куда их ещё? Кто летать на них будет, обслуживать? Кадров тоже много надо за эти 4 года подготовить.

Где-то я уже это слышал. В коридорах ОАК от эффективных, молодых, всезнающих манагеров. Для их болтовни нет ни преград, ни причин не брать на себя повышенные обязательства. «Если президент Ельцин пообещал лечь на рельсы, то в дальнейшем он просто обязан это... продолжать... обещать!»

А я не знаю, где вы это могли услышать. Вы же производством не занимаетесь, вам оно и не интересно.

Я слышал, что Боинг 450 своих новых самолётов в Китай поставлял в течении.... 12 лет. Свои серийные самолёты. Китайцы ещё им 200 заказали, но про сроку уже молчат. Вроде, планы на 38 штук в год. И это для Боинга - стремительно. Так, что запад нам не поможет, не успеет наш парк заменить. Очень они "быстрые" в своём производстве.

Сложно с вами: вы или молоды, либо недоучены видеть всю картину целиком. У Боинга более 6100 самолета в заказе на сумму 695 млрд долларов.
https://investors.boeing.com/i ...

Воткнуть свой заказ в уже подписанные контракты невозможно. Авиакомпаниям выгодно растягивать поставку ВС: набор и обучение персонала, раскатывание новых маршрутов, вывод из парка устаревший флот и тд
А в кабинеты ОАК я ходил, а также Боинг, Эрбас и Эмбраер для встречи с первыми лицами компании. Сейчас на пенсии и мне приятно что кто-то мне напомнил о хороших временах.

Да пусть втыкают себе, куда хотят.
Наши 644 штук точно, лет 30 будут делать.

Вот с этим согласен на все 100!

Красивые цифири ;) Вам можно легко и без конкурса (при желании конечно) устроиться в ОАК на неплохую должность писать им тексты для брошюрок с картинками "наверх".

Суперджетов в этом году 30 штук планируют? За оставшиеся 5, 5 месяцев?

Возможно кто-то откроет и прочтет: https://t.me/aviatorshina/7436

Сейчас серийно изготавливаются 26 штук,
в разной степени готовности.
В этом году точно поставят 12 штук (97024-97035). Но могут и больше.

"Сроки отгрузок сдвинули на несколько лет, с января 23 года...". Гы. Это же прогнозы финансовые были для выделения финансирования из ФНБ на закупку оборудования, строительство цехов и т. д.
Увечили финансирование.... на лизинг на 22 года.... на 126 млрд.рублей (а не долларов). Проценты... 1.5%... 0.01%.
Ну надо было не из ФНБ деньги брать, а у Нибиуллиной под 17% годовых. С 23 года уже 51% банкам набежало бы. Гы.
Т. е. увеличили объем программы создания отечественной авиации на сумму в 10 импортных самолётов ( а надо было бы 800 штук таких закупить).

12-30-26. Может больше, может меньше.

А 1000 самолетов до 2030 года тоже придумали, чтобы побольше бабла из бюджета выкачать. Нет, из ФНБ. А мы то думали, что наша старость будет застрахована!

Заказы какие сейчас на этот самолет?
"Аврора" = 8 штук, "Азимут" = 10 штук и "Рэд Винз = 22 штуки. Вот, получается всего твердых контрактов на 40 штук.
Куда и кому остальные сгружать-то?

74 самолёта по твердым контрактам на все наши самолёты. Ну, кричат, что давай-давай, не хватает. А кому?

Сатурн обещал (не женился) в 2026 г - 30 шт ПД8. Серийное производство началось в июне.

А на что оборудование закупать?
Ну т. е. одно и то же оборудование надо купить, что на 1 самолет, что на 1000 самолётов. Запустить разработку и производство надо же.

Опять же были прогнозы, что нужно 800 штук самолётов до 30 года. Я тут импорт прикинул. Пусть даже по 40 млн. долларов за импортный самолет. 800 штук, пусть доллар по 80 рублей. У меня получилось 2, 56 трлн. рублей. Цифры надо иметь перед глазами.
Что больше, несколько сотен миллиардов или два с половиной триллиона? Напомните мне, пожалуйста. Самолёты-то все равно будут нужны.

А сколько нужно в штуках заказчикам?

Самолеты брали в лизинг в зарубежных лизинговых компаниях/банках. Государственные деньги здесь никак не участвуют. Пассажир платил рублем за комфорт и безопасность.

Так мне как пассажиру комфортнее, безопаснее, а ещё и дешевле пользоваться импортными перевозчиками внутри нашей страны. Ан, нет, нельзя. Заставляют дорого летать на импортных самолётах, но нашими перевозчиками. А логика та же, что и у вас. На кой они мне сдались, если СП одеты - импортные? Их и обслужат за рубежом лучше. И старье не подсунут.