Упомянутые 10 лет я работал по АЛ-31Ф для СССР, для людей, которых уважал. Все эти результаты оформлялись официальными документами. Нынешние свои идеи регулярно сжигаю в печке, чтобы не нарушать законодательство, которое воспринимаю как запрет на профессию авиационного двигателиста. Поэтому единственное, что сегодня могу предложить от себя официально - вот это:

https://russian7.ru/wp-content ...
.
.

Соответственно Омский завод "Мотор" будет заинтересован в организации крупносерийного производства и получении сертификата типа.

С этим согласен
А вот что там в планах Ростеха - время покажет, не получилось бы как с ЛМС-901.

Пожалуйста.

Мне тоже довелось участвовать в одном проекте, который длился чуть меньше 10 лет, успешная реализация которого не только стала вехой в ГА РФ, но и внесла существенный вклад в развитие отрасли...

А на "штатных доброжелателей" советую не обращать внимания.

Уважаемый, но не авиационный блогер. Вы весьма похожи на ника от нереста осетриных. В одной команле работаете? Разделили ники? Участвовали...... Разработали....... Вехи в ГА...... подлизнули рыбьему)))) За годы работы в ГА я видел многое и многих и порой, интуиция позволяет вычислить всякую околоавиационную шелупонь, провокаторов, спаммеров и просто персонажей с неторопливым развитием. Но на то и анонимный авиационный форум, чтобы сюда проникали и пытались реализовать себе хоть в чем то различные особи. Се ля ви, мир меняется.

Auditor:
А на "штатных доброжелателей" советую не обращать внимания.

Разумеется. У этих "доброжелателей" на лбу написано, что они провокаторы (см. предыдущий пост).
.
.

Принципиальное и очень важное отличие "Русской Арктики" от "Байкала" в силовой установке. Родной ДВС в первом случае и турбовинтовой двигатель - во втором. Для отдаленных регионов и севера очень важна ремонтопригодность. Опыт эксплуатации АШ-62 кукурузника показал, что, имея стандартный ремкомплект, двигатель можно отремонтировать в полевых условиях. Ремонт в аналогичных условиях турбовинтового двигателя выглядит существенно более проблематичным. Использование в качестве топлива распространенного автомобильного бензина также является важным преимуществом "Русской Арктики". Наконец, этот самолет имеет шасси большого диаметра, что позволяет совершать более безопасные посадки на неподготовленные площадки. Пассажировместимость самолета "Русская Арктика" также выше. Т.е. по совокупности качеств этот самолет сильно превосходит ЛМС-901.
.
.

С этим не поспоришь, вопрос в том, какова будет роль Ростеха в дальнейшем продвижении проекта. На данный момент имеем что-то типа стартапа от омского завода Мотор и частного инвестора, а именно производство, способное производить единичные экземпляры самолетов для определенных целей
https://ecovd.ru/wp-content/up ...
https://svpressa.ru/science/ar ...
это они моuут делать своими силами, были бы заказы.
Вы предполагаете "далеко идущие планы " Ростеха, а значит сертификацию и организацию серийного производства, то есть - вложения, а на вложениях и делают капиталы так нелюбимые вами да и многими другими эффективные манагеры, как пример - организация работ по ЛМС-901
https://repost.news/news/85090 ...
А ну, как придумают еще схему и будут пилить, так что может лучше без этих товарищей попробовать? Что вам подсказывает ваш колоссальный опыт работы директором крупной коммерческой компании?

Многое зависит от команды, которую соберет вокруг себя Генеральный директор. При высококвалифицированной и сплоченной команде мощное развитие вполне можно организовать своими силами. Прежде чем сделать вывод, каким путем идти, я бы посоветовал сначала провести квалифицированное маркетинговое исследование. Но ни в коем случае не рекомендую заказывать такое исследование у маркетинговых компаний. Обдерут как липку, а результатом будет "пшик". Руководству необходимо самому плотно познакомиться с предметом маркетинга и пригласить одного, но очень опытного и высокообразованного практикующего маркетолога, хорошо владеющего авиационными знаниями и компьютерным инструментарием для финансово-экономических и маркетинговых исследований. Строго необходимо тщательно проанализировать риски, для чего тоже существуют хорошо разработанные методики. С учетом рисков необходимо сформировать компьютерную финансово-экономическую модель и рассчитать как минимум три сценария проекта развития - базовый, оптимистический и пессимистический. На основании этих расчетов можно будет написать обоснованный бизнес-план (тоже не заказывать на стороне!) и приступить к его реализации. Важно следить за объемом продаж, динамикой кэш-фло и внимательно анализировать первые продажи, придавая им статус маркетинговых (например, одновременно изучать вопросы территориальности, сезонности, ценообразования, эластичность спроса и т.д. и т.п.). Кредитными схемами советую пользоваться только в тех случаях, когда квалифицированно учтены риски, выполнены расчеты и прогноз объемов продаж и грамотно рассчитана ставка дисконтирования. Извиняюсь за несколько сумбурное изложения, но писать подробнее нет времени. Отвечая на ваш вопрос, думаю, что можно пробовать развиваться самостоятельно, если стартовать с учетом моих приведенных выше рекомендаций. Главное не допускать волюнтаристских решений без постоянного анализа рыночной ситуации и конъюнктуры.
.
.

Все правильно изложили, не крышу надо искать, но это в нздоровой экономике. Сдается мне, что если логотип прикрутили - будут отжимать потихоньку - время покажет, с этим я согласен (вроде уже повторяюсь). А рыночная ситуация - сами знаете:, мегаполисы пухнут, территории пустеют, сырьевой сектор заполняется вахтовиками/временщиками - все в соответствии с генеральной линией.

Все эти компьютерные типа расчёты, схемы, презентации, исследования, риски, прогнозы, бизнеспланы - это болтовня и показуха. Главное - личные и профессиональные качества руководителя. Повезёт с непосредственным руководителем - хорошо. Не повезёт - в результате пустая возня.

Чушь. "Повезет - не повезет" - это гадание на ромашке. Серьезный бизнес, управляемый опытным руководителем, никогда не полагается на "ромашку". Если вы имеете в виду так называемых "эффективных менеджеров", то да, их основной инструмент управления именно "ромашка". Но они и не отвечают ни за что. Собственно все их управление заключается в простом распиливании денег. Как я понял, именно это вы называете личными и профессиональными качествами руководителя. Поэтому в авиапроме и царит бардак, поскольку все руководящие посты заполонили такие вот мастера "ромашек" с одной извилиной.
.
.

"Повезёт- не повезет" это не концепция управления руководителя. Это не везение в производственных вопросах.
Это ромашка в действиях назначенцев этого руководителя. Это везение с определением этого самого руководителя. Не обязательного опытного, желательно опытного.

План хорош для нормальной рыночной экономики. В наст.время существует высокий риск перехода к плановой экономике, а там действуют совсем другие законы и понятия...

Напомню известное изречение: "Не дай бог жить в эпоху перемен".
.
.

То есть, сейчас нормальная рыночная экономика? Однако ..... А будет плановая? Куда же денется клановая?

.... Вы удивитесь , но в настоящее время симбиоз всех трех.... "аналогов нет".

И что? Те, что живы - живут, в чем проблема?

Как раз этот вопрос стал предметом обсуждения за завтраком в рамках ПМЭФ. Даже термин мусолили особый - "ЖИВОПЫРКИ". Так вот, проблема как раз в этих живопырках, их безмозглых шестерках, прихлебателях, подстилках, жулье, ворье и прочей шелупони, которая мнит себя якобы нынешней элитой и объявляется "основой экономики". И освещает эти общепитовскую отрыжку агентство ТАСС. Дескать, кушайте на здоровье...
.
.

Вот ссылка на живопырок в редакции ТАСС:

https://tass.ru/ekonomika/27659557

Одно слово - живопырки.
.
.

Вы их больше слушайте, многое почерпнете.

Как говорил один известный советский политик, "особенно важно учиться у врагов". Жулики-Живопырки мне точно не друзья. Особенно полезно послушать, когда они начинают аргументированно поливать друг друга. Открываются такие закрома правды, что только диву даешься...
.
.

А где враги-то? В "живопырках" что ли "распальцованные" обретаются? Вы же вроде как их своими врагами обозначили.

Живопырки хитрые. Чукча хитрее...
.
.

Вы это... Аккуратней со словами. Совсем недавно меня отправляли на сутки "на скамейку штрафников".
"За оскорбление жителей Европы".

Бывают случаи, когда управленцы 2го или 3го уровня на производстве вообще не понимают, в чем состоит задача конкретно их подразделения с точки зрения задач целого предприятия. На эту тему есть хорошая книга The Goal by E. Goldratt.
Я такое в жизни реально встречал.

Так это официальные слова прямо с ПМЭФ. Куда уж официальнее!
.
.

В данном случае я писал о коммерческом проекте. Но упомянутый вами случай и в коммерции встречается не так уж редко. В конце 90-х и начале своей коммерческой карьеры я одно время работал под непрерывным наблюдением телекамер, и каждое подразделение фирмы тоже работало под телекамерами и ничего не знало, чем занимаются остальные.
.
.

Браво. Очень точное определение: клановая с элементами рыночной!!!