Сразу после Ил товарищ 2 года был ГД ТПУ "Нагатинская" https://tpu-nagatinskaya.ru/

Вы хотите сказать, что он немного ненадолго отвлекся от авиационной тематики? Всё равно Крупнозернистый его без профильного авиационного в.о. в свою команду не примет :)

Канадец:
"Союз авиапроизводителей России"

Какой еще "Союз авиапроизводителей России"? Почему меня не поставили в известность? Пусть поднимут документы и убедятся, что я задолго предупреждал всех о возможных проблемах с авиадвигателями из-за грубых ошибок в расчетах. Положили суки молчком под сукно и спустили на тормозах. А потом лили крокодиловы слезы...
.
.

Что у них можно взять кроме денег? Да и те не тут, попробуй взять.

Ну с этим-то проще простого. Нужно сделать ворам предложение, от которого они не смогут отказаться. Именно для этого снимают такие фильмы как "Ликвидация". Там все очень доступно показано. Прямо инструкция. Мгновенно появятся мощности для производства в товарных количествах, станочный парк и оснастка, квалифицированные рабочие и инженеры на производство, стабильные поставки материалов со стабильным качеством и товарным количеством. И дать срок - месяц. Все будет сделано в лучшем виде, еще и красивой ленточкой перевяжут.
.
.

У наших руководителей очень талантливые отпрыски, им наверное при рождении выдают труд. книжку с записью ген. дир., а для настоящего гения вообще не имеет значения чем руководить, хоть КБ, хоть ТПУ...

Канадец:
Всё равно Крупнозернистый его без профильного авиационного в.о. в свою команду не примет :)

В моей команде был замечательный специалист - техник, механик, выпускник авиационного техникума, ученик С.И.Ловинского, умница, по-настоящему увлеченный авиацией. К тому же, у него были золотые руки. Работая с железом, огнем и керосином, я всегда был спокоен за состояние и подготовку испытательного оборудования. На руководящих должностях в сфере авиации профильное высшее авиационное образование считаю обязательным и никаких исключений быть не должно.
.
.

Выскажу свое правильное мнение по кадровому вопросу в авиапроме. Например, нынешняя "элита" в кавычках жалуется на нехватку квалифицированных IT-кадров. Объясняю. На поверку никакая это не элита, поскольку никто из них не имеет собственного опыта сложного научно-технического программирования в сфере авиации. Это сборище необразованных бюрократов-дилетантов, которые самостоятельно не смогут даже определить уровень того или иного специалиста. Посмотрите на требования, которые они предъявляют к IT-решениям, сотрудникам. Разнобой архитектур, платформ, языков, средств разработки, проблемы с совместимостью ПО, обновлениями и т.д. Если посмотреть образовательные программы, то все по прежнему основано на иностранных технологиях. Реальным импортозамещением даже не пахнет. Отсутствует фундаментальный, системный, научный подход, без которого авиационный хайтек невозможен в принципе. Результата не будет, пока вместо "самозваной элиты" в авиапром не придет настоящая авиационная элита.
.
.

21 мая 2026 г., AEX.RU – Проект российского самолета ТВРС-44 "Ладога" приостановлен, весь научно-технический задел передается Министерству обороны РФ. Однако первый полет самолета должен состояться в 2026 году, заявил главный конструктор самолетов транспортной категории АО "УЗГА" (Уральский завод гражданской авиации ) Сергей Меренков на конференции об авиационном обеспечении Арктической зоны, Сибири и Дальнего Востока. Об этом сообщает ТАСС.

"Проект ТВРС-44 "Ладога" приостановлен. Самолет и весь научно-технический задел решено передать в ведение Министерства обороны для создания на базе самолета ТВРС-44 либо рамповой грузовой версии, либо грузовой версии с боковой дверью, либо пассажирской. Но в интересах Минобороны. Первый полет нам разрешено выполнить, поэтому мы планируем самолет достроить и поднять в 2026 году", — сказал Меренков.

ТВРС-44 "Ладога" — российский региональный самолет, который делается на замену самолетов Ан-24, Ан-26 и Як-40. Его базовая вместимость составляет 44 пассажира.

Ранее в Росавиации говорили, что начало испытаний самолета "Ладога" запланировано на четвертый квартал 2026 года, а его сертификация ожидается в 2029 году.

Кто бы сомневался в итогах "Ладоги". Весь авиапром превратили в конторы "Рога и копыта". Рога - это показуха с пустотелыми огрызками фюзеляжей. А копыта - такая же показуха с единичными двигателями в вечной стадии испытаний. Всю страну заполонил долгострой - многочисленные огрызки фюзеляжей и аналогичный металлолом в форме двигателей. Но очень удобно для отчетности - дураков-чиновников убеждают горы полуфабрикатов (рогов и копыт), которые "почти готовы". Стадия "Почти готово" - идеальна для тех, кто ворует по-крупному. В советское время была такая книжка "Физики шутят". Очень мне нравилась такая картинка из этой книжки. Стоят два человека на верхушке горы, а внизу до самого горизонта раскинулся огромный город с промышленными предприятиями и множеством заводских труб. Один человек говорит другому: Мы достигли грандиозного результата - всё это НЕ РАБОТАЕТ!
.
.

«Здесь хорошо там, где нас нет. Здесь, где нас нет, творятся героические дела и живут удивительные люди. Здесь, где нас нет, растут невиданные урожаи и один за другого идёт на смерть. Здесь, где нас нет, женщины любят один раз и летчики неимоверны. Как удался фестиваль, где нас не было. Как хороши рецепты блюд, которых мы не видели. Как точны станки, на которых мы не работаем. Как много делают для нас разные учреждения. А мы все не там. А мы в это время где-то не там находимся. Или они где-то не там нас ищут? И выступают люди и рассказывают, как они обновляют, перестраивают, переносят, расширяют для удобства населения. Для удобства населению, население, населением - где ж это население... ниям... нием?.. И дико обидно, что всё это где-то здесь. Вот же оно где-то совсем здесь. Ну вот же прямо в одном городе с нами такое творится - ночи не спишь, всё выскакиваешь - где? Да вот же тут. Да вот тут, буквально. Ведь модернизировали, подхватили, перестроились, внедрили новый коэффициент, включаешь - не работает. И медленно понимаешь, что нельзя, конечно, оценивать работу таких огромных коллективов по машинам, которые они клепают. Ну, собирают они автобус, ну это же неважно, что потом водитель на морозе собирает его опять. Что при торможении на ноги падают вентиляторы и рулевые колонки, что веником проведёшь по двигателю - сметешь карбюратор, фильтр, головку блока. И после всех улучшений она тупее любого водителя, ибо он успевает реагировать на уличное движение, она - никак, хоть ты тресни. Конечно, лучше такую машину отдавать в мешке. Кому надо, тот соберёт, потому что не в машине суть, а в интереснейших делах. Гораздо важнее, что творится внутри предприятия, будь то театр, автозавод или пароход. Смешно подходить к театру с точки зрения зрителя. На спектакли не ходят - от скуки челюсть выскакивает. А то, что режиссёр непрерывно ищет и ставит, ставит и ищет? Театр первым отрапортовал о подготовке к зиме, ни одного актёра, не занятого в спектакле. При чём тут пустой зал? Тогда получается, что театр - для зрителя, поезд - для пассажиров, а завод - для покупателя?! Такой огромный завод - для покупателя? Нет! Это для всеобщей занятости. Пароход - для команды, паровоз - для машиниста, столовая - для поваров, театр - для актёров, магазин - для продавцов, литература - для писателей! Нет и не может быть выхода из этих предприятий - настолько увлекательный процесс внутри. Смешно ждать снаружи чего-либо интересного. […] Смешно оценивать ТВ по передачам, больницы - по вылеченным. Конечно, мы по количеству врачей обогнали всех, теперь бы отстать по количеству больных, но тогда пропадает смысл работы коллектива, загружающего самого себя. Тогда о нашей работе надо спрашивать совершенно посторонних. А разве они знают, что мы сэкономили, что отпраздновали, кого вселили, кого уволили? Что расскажет изделие о жизни коллектива? Что будет в новостях, которых так жадно ждёт население: пущена вторая очередь, задута третья домна, пущен первый карьер, дал ток третий агрегат. Кто знает, сколько их там, когда начнут, когда закончат? Определённость - это неисправимо, а неопределённость - это жизнь. Развернулись работы по озеленению. Не для озеленения эти работы. Пылесос работает? Нет! Один бит информации. А как сегодня дела у коллектива пылесосного завода, как с утра собираются люди, как в обед приезжают артисты, как между сменами торгует автолавка, как психологи помогают начальникам цехов, как дублёры работают директорами - миллионы битов, пьес, романов. Пылесос - для одного, пылесосный завод - для тысяч. Потому так замолкают люди, собравшиеся в пароход, завод, в институт. Дадут одно поршневое кольцо и сидят пятьсот или шестьсот под надписью «поршневое кольцо», «гибкие системы», «топливная аппаратура». Огромная внутренняя жизнь, хоть и без видимого результата, но с огромными новостями, так радующими сидящих тут же, этакое состояние запора при бурной работе организма».

© Михаил Жванецкий

https://www.aex.ru/news/2026/5 ...
...такие проекты демонстрируют практическую эффективность...
...станет свидетельством того, что российская промышленность способна создавать беспилотные системы мирового уровня без оглядки...

А машину как-нибудь дома соберем, квартиру достроим, платье перешьем, трактор придумаем, самолет в квартире склепаем и покажем в самой острой передаче под девизом: «Один может то, чего все не могут».
© Михаил Жванецкий

почти готово

Сын в 2025 году снимал этот беспилотник на какой-то выставке в Москве. Собянину его показывали.

Вам бы только поржать..
Есть примеры бурного развития авиакомпаний.
Вот АК Азимут хорошо развивается к примеру.
https://www.aex.ru/news/2026/5 ...
"...порядка 31 самолета Superjet новых, уже полностью модернизированных, российского производства, будут закуплены в ближайшие семь лет"
"И также есть намерение приобрести 20 судов типа МС-21".

21 мая 2026
УЗГА: информация о приостановке проекта самолета ТВРС-44 "Ладога" некорректна.
https://www.aex.ru/m/news/2026 ...
г.,  AEX.RU – Решения о приостановке проекта турбовинтового самолета ТВРС-44 "Ладога" на текущей стадии разработки не принимались, сейчас проводятся работы для обеспечения первого полета, заявили в АО "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА). Об этом сообщает ТАСС.

"Информация о приостановке проекта турбовинтового самолета ТВРС-44 "Ладога" некорректна — на текущей стадии разработки подобные решения не принимались. В настоящий момент с самолетом проводятся работы для обеспечения его первого полета", — говорится в сообщении.

При этом с учетом высокой степени готовности регионального самолета Ил-114-300 и ограниченного объема рынка таких машин прорабатывается возможность изменения облика самолета "Ладога" в грузовую версию, уточнили в УЗГА.

"Также сообщаем, что стапельную сборку первого опытного экземпляра самолета ТВРС-44 "Ладога" на Уральском заводе гражданской авиации завершили в конце декабря 2025 года — состыкован планер самолета и установлены агрегаты: шасси, маршевые силовые установки и др. На опытный экземпляр самолета устанавливают все системы и оборудование и проводится их тестирование", — добавили в УЗГА.

Ранее главный конструктор самолетов транспортной категории УЗГА Сергей Меренков сообщал, что проект российского самолета ТВРС-44 "Ладога" приостановлен, весь научно-технический задел передается Министерству обороны РФ, однако первый полет самолета должен состояться в 2026 году.

ТВРС-44 "Ладога" — российский региональный самолет, который делается на замену самолетов Ан-24, Ан-26 и Як-40. Его базовая вместимость составляет 44 пассажира.

Очень интересная новость. Особенно тем, что МО с этим будет делать? Своего-то КБ у них нет. Это - не то же самое, что забрать наработки у Мясищева и передать их Туполеву.

Будет, наверное, как в известной песне:
"Она разрешает смотреть
И даже - трогать руками..."

Бюджет на "Ладогу" освоен, концы в воду...
С другой стороны Ил-114-300 скоро должен выйти в серию ;)

Должен...

Алиханову теперь облажаться подобно... нельзя короче.
В достаточных количествах Ил-114-300 и совместного "Освей" было бы достаточно для страны, ИМХО.

Про "Освей" пока только кукареканье. Что касается Ил-114-300, то его перспективы для регионов представляются мне слишком туманными. Во-первых, это низкоплан с низко расположенными двигателями и ограничениями по составу приземной пыли. Во-вторых, в основе двигателей ТВ7-117 вертолетный газогенератор, чувствительный к пыли по определению. То есть, самолет требует качественной полосы и хорошо оборудованного аэродрома, что в региональных условиях далеко не всегда осуществимо. Не говоря уже о посадках на грунтовые полосы. В-третьих, двигатели имеют противоточную камеру сгорания, с вытекающими отсюда "прелестями" пожароопасности. Горящий Ил-112В с двигателями аналогичной конструкции видели все и это еще долго не забудется и т.д. Ладогу окончательно тормознули. Производство кукурузников откровенно саботируется. Что же в итоге? В итоге опять сели в лужу. И это не случайность. Это продуманное, хорошо организованное вредительство. Зеленый свет распальцованные дают только тем проектам, которые гарантированно закончатся полным фиаско. Направлено все это на разрушение территориальной целостности государства и недоступность его отдаленных территорий.
.
.

Все отдаленные территории - вполне доступны. Заблудившимся в тайге китайцам. Помните, в "Городке" был сюжет на эту тему?

Касаемо "Освей", все начинали с кукареканья. Есть задел, облажаются - к стенке.
На счет Ила, наверное, могу ошибаться, время идёт, технологии совершенствуются, может и ВПП с общей аэродромной инфраструктурой претерпит модернизацию.

Под заделом вы имеете ввиду МТЗ80 или МТЗ82.1?

Так глубоко не изучал. Какая разница и каков статус производства?

По данным завода, на 1995 г было выпущено почти 1.5 млн МТЗ80. Более поздних данных я не нашел

У самолёта «Байкал» — третий генеральный за год. Требуются испытатели на оклад 37 000 рублей в месяц
Олег Смирнов: Тех, кто растратили миллиарды, отпускают просто так. И начинают новую финансовую жизнь с чистого листа.

https://svpressa.ru/science/ar ...

Предназначение такого "авиапрома" становится понятно только в качестве средства отмывания денег. Без вариантов.

Кроме того, месячная зарплата заводского кормильца семьи с детьми в 37 тысяч рублей, учитывая налоги, еду, оплату ЖКХ, одежду, медицину, обучение детей, и др. - это не напоминает лагерный быт? Какая может быть демография и рождаемость при такой суточной пайке?...
.
.

Крупнозернистый
Предназначение такого "авиапрома" становится понятно только в качестве средства отмывания денег. Без вариантов.

Индустриальным директором авиационного кластера Государственной корпорации «Ростех» и председателем совета директоров ОАК является Анатолий Эдуардович Сердюков.
Не удивлён.

Меренков - человек из КБ Антонова и, между прочим, он был главным конструктором Ан-140. Вероятно, передача проекта военным не позволит похоронить его нашим эффективным менеджерам.

Как конкретно вы это себе представляете? Некий майор прошьет все страницы, пронумерует и... запрет в сейф?

Я в 1986 г в армии сделал большой красивый альбом с разными разделами по авиции из цветных вкладок в ЗВО за несколько лет. На него тут же поставили печать и убрали в сейф.

Повторюсь относительно Ила. Газогенератор у двигателя вертолетный. ВЕРТОЛЕТНЫЙ. Это тянет за собой массу проблем для самолета. Формально, это проблемы решаемые. Но, что для Ил-112В, что для Ил-114 такая схема с силовой установкой далека от оптимальной. Правильная схема с правильным двигателем и правильной интеграцией для самолета местных авиалиний - Ан-24. Высокоплан с верхним расположением двигателей с традиционной камерой сгорания без противотока. Второй идеальный самолет для местных авиалиний Ан-2. Почему не делают Ан-24 и Ан-2? Потому что вредительство. Делается все возможное, чтобы хорошие отечественные самолеты для местных авиалиний не производились. ВПП с общей аэродромной инфраструктурой на местных авиалиниях были и останутся такими же, как раньше. Просто нужно думать головой и использовать на местных авиалиниях правильную авиатехнику. Минимальный правильный набор: Ан-24, Ан-2, Ми-8. Дураков-цифровизаторов и иже с ними "эффективных менеджеров" к модернизации этих машин не подпускать! Таково мое правильное мнение советского авиационного профессионала-двигателиста очень высокой квалификации, которому 30 лет не дают работать по специальности при помощи законодательных запретов. Нынешнее законодательство я воспринимаю как запрет на профессию.
.
.

Я так думаю, что у ТВРС перспектива есть - сперва транспортный, что вполне логично, потому что Ан-26 почти все скоро по ресурсу будут выбиты, а потом видно будет.

Низкоплан верхнеплану в посадках на чахлых аэродромах не конкурент.

vasilf:
Вероятно, передача проекта военным не позволит похоронить его нашим эффективным менеджерам.

Канадец:
Как конкретно вы это себе представляете? Некий майор прошьет все страницы, пронумерует и... запрет в сейф?
Я в 1986 г в армии сделал большой красивый альбом с разными разделами по авиции из цветных вкладок в ЗВО за несколько лет. На него тут же поставили печать и убрали в сейф.

Если прошнуруют, запрут в сейф и опечатают - продолжать такой проект потом вряд ли кто-то согласится... Нет никакого смысла за гроши вешать на себя ярмо режима.
.
.

Однозначно

Законодатели МТ жгут...
Были инструкция, руководство, положение, наставление, регламент, правила...
Придумали документ, который называется Порядок.
Этого мало, придумали теперь документ Особенности.

Национальной охоты?

Транспортный по-моему логичнее проектировать под какой-то заданный заранее размер/диаметер фюзеляжа. Например: два стандартных контейнера 20 ft.

А тут получается обратный подход через ... Берется какой-то фюзеляж непонятного размера и сзади (или сбоку) пытаются присобачить доп. дверь или рампу. А потом (когда освоят очередной транш бабла в полном объеме, и, возможно, даже спроектируют эту рампу), выяснится, что Тигр (или Манул) не влезает по высоте и/или ширине аж на 40 см. И чо?

Немцы обещают в конце 2027 г 40-ка местный Dernier. Опять же высокоплан.

Все правильно и логично.
Аэродромов 1 класса в мире - тысячи, ниже - десятки тысяч.
В России с её территориями непонимание очевидных вещей - либо некомпетентность руководителей, либо подрывная деятельность.

А ведь исторически совсем не так давно достаточно было одного письма честного гражданина "куда надо", чтобы пол-верхушки КБ продолжили разработку узлов и агрегатов где-нибудь в р-не аэродрома Сокол :)

... и не говорите , действительно , транспортники второй мировой DC-3 , Ju-52 и тд.. нахальничили на бездорожье , вопреки "правильным" утверждениям...

Толковые особисты раньше были, сразу вычислили перебежчика.

Мы живём в поствоенное время, когда качество уступает надёжности?

Про Ли-2 ( он же DС-3). У него крейсерская была 300 км. Загрузка 1800кг при максимальной 10т.
НА ПОЛЕ - КАК КУКУРУЗНИК садился.
И таки - да. Низкоплан, с двигателями расположенными НАД крылом.
Но при таком весе можно на посадке прыгать- сколько поле позволит.

.... вот и я говорю , нах нужен Ил114 в таком виде , лучше сразу его в заднестоечный вариант... и также нах нужны нам дороги , когда есть Ульяновский автозавод , разные там "Уралы" с волокушами..

Смешно, но Ил114 нам и правда нах. не нужен.


Требуется Нива, а подогнали "девятку"....
Ну и чего с ней делать?

Пристроят под что нибудь...
Под медпунт, Аль курятник

Сокращенно получается АЭС. Необычно... На память сразу приходит Чернобыль.
.
.

Как что? Показывать 5-6 июня.