Ещё когда на самом пике моды были квадратные пластиковые часы с 8 мелодиями и калькулятором, я на этих самых часах, в перерыве между третьей и четвертой рюмкой, рассчитал некоему штурману и остальной большой компании математический расчет, почему Жигули и Москвичи не могут разогнаться в реале до цифр, указанных на спидометре. Если правильно помню, длина окружности стандартного колеса 175х70х13 составляла 172 см. Нехитрый подсчет показал: для того, чтобы эти 172 см за час превратились в 172 км, двигатель должен был уйти далеко за пределы ограничителя 5600 об/мин, даже если бы его не было совсем . Заводскими испытаниями ещё тогда было подтверждено, о чем писал в начале 80-х знаменитый Лев Шугуров в журнале ЗР, что максимальную скорость эти машины набирают именно на четвертой (прямой) передаче. На пятой можно только уменьшить рев мотора и сэкономить чуток топлива. Раздвигать массы воздуха перед машиной, на максималке, мотору уже не хватает мощности.
А спидометры, да, врут. Причем погрешность тем выше, чем выше скорость. И врут они всегда только в большую сторону, таково железное требование международных автостандартов.

Помню, я ещё сделал тогда оговорку: Нет, конечно, если забраться повыше, да спускаться по склону Эльбруса, даже на нейтралке возможны варианты)))

Не помню там особой шумоизоляции, если честно. А насчёт ям и камушков... По моим ощущениям, 2140 и 412 эксплуатировали более нещадно, чем Жигули. Над последними владельцы тряслись, ухаживали, полировали, возможно потому, что купить их было намного сложнее и ждать дольше. Ну и плюс имидж былой иномарки, как-никак. А с начала 80-х во многих городах Москвичи вообще стали продаваться без всякой очереди, записи, открыток и прочей ерунды, даже в рассрочку на три года. А потом запустили 2108 и они стали выглядеть совсем уж старомодными, хотя в версии Люкс были ещё ничего.

Даже в этом случае мотор должен был раскрутиться до 7-8 тысяч и не разлететься, чего не позволяла сделать уже аэродинамика, как сказано было выше.

В том же ЗР была на рубеже 90-х статья про ВАЗ-21093, без специальных переделок преодолевшем 170 км/час, причём скорость измерялась не по штатному спидометру, а по специальному спид-пилоту. Благодаря форме кузова.

Зубило.

Мне молдаване в 90х рассказывали, что Москвичи - лучше Жигулей тем, что сзади там стояли рессоры. Они воровали колхозные яблоки и нагружали машину так, что зад опускался к земле. И от сторожа на нем выезжали по грязи

В том же ЗР была на рубеже 90-х статья про ВАЗ-21093, без специальных переделок преодолевшем 170 км/час, причём скорость измерялась не по штатному спидометру, а по специальному спид-пилоту. Благодаря форме кузова.

2140-й не водил, а на 412-м мне единственное не нравилось, что слишком много оборотов руля. Хотя возможно (точно не знаю) обе машины в этом плане идентичны.

Когда ГДР соединилась с ФРГ, немцы стали резко избавляться от зубил.
Причина была простая. Хотя она и могла некоторый короткий период ехать 160-170, через 15-20 минут двигатель начинал нагреваться. А у них на некоторых автобанах 160-170 - это крайний ряд справа.
Безусловно, для СССР середины 80х годов это была хорошая машина. Но, что удивительно, "квадраты" при этом продолжали параллельно выпускать и в 2000х

Когда ГДР соединилась с ФРГ, немцы стали резко избавляться от зубил.
Причина была простая. Хотя она и могла некоторый короткий период ехать 160-170, через 15-20 минут двигатель начинал нагреваться. А у них на некоторых автобанах 160-170 - это крайний ряд справа.
Безусловно, для СССР середины 80х годов это была хорошая машина. Но, что удивительно, "квадраты" при этом продолжали параллельно выпускать и в 2000х

... не греется , если СО исправна..

Не в нагреве дело. Просто восточным немцам открылась возможность купить шикарные западные машины в отличном состоянии за символические деньги. И в России был такой период до введения высоких ввозных пошлин 30 лет назад.

Да я помню то время, когда из исчезающей ГДР в Питер паромами поплыли новые нераспроданные там Вартбурги. 9000 советских рублей стоили. Движки были уже от ФВ, но как машина - это нечто. Если не знать, никогда не догадаешься, что такое могли сделать немцы.

А насчёт вазовской классики - так её заводу выгодно было долго выпускать: затраты на разработку и освоение давным-давно отбились, себестоимость копеечная, а по 150-200 тысяч тогдашних (это 5-7 тысяч долларов) спрос был стабильнейшим. Но потом кузовные штампы износились настолько, что заказывать в Японии или Корее новые было признано экономически нецелесообразным.

Не подскажете, почём брали Трабанты?

А где-то там, далеко-далеко, кто-то переезжает в Омск…

... тогда так и надо сразу говорить.

Да я помню то время, когда из исчезающей ГДР в Питер паромами поплыли новые нераспроданные там Вартбурги. 9000 советских рублей стоили. Движки были уже от ФВ, но как машина - это нечто. Если не знать, никогда не догадаешься, что такое могли сделать немцы.

А насчёт вазовской классики - так её заводу выгодно было долго выпускать: затраты на разработку и освоение давным-давно отбились, себестоимость копеечная, а по 150-200 тысяч тогдашних (это 5-7 тысяч долларов) спрос был стабильнейшим. Но потом кузовные штампы износились настолько, что заказывать в Японии или Корее новые было признано экономически нецелесообразным.

Я купил новую 2106 летом 2000 г за $2, 700. Но она уже была пр-во г. Сызрань.

Я купил новую 2106 летом 2000 г за $2, 700. Но она уже была пр-во г. Сызрань.

Про Сызрань не в курсе, всё может быть, но шестёрки до последнего делали в Ижевске, пятёрки и семёрки в Тольятти. Самое смешное, что люди хотели именно последние, почему-то считалось, что там лучше качество. А сейчас на Ижмаше собирают Весты - вой в сети такой стоит, что лучше не читать и не слышать.

Я купил новую 2106 летом 2000 г за $2, 700. Но она уже была пр-во г. Сызрань.

Мы оба оказались правы

https://m.ok.ru/group/53246904 ...