Профессия востребована, особенно при наличии действующих допусков на Боинги, Эрбасы и т.д. Карьерный рост есть. Зарплаты разные.
Что Вы закончили?
P.S. ВЛЭК - врачебно-ЛЁТНАЯ экспертная комиссия.

Доброго времени суток!
Спасибо за ответ. Наоборот хочу поступить в СПБГУГА(инженерно-технический факультет).
Но хотел бы узнать. Есть ли у авиатехников и инженеров по эксплуатации и обслуживанию ВС обязательная медкомиссия, примерно как у пилотов ВЛЭК, но для наземного состава?
Потому что на сайте СПБГУГА я видел, что нужна для поступления только справка 086у, а про медпроверки ничего не говорится(может я изучил мало информации...)

Медкомиссию проходят, смотря где работать - на перроне, может работа на высоте, или в техотделе, например.
Если закончите на отлично (сам предмет и английский) и здоровье будет удовлетворительным (зрение и всё такое) то и выбор будет наибольшим.

НЕ слушайте "рекомендации" и "позывы" пользователей типа " РСБН-2СА".
В реальности - всё гораздо проще, -
Вы приобретаете специальность по одному из профилей ВУЗ-а.
Далее, вам нужно получить сертификат на обслуживание данного типа.
Далее, вам нужно обратиться в АК с предложением о принятии вас на работу.
Путь конечно - не простой, - но, если вы - романтик и мечтатель, - ФЛАГ В РУКИ!

Спасибо большое за развернутый ответ!
Просто почему спрашиваю про медкомиссию и ВЛЭК авиационно-технического состава, если он есть. У меня просто непризывное расстройство - невроз. И беспокоюсь, что могут не взять на данное направление, не говоря уже о пилоте(тут путь закрыт). А находиться с самолетами хочется попробовать, тем более это мечта с 8 лет...
Но на авиатехника или инженера по ремонту ВС можно работать, если стоит данный диагноз?

))) Не слушайте потуги "Ludoviss", он или нетрезв, или далёкий от ГА. Учитесь на отлично и будьте здоровы, остальное Вам объяснят - направят учиться на тип ВС, после теории - практика, МКК, лицензия (свидетельство специалиста) с сертификатом на виды работ по ТО, приказ по АК. Мог гораздо подробнее описать, но сначала как писАл выше. Дорогу осилит идущий!

Но вот с неврозом и "хочется попробовать" - это... увы.

От РСБН....
" Учитесь на отлично и будьте здоровы, остальное Вам объяснят - направят учиться на тип ВС"
Странно однако , - Это кто-ж ему скажет и направит, - ?
Это мы, - в СССР распределялись после ВУЗ-ов. А нынче - "сам себе ХОЗЯИН". Распределение - не в компетенции ВУЗ-а.

Доброго)
Да, есть этот диагноз, но я в ремиссии полной. Просто поэтому и спрашиваю пло ВЛЭК и медкомиссию для техсостава. То есть шансов у меня с моим неким ментальным "недугом" нет работать по данному направлению?
В пилоты очевидно, что не допустят, да я и сам себя не посажу за штурвал, отдаю полный отчет в этои плане...

Обратитесь во ВЛЭК, там все скажут.
Предполагаю, что с таким диагнозом могут быть проблемы для поступления по данной специальности.
МЕД Комиссию проходит ИТС ежегодно, не такую как летный состав.

... какой из видов невроза у Вас диагностировали , если не секрет ?

С неврозом - это сразу в представители АК надо идти , терять уже нечего .

Пишут есть такой классификатор болезней МКБ-11 и ещё вот:
https://www.pnp.ru/social/prav ...
На авиапредприятие надо обращаться, показывать им медицинское заключение, может что-то подскажут.

Но опять же Ваше "хочется попробовать"...

Согласен, не в компетенции учебного заведения. Не слышали про "покупателей", которые заранее интересуются у преподавателей будущими кадрами? Лучших бывирают, сначала по рекомендации деканата. А про "целевиков"? А такие варианты ещё существуют.
Или думаете, что выпускники ВУЗа (ВТУЗа) направятся затем в разные АУЦы (Part-147, etc.) за немеряное бабло обучаться на тип ВС, на "авось", что именно будет та вакансия того ВС на который прошел обучение?

P.S. Но в это время, время безумия и неопределённости, вообще тяжело рекомендовать, dремя тратить на этот "авось", а тут ещё диагноз невроза...

... выбирают...

Здравствуйте еще раз)
Обсессивно-компульсивное расстройство

Вам надо на запуске присутствовать , колодки убрать, самолёт выпустить, а вам приспичит побежать руки мыть???

Много лет прошло со дня моего поступления в Выборгское авиатех училище.Случилось это в 1963 году, и не то что по любви к авиации, а можно сказать случайно.Одноклассники моего старшего брата уже учились в Выборге и перешли на 3-й курс, и надо же было одному из них встретиться с моей мамой и рассказать все прелести об этом училище. И что на полном гособеспечении, и по окончании присваивается звание мл.лейтенанта запаса, и главное что выпускаются вертолётчики. Всё это было для меня тёмным лесом, но я по просьбе родителей поехал в Выборг и успешно сдал 3 экзамена при конкурсе 5 человек на место.Вероятно у некоторых подходило время идти в армию, и они хотели и специальность получить и от армии скрыться. Учёба давалась легко, а так как я играл неплохо в футбол, то сразу попал в сборную училища, и это здорово разнообразило пребывание в училище. По окончании я вместо Быково(куда было направление) поехал работать в Черский, на то время в Нижнеколымский объединённый авиаотряд Полярного Управления ГА. 3 с небольшим года я отработал техником в вертолётной бригаде. Выполняли трудоёмкие регламенты и на вертолётах Ми-4 и на самолётах Ан-2, Ли-2, Ил-14 и работал на оперативных точках с вертолётом. Осенью 1969 предложили переучивание на бортмеханика Ми-4 в 24 УТО ПУГА в Захарково(Тушино-Москва). Отлетал 15 лет на Ми-4, Ми-8Т и перешёл в Москву в МАП, на завод Знамя Труда(Ходынка, между М Аэропорт и М Динамо. На заводе был небольшой отряд куда входили Ил-18, Ан-26, Пчёлка Ан-14 и пара Ми-8Т. На очередной ВЛЭК в Жуковском не прошёл барокамеру и был списан с лётной работы.Оформил пенсию с яваря 1985 года и продолжил работу слесарем в газовой службе на заводе дома в Подмосковье.Через 10 лет вернулся в авиацию техником Ми-8МТВ1, после обучения в УТЦ Быково. С октября 1996 и до конца 2010 года работал в новозеландской компании Хели Харвест на этих вертолётах. 16 лет как я вне авиации, не жалею, что родители уговорили меня учиться в ВАТУГА.Учёба, работа техником, бортмехаником и снова техником более 35 лет, и только тёплые воспоминания об этих годах. Конечно сейчас такой путь практически невозможен с работой за границей, да и вертолётов в ГА сильно поубавилось.

Если интересно про авиацию, - то , из личной биографии, -
Стремление посвятить себя АВИАЦИИ закончилось - поступлением с третьего раза в МИИГА (1971-1976), специальность АиРЭО.
Далее - распределение в ВПО на должность инж. АиРЭО.
В течении последующих 27 лет - работа по специальности - инж.смены, ведущего инженера Внуковского объединения, Внуковских Авиалиний, А/К "ВАРЗ_400".
С 90-х годов до ухода на пенсию - также - работа в совместных предприятиях - GREEN_AIR (Турция) и IRAN_AIR_TOUR (Иран).
Согласен, что этот мой путь был бы не возможен сегодня. Тогда была другая страна, и другое время.

Сравнили Выборг с каким- то СПбУГА, куда метит чел , Выборг- это Выборг( может был, не знаю ) , и долгое время был путем (может и не единственным) , но очень проторенным в БМ Ми-8, а при определённых видах работ БМ многое решает, да и в командировках , как- то веселей с бортачем летать, чем в двучленном экипаже .

"klm911: как- то веселей с бортачем летать, чем в двучленном экипаже". Вы имели в виду полёты на Робинсонах или Хьюзах? (шутка!)

У меня был такой момент, что решил переучиться на Ту154М по программе ИТС(лето 1999г). Прошёл обучение в УТЦ Внукова, стажировку по оперативным и трудоёмким регламентам в ВАЛе, и нач цеха трудоёмких работ предложил работу у них, и зарплату по тем временам неплохую, но беда была в том, что зарплату не платили по 4-5 месяцев. Но вовремя позвонил представитель НЗ компании и предложил продолжить работу в НЗ по личному контракту.Так я и не поработал техником на Ту-154М.

Не , Бог миловал, я с ‘фанеры’ на Ми-8 попал , там не было БМ , как и штурмана , работа в командировках , а потом переучился не вертуху и опять по командировкам , от охоты до Африки и ледокола, так скаааать , почувствовал разницу , а потом опять на «фанеру « сбежал, а там комсомольцев на иномарки призвали .

С третьего раза в МИИГА? За летний приём можно было трижды пробовать? МИИГА основан 01 июня 1971 года, до этого КИИГА если брать аналогию специалитета.
Сразу инженером АиРЭО? Вроде были инженерные направления по радио, по приборам и по электро. Как и у авиатехников.

В ВАЛе в каком цеху трудились? Знакомые работали до прихода Филева (АК Сибирь).

Артем, к сожалению похоже ваше расстройство в перечне противопоказаний для выполнения работ специалистами гражданской авиации,

если код этого заболевания F42.

Вот приказ Министерства здравоохранения:

http://publication.pravo.gov.r ...

Вы пишите, что у вас ремиссия. Но работа в гражданской авиации нервная. Особенно в первое время.
Помню первые месяцы работы в аэропорту. Ночью несколько раз снились кошмары. Снилось, что я забыл передать экипажу какой-то важный документ или не предупредил, что в багажник загружен опасный груз и т.п. И это в службе пассажирских перевозок. А у авиатехников ответственность еще больше. И поводов для стахов тоже.
Как бы этот нервяк не спровоцировал возобновление болезни. Хотя, я не медицинский работник и не сильно разбираюсь в этих вопросах.

Артем, мое мнение такое: Если по медицинским показаниям не получится учиться на авиаинженера, все равно идите учиться на техническую специальность.
Знаю много инженеров и техников, которые раньше работали в аэропортах и авиакомпаниях. После ухода из гражданской авиации по разным причинам (банкротство авиакомпаний, переезды в другие города) все они отлично устроились в других местах. Прямо на расхват были, брали с руками и ногами. Юристов и экономистов сейчас много, а вот людей с техническим образованием не хватает.

Понятно. Не очень хороший диагноз , очень мягко говоря. В давние аэроклубовские времена один техник (лет 40-45) по пьяни признался , что ему всегда хочется броситься под рабочий винт самолета . И только неимоверными усилиями он это не делает. Хотя один раз он все-таки подошел уже на метр к стоящему на прогреве Як12 , в лоб , к диску винта...И магнитило еще ближе , по его словам , но как-то умудрился развернуться и дать дёру.
Надо Вам подобное , решать самому...

Полностью с вами согласен! Наши выпускники ВАТУГА кроме авиации, во многих местах были востребованы!

У меня с такой хрени с «нервяком» первый год пенсии начался , во сне всякий раз, возвращаясь на работу, всё честь по чести , все спрашивают , вернулся, да вернулся, поздравляют , но всякий раз что-то случалось!
Самолётов наломался и документов всяких натерялся , то зрение резко портится , короче , мама не горюй.
Бывшие коллеги с Днем рождения поздравляли , что да как на пенсии , говорю , извините мужики , вам не на чем скоро летать будет , я все переломал . Во сне.
( за все 43 года реальных полётов , ни один самоль не пострадал )

.... страшные сны вертухая на пенсии состоят из массовых побегов зэков с мест лишения свободы... и только дежурный стакан водки у изголовья помогает подсушить холодный пот кошмарного сна.

экхе.. экхе..

Да, кто на кого учился , а дальше профдеформация наступает

На медицинскую тему:
Тут одного гражданина на должность начальника линейной станции устраивали. Дело давнее, можно рассказать.
Сидим в офисе, собираемся отправлять его документы по факсу в центральный офис. Вопрос решен о приеме на работу, нужно только отправить несколько бумажек, включая медицинские.
Я уже вставил медицинскую бумажку в факс, набираю номер... И тут его будущий заместитель говорит:

- Подожди, дай-ка посмотреть.

Смотрим в бумагу, а там ЛОР написал... "глухой".

Чё-то там исправили, написали: левое ухо столько-то, правое столько-то. Прогнали через ксерокс и отправили. Через несколько дней у нас появился начальник линейной станции.

... в точку. Знакомый анестезиолог тоже говорил , что поначалу подкошмаривало на пенсии с умершими под его наркозом , хотя его особой гордостью считалось "что за всю мою практику никто не остался на столе , всех до одного снял живыми.."

Еще более давнее дело:

1993 год. Нарушение центровки АН-2, аварийная посадка в тундре. Второй пилот ударился головой о приборную доску, лицо всмятку.
Одиннадцать или сколько-то там операции в Институте микрохирургии в Москве. Институт выкатывает счет на какие-то огромные охрениарды неденоминированный рублей.

Второй пилот берет там счет, прилетает в Мурманск и идет в бухгалтерию. Главбухша:

- Как же мы это оплатим, если тут даже не указано от кого этот счет? Позвоните им, пусть пришлют по факсу счет с названием медучреждения.

Пилот подходит ко мне:

- У тебя факс есть?
- Есть, а что случилось?

Объясняет мне ситуацию. Я смотрю на счет, а там не счет, а какие-то просто цифры. То есть он не счет взял, а вообще какую-то хрень. Но реквизиты учреждения и его фамилия на бумажке были.

- Сумма в бумажке верная указана?
- Да.
- Сейчас все сделаем...

В аэропорту тогда было всего два факса: один у меня, как представителя норвежской авиакомпании, и второй на расстоянии сто метров в приемной.
У меня факс англоязычный. Набираю в настройках факса "Moscow Institute For Microsurgery"

Звоню в приемную:

- Здравствуйте, из института микрохирургии, город москва, беспокоят. Примите факс, пожалуйста.
- Здравствуйте, стартую.

Через десять минут пилот возвращается из штаба:

- Ну что?
- Главбухша сказала: "Ну вот, теперь все хорошо. Сразу видно откуда счет. Завтра оплатим".

У каждого доктора есть своё кладбище …
А каждый новый самоль должен напиться крови …
Черная перчатка .., а …это другое
Страшно !?
Спокойной ночи .

Артем, ну что? Не сильно расстроился? Поговори с доктором, может быть можно что-то сделать. Например, убрать этот диагноз, если ремиссия стойкая.

Кто летал в командировки, знает сколько гемора с отчетами , на талончике дату не видно, а то и вообще потерял посадочный , да и со счетАми всякие заморочки . Тоже был специалист в конторе, на раз два ( уже фотошопы появились) « червонцы» делал , не отличишь от настоящего .

Тоже много раз во сне возвращался к лётной деятельности, но вот добраться до РУС, шаг-газа, штурвала никак не получалось, всегда что-то мешало. Просто МИСТИКА какая-то!

ММК :

————
Еще более давнее дело:

1993 год. Нарушение центровки АН-2, аварийная посадка в тундре. Второй пилот ударился головой о приборную доску, лицо всмятку.
Одиннадцать или сколько-то там операции в Институте микрохирургии в Москве. Институт выкатывает счет на какие-то огромные охрениарды неденоминированный рублей…
———————
Лангуев Юрий Николаевич, выпускник ККЛУГА 1984 года, в общей сложности 41 операция, вся жизнь в авиации, покинул наш мир земной 17.12.2020г.

Если уж это интересно, то, -
До образования МИИГА, в Москве на Ленинградском проспекте, был филиал КИИГА по заочному обучению. Там можно было сдавать документы для поступления на дневное в КИИГА. Но приёмные экзамены были в КИИГА. Так что, два года подряд (после школы) поступал ест-но в КИИГА. На а третий раз уже после армии - в МИИГА . Кстати, уже с сентября 1970 года официально при МИИГА было подготовительное отделение. В основном, первый набор был на его основе.
В МТУ ГА (Внуково) работал в цехе периодического обслуживания и, оперативного (АТБ). Начал работать инж. АиРЭО при начальнике АТБ - Фейзрахманов Рушан А.
Думаю, фамилии вспоминать - бесполезно. Бывшие сослуживцы - в основном уже покойники, или ждут своей очереди туда же.

Помню в ВАЛе техническим директором (или начальником АТБ) вроде был Буланов М.В., ЗГИ по АиРЭО Калинкин В.И., начальником производства Румянцев, руководителем учебного центра Новиков Б.А., нач. 1 цеха Соколов, может путаю, нач. 4 цеха Музыка В.С.

Да, Юрий Николаевич.

Все фамилии мне известны, я с этими людьми работал.
Это - период 90-х. ВАЛ как АО было создано в 1993.
С Соколовым также приходилось работать в GREEN_AIR. Он был техническим директором. На стыке 2000 (в ВАЛ-е) года отмечали его 60-летие.
Буланов позднее (по моему в 1995 году) перешёл в а/к ВАРЗ 400. Кстати, он также курировал работу ИранЭРТур.
Калинкин в прошлом - бывший а/т нашего цеха. На фоне развала а/к, пошёл "вверх" После банкротства - перешёл в "сибирь" в качестве зам. по АиРэо.
О Румянцеве - самые тёплые воспоминания. Про таких говорят - "ГОРЯТ НА РАБОТЕ". На нём и держалась вся а/к. Переживал развал ВАЛ очень сильно. Диабет добил окончательно. Покоится на Пыхтинском погосте.

Как понимаю работали в 4-м цехе оперативного ТО Ту-154. Припоминаю там НС Ефимова Н.Н., диспетчера Квасову О.И., инж. по АиРЭО Андрея Ким, "коммерса" Бондаренко Юру )

А с Румянцевым сменных (СЗНП) Кондоашова А.А. и Михалевского старшего...

Савин..., Иванченко...

Дык, - Всё помнится. Коля Ефимов на закате ВАл-а был нач. смены. Ольга Квасова - во второй смене работала вместе со своим супругом - бывшим бортинженером. Андрюха Ким, - бывший работник лаборатории ВАЛ, после Вуза пришёл в первую смену инж. АиРэо. Лаборатория на сленге наших комплектовщиков звалась - "ЕБАТОРИЯ".
Да и Михалевского старшего - помню. Сменные нач. пр. - наши основные "подписанты" и указатели - откуда снять на замену. агрегат.
Володя Савин, - УМНИЦА, самый грамотный в оперативном цехе.
Иваничев также работал в Турции.
Через оперативный цех прошли многие. В мою бытность цех формировался за счёт выпускников Егорьевского училища и Криворожского. Некоторые инженеры из цеха, мосле МИИГА, уходили на переучивание бортинженерами.
Вот фамилия Кондоашов А.А. - мне не знакома