23 февраля при заходе на посадку в аэропорт Пхукета при выпуске шасси в кабине экипажа Boeing 767 (RA-73080) Azur Air, выполнявшего рейс из Екатеринбурга, сработала сигнализация неустановки левой стойки шасси на замок. Пилоты приняли решение прекратить снижение и выполнить пролёт на высоте круга для контрольного визуального осмотра с земли. После подтверждения с земли о том, что все стойки шасси вышли экипаж выполнил благополучную посадку. На послеполётном осмотре было обнаружено повреждение обвески левой стойки шасси. Борт отстранён от полётов.

с канала авиаторщина

всяко бывает
Tuesday Feb 24th 2026
Incident Spicejet B737 at Delhi on Feb 24th 2026, engine problem
Crash Satena B190 at Ocana on Jan 28th 2026, controlled flight into terrain
Incident REX SF34 near Parkes on Feb 22nd 2026, electrical problems and engine shut down in flight

Три пирожка для авиатехника. Прекрасный пиар ход.

Около 300 россиян застряли на Пхукете из-за поломки самолёта

Они не могут вылететь из-за поломки шасси у самолёта авиакомпании Azur Air. Их рейс в Минеральные Воды задержали больше чем на сутки.

"По предварительным данным, сегодня воздушное судно, следовавшее по маршруту Иркутск – Усть-Илимск, совершило возврат в аэропорт вылета по технической причине. Борт благополучно осуществил возврат на место стоянки, пострадавших нет", — говорится в сообщении.
Порывшись в расписаниях, обнаружил, что Ан-28.

Более интересен следующий абзац.

Иркутским следственным отделом на транспорте Восточного МСУТ СК России проводится доследственная проверка по признакам преступления, предусмотренного ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта).

Як-40 течь топлива?

Тоже заинтересовал вопрос и его подача различными исполнителями.
Помучив немного поисковик, получил аж двоих: "... нобелевскими лауреатами, физиками Андреем Геймом и Константином Новоселовым..."
Публикации от 2010 года с обсуждением возможности сотрудничества по теме "Сколково".
Тогда был 2010, партнёрство и всё такое. Привлекательное место работы искали представители многих профессий и ремёсел.
От нас и мозги утекали, и мастеровитые. Ну, значит место у нас такое плодовитое на них. А у тех там - нехватка, и станок печатает на полную.
А возможности, лаборатории и лопата механическая - это надо у себя устраивать, конечно.

Полностью с вами согласен. Просто удивляет специфичность комментариев некоторых "специалистов".

Володь:
"По предварительным данным, сегодня воздушное судно, следовавшее по маршруту Иркутск – Усть-Илимск, совершило возврат в аэропорт вылета по технической причине. Борт благополучно осуществил возврат на место стоянки, пострадавших нет", — говорится в сообщении.
Порывшись в расписаниях, обнаружил, что Ан-28.

Auditor:
Як-40 течь топлива?


Вы бухаете что ли?!!))

вопрос кому адресован?

https://www.irk.ru/news/202602 ...

Если вопрос- нет , если предложение - да .

Если предложение, то я с вами)))

Ну или так, да. :-)

https://lenta.ru/news/2026/04/ ...

Разве так надо сообщать новости? Отличилась "Москва сегодня" :
В институте авиации Чаплыгина предложили восстановить около 700 простаивающих Ан-2, которые выпускались с 1941 по 1971 год. Там уверены, что ресурс воздушных судов выработан всего на 25–30% и их можно активно использовать.
Восстановление всего парка обойдется в 14, 5-21 млрд рублей.
Конец цитаты.
Вот интересно, по мнению автора этого опуса, сколько самолётов Ан-2 бяло выпущено за годы Великой Отечественной войны, с 1941 по 1945 года?
:)

сколько самолётов Ан-2 было выпущено

Это еще что. Некоторые перисывают эту новость как "восстановление списанных".

... и склеивание распиленных?
:)

Словесный по....ток

А сколько денег можно "заработать" на "восстановлении" всего парка Ан-2. Речь идёт про миллиарды рублей!

Цитата: "Восстановление всего парка простаивающих «кукурузников» эксперт оценивает в 14, 5-21 миллиард рублей."

PS: как же они замудохали с этим своим "кукурузник"!

А здесь вообще дичь какая то:
"Между тем сами эксплуатанты указывают, что у них нет денег не только на восстановление самолетов, но и на поддержание действующего парка. Они ссылаются на решение Росавиации об отмене ресурсного бюллетеня, позволявшего производить ремонт не по графику, а по реальной необходимости при наличии неисправностей. Из-за этого расходы на содержание самолетов резко выросли. Компании требуют отменить такое решение, но гарантий, что им пойдут навстречу, нет."

Что такое "ремонт по графику"?!!))))

Видимо, как с автомобилями - иномарками. ТО каждые 15000 км пробега, плюс годовое. :)

Не совсем так, бюллетень СибНИА говорил о переводе части агрегатов на эксплуатацию по состоянию. Капитальный ремонт планера, двигателя остался по ресурсным показателям.
Бюллетень хороший, эксплуатанты перешли на него, более2 лет работали по нему, так Росавиация остановила в одночастье самолёты оказались без ресурсов. Враги засели в Москве в Минтрансе и Росавиации.

Я в курсе про ТО. Было сказано "ремонт по графику". Да типичная ошибка журналистов и людей далеких от ТОиР

Ну я примерно так и понял. Если журналист напишет что "из эксплуатации по состоянию перевели обратно в эксплуатацию по наработке", в основной массе народ не поймет.
Может статистика инцидентов поползла вверх из-за того, что ремонт этой самой части агрегатов производился по "по реальной необходимости при наличии неисправностей"? А это у Росавиации тот самый KPI.

Не поползла

Со статистикой по Ан-2 все в порядке, если грамотно эксплуатировать, вовремя и качественно делать ТО самолет никого не убъет. Посмотрите информацию МАК или АНРИП каких то всплесков аварийности нет, если только не партизаны.

Ну "аварийность" было бы вообще жесть.
Я про "события подлежащие расследованию" согласно ПРАПИ.

Опять же "вовремя и качественно делать ТО" это же как раз и есть эксплуатация агрегатов по наработке. Может и поползла статистка "событий подлежащих расследованию" из-за отказов этих агрегатов "с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить полет, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью полета, покинули воздушное судно"?

Нет доступа к АНРИП к сожалению.

Не знаком с АН-2.
Но вот в начале эксплуатации иномарок Инспекторы просто офигевали от инцидентов связанных с растрескиванием стекла например, которые на отечественной технике менялись по ресурсу. Все растрескивания которые я помню на отечественной технике (Як40, Ту-154) были по причине установки переключателя в режим "сильно" на земле)).

Разгерметизации на отечественной технике не помню от слова совсем. А на том же В737, как на типе это вещь вполне себе распространённая.

Концевики систем уборки выпуска и индикации шасси на отечественной (АМ-800 вроде) - ресурсные. Много инцидентов кто сможет вспомнить? Proximity SW на импортной - по состоянию. Возят инциденты за милую душу.

Пресловутый шланг, из-за которого Уральские до Новосиба не долетели на старой отечественной меняли бы по ресурсу , 100%. А может эксплуатанты А320 так и сделали уже?)). Потому как Уральские "прославились" из-за него. А сколько просто инцидентов из-за этой позиции, которые просто отразились в АНРИП но не попали в СМИ?))

С чего тогда Росавиация отменила этот бюллетень? Просто так что ли? Хоть что то говорят?

Самоль разрушился , полностью сгорел , никто не пострадал , это про Ан-2 .