... тогда ход происходящих вещей перетекает в плоскость "ВАМ ШАШЕЧКИ ИЛИ ЕХАТЬ ?"....))

Все будет "ехать с шашечками".

... мне видится (лично) до изготовления некоторых частей , вплоть до силовых элементов.. "Отступать некуда , позади Ростех !"
. Проект пилотный (как модно сейчас говорить) , на УАральских и обкатают.

вплоть до силовых элементов

Не проблема. пусть не на своих мощностях но на мощностях подрядчиков.
Если дойдет до замены силовых элементов типа "лонжерон", то самолет в "Аризону". Но он ушел бы "в Аризону! и там, у них, в "райских садах"

.. пожалуйста , не вопрос , может это уже в планах .. По сути , уральцы хотят создать высокотехнологический технопарк для полного цикла обслуживания и ремонта авиатехники . Они и сами об этом говорят. Начались какие-то проектные работы для новых цехов и т. д.... Вообщем , будут свозить все иномарки со всей России к ним ..

Есть агрегаты и узлы, которые, согласно директиве разработчика, нужно регулярно менять. Иран (как пишут) научился сам производить фильтры и тормозные колодки для своих старых Боингов (образно говоря). Про качество пока не говорим. А более сложные элементы им откуда брать? Так и тут.

Есть такое. Но к обсуждаемой теме - это не относится. LOV/DSG это про конструкцию планера, а не про его агрегаты, эксплуатируемые по наработке.

Хорошо, что договорились.

Ну и возвращаясь к моему комменту выше. Гугл мэпс показывает 4 х А320 Spirit на аэродроме Goodyear и почти 30 шт таких же машин - на Pinal Airpark. Я почитал новости. Spirit сильно трясет уже больше 2х лет. Они начали реструктуризацию в 2024 и поставили несколько десятков свежих Neo в отстойники.

«Реальная жисть» чутка прозаичнее .
«»Обрушение произошло на предприятии «Моторинвест», где выпускают автомобили Evolute. В качестве возможной причины называют снегопад, на месте работают экстренные службы.
»»

Машины - фигня. Главное что бы люди не погибли.
Пока погибших нет

Да тут это , речь шла о каких- то высоких технологиях.

Ничего высокого. Все обычное, своевременное ТО называется.
Связь этих двух событий такая себе.

... снегу как-то пофиг , что находится под кровлей , то ли тюки соломы с мышами внутри , то ли самолеты с технологиями в чреве ...

.... в ТО также войдут изготовление частей узлов и агрегатов... как положено , со своей кузницей.

То что разрекламировано Уральцами через СМИ - это очередной пиар. Ничего изготавливать не нужно. Компоненты по своей программе живут: o/c, HTC, LLP и с ними все предельно ясно. Простые изготовим сами, сложные купим по параллельному импорту. Смысл их идеи - это обнаружить места с усталостными разрушениями конструкции. Производитель делает это при статических испытаниях и на базе статистики обнаруженных отклонениях выпускает сервисные бюллетени: по инспекции и требуемых модификациям конструкции. Все эти этапы производителем учтены в выпущенных бюллетенях (не думаю, что уральцы лидеры по наработке планера). Уральцам нужно все эти SB воплотить при очередном ТО, а в случае отклонения (нахождении усталостных разрушений, трещин и тд) выполнить их оценку и ремонт. Так как поддержки от Эрбаса нет, то оценку результатов инспекции и выполненных ремонтов (здесь потребуется изготовление элементов конструкции если нельзя купить): прочностные расчеты и назначение новых интервалов инспекции придется делать самим или с помощью ИЦ ИКАР или ОАК Инжиниринг. В этом и есть эксклюзив уральцев: без оценки и участия производителя взять на себя все риски по продлению эксплуатации. Можно им поставить лайк за смелость, кто-то должен этим заниматься если Росавиация не может даже возглавить процесс.

Ядров еще весной прошлого года посещал АТЦ уральских , поэтому вся эта кухня завертелась не вчера.

Проблема в том , что у кого тюки с соломой и мышами , понимает опасность снеговой нагрузки и с лопатой сам, наверх и кидать

А у кого « высокие технологии» , или ума не хватает ( или на крышу лезть - корона мешает .)

Эта кухня начинает работать с момента проектирования самолета и должна продолжаться еще 10 лет минимум после сборки последнего самолета. При продлении СЛГ на ВС появляются вопросы к выполнению программы ТО, где добавляются новые пункты при достижении больших наработок планера (структуры). А это и есть интерес Россвиации: сертификация на новые типы работ, оценка возможных разрушений конструкции и связь с производителем или компетентной организацией. Кто-то уже писал, что все три конторы открытые в этом году для продления СЛГ, афилированы руководителю РА, отсюда и ценник в лям за ВС. А вы говорите какой интерес: прямой.

Погибло 4 человека.

Уважаемый Вежливый, есть книга И.Е.Негенбля "Трасса мужества". Это про ленд-лиз и перегонку. Там цитирую. "Летом 41 по заданию Сталина за океан вылетела группа авиаторов во главе с начальником ЛИИ Громовым для ознакомления с Бомбардировщиками В-17, о поставках которых сов. правительство вело переговоры с американцами. Однако, после посадки в Сиэтле показали только В-25, о летающих крепостях не было и речи .... в дальнейшем, несмотря на все усилия дипломатов, В-17 нам так и не достались." Очень интересная книга, пожалуй, единственная о подвиге советских авиаторов, перегонявших американскую технику.

Старый анекдот:
Три бизнесмена нежатся под солнышком на Лазурном берегу.
- Я взял кредит, построил фабрику, застраховал её на много миллионов. Этой весной был пожар, фабрика сгорела дотла. Полученной страховки хватило погасить кредит и ещё осталось. Вот теперь отхожу от стресса тут.
- Я тоже взял субсидии по господдержке, открыл завод, застраховал его. Был пожар, завод сгорел. Субсидии были списаны, на полученную страховку лечу нервы здесь.
- Я тоже взял субсидии, добавил кредитов, построил корпорацию, застраховал... Но было наводнение, все цеха ушли под воду. Полученной страховкой были погашены кредиты и списаны субсидии, а на оставшееся купил вот ту гостиницу и этот пляж, вот теперь отдыхаю...

Двое других бизнесменов вскакивают на ноги и спрашивают в один голос:

- Черт возьми, ты не мог бы поделиться секретом: как ты устраиваешь наводнения???

Апофеозом 40-х был В-29, чудо технической мысли и превосходство индустрии Запада. Есть книга Пола Даффи "Туполев человек и его самолеты". Там детально расписано, как СССР с июля по ноябрь 1944 получил четыре В-29, вынужденно приземлившиеся на нашей территории. Вот на базе этих самолетов Антонов и создал наш легендарный Ту-4 с моторами НК-12. А вот В-25 по ледндлизу нам поставляли, на нем стояло более современное радиооборудование. Интересная книга от иностранного автора, со своими умозаключениями.

Ошибочка, моторы были АШ-73ТК установлены, а НК-12 потом испытывали на Ту-4ЛЛ

Этот вариант со снегом разыграть сложно , хооотяя, высокие технологии …