Пишут: «Грузовая авиагруппа «Волга-Днепр» переходит к новому частному владельцу после отказа государства от выкупа активов, сообщает «Коммерсантъ». Основанная в феврале 2025 года «ЕАС Групп» Евгения Солодилина, экс-главы аэропорта Жуковский и бывшего гендиректора Red Wings, заключила соглашение о купле-продаже группы. Стороны рассчитывают завершить сделку в начале 2026 года. Новому собственнику предстоит восстановить бизнес в условиях доминирования китайских перевозчиков на российском рынке и под внешними санкциями»

Ааа, РЭДы , хоть и бывшие , ну любят они это дело , типа Нордавиа за один рубль у Никеля купить, тут Волга-Днепр валяется , видимо еще не перевелось баблишко у «Ильюшин - финанс» ИМХО

Это понятно. В-Д сегодня стоит ровно 0 руб 00 коп. Активов у компании нет, кроме нескольких листов А4. Жалко только людей.

Дааа , а как красиво всё начиналось , начало 2000- х …, да после голодных 90-х , когда окурки собирали около УТО …., машина не машина если не Туарег , Вискарь не вискарь, …. потом ябац, бац , бац

Начало 90-х…

Скупка « мертвых душ» , крепостное право еще в 1861 отменили, значит пацанчики что- то знают

Пишут, что с 2006 г а.к. регулярно участвовала в транспортировке грузов в целях НАТО. Во были времена :)

Но сейчас, судя по всему, не только эти ребята зачахли, но и грузовая компания, принадлежащая сыну одной известной тёти, и еще совсем недавно гонявшая каждую ночь Ил76е из Внуково

Ну , так и мы , мухобойщики , в те времена, с иже с ими , делили «Сюдан» на северный и южный , в 2004-2005 , чо там глазки то в землю отводить

Да, году в 1998 в Луанде обомлел от картины - сразу три борта Ан-124 этой конторы сели и стали выгружать ФАБ-500 на летное поле. Весь армейский терминал - до горизонта в укупорке. Посетила мысль - если рванет, то не будет не только Луанды, но Анголы. Потом встретился с лётчиками - говорят, из Болгарии прилетели. Обычное дело....

Не знаю про НАТО (интересно), но география за 2006 впечатляет: Кефлавик, Амстердам, Эйндховен, Гонконг, Пекин, Шанхай, Чубу, Баку, Эмираты, Франкфурт, Шеннон, Братислава, Милан ...... и др. 1500 +- рейсов за год.
Парк: Ан-124, B-742, B-743, ИЛ-76.

как раз в 2006 в РОССИИ даже из ментов бывших Ледчиков начали метёлочкой выметать, на переучивание , но принцип в принципе принципиально правильный

Были времена…..
Помню, как 4 124–х дней 10 молотили из Японии в США, а там народ ночевал у магазинов по спискам. Чистая Совдепия! А возили новый вариант Sony Play Station, который должен был поступить в продажу одновременно во всех американских точках. А спутники в Куру? А молодое вино из Франции в Азию сотнями тонн?
Да и ABC с его перевозками Азия-Европа-Азия убивал всех конкурентов.
«Все в прошлом» ( это картина такая в Третьяковке…)

Да, времена были-только приди. Даже в ТСО без блата умудрялись влазить.
А ментов двух бывших лично сам немного знаю из пилотов. Один-лошадка темная, второй-откровенная шваль, даром, что с медалями после второй чечении. После наимутнейшей переподготовки влез куда? Правильно-в Пулково! Дальше-больше, документы справил, инглиш купил ну и т.д и т.п. Ныне вроде КВС в одной из региональных контор. И таких, думаю, немало.

Задам тупой вопрос.
Предположим, чел купил экзамен по английскому. А как же он будет с диспетчером говорить, если ему дали рейс за границу?
Или как в Иван Василиче: товарищ, можно вас на минуточку. А если правый - тоже купил?

Авось диспетчер тоже купил экхамен, по английскому? )))

В некоторых Европах у достопочтенных хранцузов и прочих гишпанцев английский такой, как будто они его даже не покупали, а на день рождения получили подарком.

После Казани, таких вычисляли и лишали пилотского. Правда под замес в основном попали выпускники Челавиа, самого приличного ауца из числа негосударственных.

У диспов сложнее-это госкорпорация. И тогда, и сейчас.
Ну а радиообмен-дело не особо хитрое. И медведя можно научить говорить.

О, да!
Во всей этой истории челябинцев искренне жаль больше всех! Я до последнего надеялся, что Челавиа оставят в покое...

Диспетчер УВД - это человек со здоровьем штурмана (т.е. летной категории) и ЗАШКАЛИВАЮЩЕЙ степенью внимательности и стрессоустойчивости...
Можно обучить пару сотен пилотов, или обучить три-четыре настоящих диспетчера.
пропорция думаю заниженная.
Ранг другой.

А при наших территориях....

Вот кстати самое применимое место ИИ в ГА.

Квалифицированно можно сказать только если сам поработал, а так если поболтать-то, сойдет.

Я знал мужика в конце 80х - начале 90х. Их брали из военного института ин яз (что на Бауманской) летать на Ил76 в качестве переводчика для экипажа. Он сидел в кабине на табуретке весь полет

Я и поработал рядом, и поучился совместно))))
Квалифицированно заменить диспетчера УВД на ИИ - это ДЕСЯТИЛЕТИЯ.
И даже при этом дубляж живым спецом быть обязан. Ребята быстро выгарают.

Во времена СССР диспетчеров выпускали 2-3 роты со средним образованием (мл. лейтенант/ штурман, но считай диплом техникума) Отсев в Академии был 1:20 (по знаниям).
На выхлопе , считай с задержкой в три года, страна получала КАЧЕСТВЕННЫХ специалистов 50-100 человек.....
Может чуть больше. Не знаю точных цифр.
Это капля в море.

Кинорежиссёр Алексей Балабанов ( фильмы Брат, Брат-2 и тд. ) занимался этим в армии после Горьковского пединститута.

А я знал человека, который переводчиком- лидировщиком летал на рейсах яSAS/BA/LH и проч. по транссибири. Ибо местные диспетчеры знали только русский и матерный.

Как то Вас из крайности в крайность, то диспетчера на ИИ можно, но десять лет, то пару сотен пилотов или 3-4 настоящих диспетчера.
А я вот знаю несколько примеров, когда из бывших пилотов, летчиков (военных), получились классные диспетчеры, а вот чтобы из диспетчера получился классный пилот, летчик - что-то не встречал.

И таких знаю, лично. Прекрасные ребята! Почему бывшим бортачам и штурманам можно быть пилотами, а диспетчеру, который, по сути, тот же штурман, только на земле , нет?

Из бывших штурманов на борту диспетчеров достаточно, из бывших диспетчеров - летчики, пилоты, штурмана на борту (ВТА) - я не встречал.
Я не говорил, что нельзя, я сказал, что не встречал. Вы знаете лично - не вопрос. А что все ребята прекрасные - это не то, я говорю о профессионализме, это о другом.

Те именно профессионалы, а не просто хорошие парни. Один инструктор на А320, другой-правак на 777, третий ввелся в капитаны и ушел в Узбекистан. Четвертый сейчас переучивается. Все-бывшие авиадиспетчеры.

У меня один знакомый КВС вообще когда-то закончил цирковое училище….
Странная дискуссия, особенно в теме =Волга-Днепр=

Парень, что сажал самолёт в кукурузном поле, тоже вроде как неплохой парень был и "профессионал" !! И вот вопрос к вам по поводу Ваших парней- как вы оцениваете их профессионализм?!

Да, в 339 втап в Витебске. И Виктор Бут тоже.

Они и сейчас есть. Правда не офицеры, а штатной категории равной борт-радисту.

С двумя из них я лично летал в экипаже неоднократно.Знания, навыки и умения-на высоте.С одним вместе переучивались. Отсыл к кукурузе неуместен и похож на смешивание теплого с мягким. Там вообще человек юрист был по первому образованию , к его профессионализму у меня двоякое отношение.

Только не пединститута, а института иностранных языков имени Добролюбова.
Немного резануло-так как мать у меня заканчивала этот престижный в то время ВУЗ.

Не понимаю. Неужели реально так сложно выучить английский? По-моему, по сравнению с немецким или французским этот язык однозначно намного легче.
Если конечно КВСу под 50 - то может да. А если лет 35-40? Мозги еще нормально работают. Тем более, что там - очень специфический радиообмен и никто с ним про обогащение урана говорить не будет.

Допуски есть по моему. И курсы есть в ЦБПиПЛС. Видимо это связано с различными правилами или конкретными случаями. Государственная авиация это в первую очередь про выполнение задач, а не про деньги.
География и налёт в ВТА и ей подобных сейчас сродни Волго-Днепру в жирные годы.

Совсем свежее сообщение. Слухи о смерти преувеличены?

По ссылке не слухи, а констатация.
Нет больше ГК В-Д. Хозяин у шильдика новый, а компании нет.

Хотелось бы чтобы компания работала!

Конечно хотелось бы! Но ниша, в которой они работали, исчезла. То, что осталось, крайне ограничено.

Всё запутано до предела.
«Волга-Днепр» подлетел к суду
Наследники совладельца авиакомпании «Атран» хотят оспорить ее продажу
Как узнал “Ъ”, наследники одного из совладельцев грузовой авиакомпании «Атран», входящей в группу «Волга-Днепр», намерены оспорить продажу актива и передачу самолетов в «Аэрофлот». В конце 2025 года структуры «Волга-Днепра» выкупила «ЕАС Групп» бывшего гендиректора аэропорта Жуковский и Red Wings Евгения Солодилина. Мнения юристов о перспективах корпоративного спора разделились, но большинство из них рисков для сделки не видят.
https://www.kommersant.ru/doc/ ...

Невольно вспоминается "Волга-Днепр - вечная компания! "
На чем было основано?

Что за слоган? Не помню….

на стенках в рамочках у них висел