Фантастика! Ульяновское. 2 раза по тексту "отрицательная подъемная сила" и рис. 9 - Y на ГО вниз.

Аэродинамика для Ульяновского
https://lib.laop.ulstu.ru/vene ...
"На малых углах атаки на концах консолей возникает "отрицательная подъемная сила".

Ну ладно, разбирайтесь дальше и сделайте свой вывод. Есть формула Жуковского,
формула для подъемной силы интеграл по контуру в конце концов, а главное - физика,
эксперимент с продувкой в аэродинамической трубе.

2.
Подтвердить , запросто .
Если есть отрицательная перегрузка , даже ограничения есть , значит и есть отрицательная подъемная сила , ибо
n=Y/G

https://mash-xxl.info/page/103 ...
Тогда уж - высший пилотаж !

Такие самоли нам не ведомы

Значит все-таки 1 ! Поздравляю.
Значит и для Вас "отрицательная подъемная сила" - это полная неизвестность.

Нее , 2

Надо понимать так: плавали, знаем?
https://mash-xxl.info/page/059 ...
Случай А что ли? Может "коротенько так минут на сорок" ? Все же обошлось, дело прошлое ...

Над фиордами в Норвегии или на Коморских островах на заходе так» случай А» дубасит , на ремнях висишь по несколько раз , мама не горюй, но заходишь , палево ( топливо по чешски ) то не резиновое, надо заходить

То есть инерция и автомат или все-таки на ручном?

В те времена я слышал , что есть самоли , которые в автомате заходят , но не верил .

Ну а тип-то, если не секрет, конечно

"Буран"...

Ну а тип-то, если не секрет, конечно

Так я про это и твердил, что рисование фокуса и всех сил действующих на самолет и его части (не из ц.т.) несовместимо. А теперь для тех, кто говорит, что самолет устойчив, если фокус позади ц.т. и просил догадаться как самолет с классической аэродинамической компоновкой может потерять эту устойчивость и что будет с фокусом (вместе с фокусником). Самолет Ту-104 со стреловидным крылом, срыв потока начинается с концов крыла, из-за этого момент от подъемной силы уменьшается (ц.д. смещается и подъемная сила уменьшается). Если рисовать как как некоторые рисуют уменьшение (приращение) подъемной силы после ц.т. (на месте фокуса), то тогда получается, что при подхвате фокус остается после ц.т. и это не потеря устойчивости? Если динамическая разбалансировка, то зачем использовать термин потеря устойчивости?

Африканская эпопея , да и вообще свои первые 10 тысяч налетал исключительно на руках , на Л-410 .

Ваш летный опыт заслуживает уважения, а что с точки зрения случая А при переходе на более продвинутую технику (с цифровой поддержкой пилотирования) что-нибудь изменилось?

Ваш летный опыт заслуживает уважения, а что с точки зрения случая А при переходе на более продвинутую технику (с цифровой поддержкой пилотирования) что-нибудь изменилось?

Ваш летный опыт заслуживает уважения, а что с точки зрения случая А при переходе на более продвинутую технику (с цифровой поддержкой пилотирования) что-нибудь изменилось?

А с точки зрения « случая А» , автоматика иногда начинает жестко « дергать» , на отрицательных перегрузках, что не только не приятно , но и чутка небезопасно , по этому проще перейти на ручное , наше «запаздывание» в реакции иногда только на пользу.

Приветствую. Разговаривал с пилотом б737 со сквозняка. Правак, вроде не молодой, лет 33-35. Тема про кривые Жуковского зашла, мол я считаю в этом нужно разбираться. Он же поносит этому тему. Довод, что эти знания сейчас нах никому не нужны, все что нужно делать прописано в доках, открыл прочитал, сделал. А аэродинамика, кривые, это прошлый век, старики этим пользовались а им не нужно. Самолётчики к Вам вопрос, так ли это? Сам я вертикальный из старичья, ещё за рулём. Спасибо,