https://cursiv.ru/articles/202 ...
Беллетристика, но все же ...

... представьте парусник на полном ходу , у которой линия разрыва донной части , переходящая на правый борт...Что будет с кормой , где еще руль направления в положении "повернуть налево" ?

..б) подъемная сила стабилизатора в классических самолетах- отрицательна..

Такого быть не может !! Есть потери на балансировку, но никак не отрицательная У. Представляете, сколько весит хвостовая часть (?), а тут ещё и отрицательная У на гор.оперении... Эт что бы тогда творилось с самолетом ?!

Так балансировка как раз и есть та самая отрицательная сила. :-) И неважно сколько весит хвостовая часть, если она компенсируется весом носовой части.

Как Вы находите это дерьмо?

Весь фокус в фокусе самолёта .

Не отрицательная сила, а уменьшение подъёмной силы на гор.оперении для балансировки. Отсюда и определение- потери на балансировку. Чего лишены самолёты неустойчивые по перегрузке.

Совершенно верно!

При отсутствии информации официальных источников - полезно, ну а поскольку эмоциональное восприятие субъективно - без оценки.

Правильно, масса хвоста и носовой части в нормальном положении уравновешиваются относительно ЦТ самолёта.

Но! Стабилизатор почему так называется? Вот именно, потому что уравновешиванием (стабилизацией) он и занимается.
И бывает этот стабилизатор подвижным (переставным) и неподвижным.

Проще и объективнее рассмотреть здесь ситуацию с неподвижным стабилизатором, поскольку на обсуждаемом Антее стоит именно такой, с рулём высоты: В зависимости от изменения продольного положения в полёте, меняется и подъёмная сила на нём. Самолёт клюнул носом - набегающий поток создаёт отрицательную подъёмную силу на стабилизаторе, хвост прижимается вниз, выравнивая самолёт. Задрал нос - подъёмная сила на стабилизаторе тут же становится положительной, хвост приподнимается, самолёт опять летит горизонтально.

И о какой постоянной отрицательной подъёмной силе речь?

И что там нового?
От того что слово "левиафан" употребляется трижды в тексте (двойка от моего учителя по русскому и литературе) понятно причина катастрофы?

Причину - озвучат когда-нибудь, не журналисты.

Может демпфирование - более уместно ?

Конечно.
Но кто поверит после этого:
"Потом приехали военные и велели всем местным сидеть по домам, не выставляя наружу и носа."
Кровавый режим хочет скрыть правду!!!!

Ппц дерьма в башке у человека.

Военные могут и более крутым текстом свою мысль донести, остальное (то, что без " ") - это Ваше индивидуальное восприятие.

Неуместно. Демпфирование в короткопериодических колебаеиях, и как правило - удел автоматики.

"в дорожную деревенскую грязь".

Ох уж эта грязная и немытая Россия))
Не увидел кстати про туалет на улице. Может пропустил?

Компенсирующий момент или свое предложите, чтобы в терминах договориться.

Суммарный момент сил на стабилизаторе направлен вниз. Это создает устойчивость.
Говорить про подъемную силу на стабилизаторе действительно не совсем корректно.
И снизу фюзеляжа в месте разрыва обычно силы сжатия, вверху растяжения. Но это когда нет перегрузок и когда самолет летит вперед, а не плашмя вниз.

Сам принцип демпфирования совершенно другой, основанный на других физических процессах.
Демпфер работает на устранение колебаний методом уменьшения амплитуды колебаний с помощью искусственных прокладок ( пружина, резиновая подушка, амортизатор и т.п..) между источником колебания и защищаемым узлом.
А здесь речь идёт о прямом взаимодействии воздушного потока и стабилизатора, меняется только плоскость приложения (верхняя/нижняя) стабилизирующей силы (скоростного напора), в зависимости от фактического и требуемого положения самолёта.