Начало …

Интересно посмотреть что проверяющие накопали? Ошиблись пилоты, а пострадало все предприятие сначала аннулировали сертификат организации по ТО, сейчас сертификат эксплуатанта. Что такого угрожающе безопасности полётов нашли?

Самое удивительное, что проверка со стороы Росавиации по прошлому периоду, когда была плановая, ничего не выявила, кроме как неверный цвет шариковой ручки, в амбарном журнале, за технику безопасности, при использовании электрических приборов.
Не прошло и года, как все упало в ноль.
Может копать надо в другом месте и по другому адресу?

А всё так и происходит.

Ангара это которая весь дальний восток обслуживала или я ошибаюсь?

Переименуют, поменяют руководство, ну или "под крыло" какая-нибудь АК возьмёт.

Сколько сейчас стоит перекрасить снаружи 10 шт стареньких Ан24/26? Вот и весь базар.

Летать будут те же самые машины и летчики, просто сын какого-нибудь очередного "Альбатроса" отожмет бизнес.

АВРОРА, Ангара - местечковая АК.

Скорее всего год назад была плановая проверка территориального органа Росавиации - Восточно-Сибирское УГА. А там, как обычно, начинается с встречи руководства/ответственных по направлению, далее час работы "для видимости", отчетная заключительная часть, кулуарное вручение "конвертов", ресторан или застолье в самой авиакомпании, сауна или "как пойдёт"... Всё как всегда. Тут же внеплановая проверка центрального аппарата ГА как следствие авиакатастрофы...

Как бы там ни было, Ангара больше летать не будет.

Это понятно, решение принято.
Оставшиеся ВС, наверное, в ИрАэро "продадут", впрочем какая разница...

Вы знаете как, например, попадают авиакомпании в "черный список" Евросоюза ?
Один путь - один раз попасть под инспекцию SAFA с очень грубыми нарушениями.
Второй путь - не иметь грубых нарушений, при прохождении инспекций получать много мелких и средних замечаний и "забить" на их устранение.
Если при повторных проверках будут повторяться одни и те же замечания - это прямая дорога в "черный список".

Скорее всего "второй путь" был в этом случае. Ведь сразу после кататсрофы проверяли АК, сертификат эксплуатанта не забрали! Могли найти целый ряд замечаний (которые "не видели" при плановых проверках), дали время на устранение. Прошло несколько месяцев, проверили повторно - вот и результат.
Можно вспомнить Саратовские авиалинии - катастрофа в феврале, сертификата лишены в мае.
Цитата с инета:
"С 31 мая 2018 года, по результатам внеплановых проверок, Федеральное агентство воздушного транспорта аннулировало сертификат эксплуатанта авиакомпании. Причиной названы формальный подход к устранению несоответствий и отсутствие должного контроля со стороны руководства авиакомпании"

Получается, что для того, чтобы выявить "формальный подход к устранению несоответствий и отсутствие должного контроля со стороны руководства авиакомпании" нужно дождаться катастрофы. Иначе никак.

А может стоит « настроить рояль» исполняющий главную партию в оркестре?

А может не сошлись в цене вопроса, как когда-то с Челавиа например?

Челавиа просто задавили.

Познакомился с актом проверки один серьёзный косяк, нашли авиатехника расписавшего карту-наряд, правда не известно какого ТО, который в этот день не был на работе. Ну и несколько замечаний типа, делали ТО но по журналами учёта не брали необходимый инструмент, в трех случаях лупа 4-х красного увеличения. Смех.

Кратного Т9 сори

Акт не видел , там случайно не отражено «физического состояния
экипажа»?