Вертолёты, созданные КБ М.Л. Миля заслуживают наивысшей оценки.Все вертолёты доказали это десятилетиями эксплуатации в СССР , России и во многих странах мира!!!

вчера Армейской авиации Воздушно-космических сил исполнилось 77 лет!

Сикорский очень сожалел , что так и не встретился с Милем... но очень гордился Русской Инженерной Мыслью и радовался за успехи СССР в авиации. Его знаменитое письмо на имя Михаила Леонтьевича , которое передал через посольство СССР в США , тому подтверждение..

А чего кричать. 22 июня 1961г. состоялся первый полёт. 65-й год уже пошёл.

Вы правы , допустил ошибку не добавив - "серийный" . А как говорят в Одессе - "Это две большие разницы" ... Для любого конструктора Триумф начинается именно с СЕРИИ.

26 октября 1965 года состоялся первый полёт серийного вертолёта Ми-8 выпущенного Казанским вертолётным заводом! Да, знаменательная дата. Но, с трудом нашёл в интернете. ;-)

Похоже, Ми-17!!!

Ми-8 и всё его семейство - тот самый случай, когда размер имеет значение. В самую точку попал Михаил Леонтьевич, самые ходовые и востребованные ЛТХ угадал, когда подбирал объём грузовой кабины, грузоподъёмность внешней подвески, дальность полёта, энерговооруженность и крейсерскую скорость своего самого удачного детища!

Но одного завода для серийного выпуска оказалось мало, и летом 1970 года взлетел первый серийный Ми-8Т Улан-Удэнского авиазавода.
Первые годы У-УАЗ выпускал по 25-30 вертолётов в месяц! Потом пошли варианты и модернизации, в том числе и чисто гражданский Ми-8МГА.
С августа 1991 - первая глубокая модернизация Ми-8АМТ, он же Ми-171, с двигателями ТВ3-117ВМ и вспомогательной силовой установкой АИ-9В.
Вертолёт в разных модификациях до сих пор востребован как в России, так и на экспорт.
И нет предела его совершенствованию!

Помню, в далёком 1987 году, "восьмёрка" совершала регулярный пассажирский рейс Махачкала-Хунзах!!!)))

В начале семидесятых летел из Судака в Симферополь на рейсовом Ми-8. Маму укачивало на горном "серпантине", решили до аэропорта лететь на вертолёте.

24 июня 1961 г. Ми-8 впервые поднялся в воздух. Первые прототипы В-8 были однодвигательными, они оснащались самолетным двигателем АИ-24, доработанным под установку на вертолет. В 1962 г. к летным испытаниям приступил прототип В-8А уже с двумя двигателями ТВ-2-117, специально созданными для вертолета.В 1965 г., после внесения необходимых изменений и улучшений, серийное производство нового вертолета было развернуто на заводе № 387 (Казанский вертолетный завод).
Конечно, всегда отмечается именно дата первого полета опытного прототипа.

Половина успеха семейства МИ-8 относится к двигателям ТВ2-117 и модификациям, поэтому давайте благодарить не только команду Миля, но давайте скажем спасибо и скромному малоизвестному инженеру из General Electric, который в 1954 году начал чертить выдающийся , превосходный и феноменальный двигатель Т58!

Нигде прямой ссылки на Т58 не нашел, но на форуме вертолётчиков https://vertoletciki.ru/viewto ... есть такая любопытная запись:

"Если с точки зрения копирования, то да, ТВ2-117 несколько напоминает General Electric T58 (http://www.turbokart.com/about ...
След GE T58 определённо просматривается. Версия была такая, что как раз с утопленного Си-Найта и были сняты и доставлены в СССР двигатели для изучения. Но достоверно никто в КБ этого никто не подтверждает.
Однако у нас существовала и существует своя школа теории авиационных двигателей, она же не дается нам с перевода с немецкого или американского языков..."

Но это нисколько не умаляет заслуг КБ 117 и его Главного конструктора Сергея Петровича Изотова. Двигатель получился удачный, с отличным ресурсом. В процессе выпуска Пермские моторы довели его до 12000 часов!

Если исходить из Вашего крайнего предложения в тексте , то в названии ветки было бы именно В-8А(5 опытный экз. и он же предсерийный) другая дата. А вот уже в серии вертолет назывался "Ми-8". Поэтому ошибки в названии ветки формально нет.