ИКМ-отключали.....

ИКМ-отключали.....

В Гюмри разбились не МАП.а ШВЛП Ульяновск.А летать по неточным системам удобней по QFE.тем более по африканским .азиатским помойкам.QNH это когда не надо за вертикальным профилем следить.Попробуй Афган заход по этому давлению исполнить

у Ан-24 отключили. У Ан-26(тем более военных) этот режим работал
С ув RR

На Ан-24 (Аи-24 2й серии) подключены и ИКМ и по отрицательной тяге;на Ан-26(Аи-24 ВТ) отключен по отрицательной тяге, независимо от принадлежности самолёта к какому либо ведомству

По отрицательный отключены на Ан-26, по ИКМ нет

Факт остается фактом, причина катастрофы Ан-26 - уборка РУД на ЗМГ и потом резкое добавление режима приведшее к автофлюгированию 2х СУ
С ув R

Юрий, ваш оппонент как минимум не моложе вас, и как минимум не неопытнее. Я с ним собачился тоже часто, но то что он профессионал-не отменить
С ув RR

На больших тоже своих заморочек хватает: лет пять назад арапы на А380 в Дд раза три на второй уходили по EGPWS, до ИЛСа не добравшись. Всю деревню распугали и сами дико перетрухали, пока с давлением разобрались. А так QNH, конечно, удобнее. По крайней мере - не так критична ошибка при переустановке давления. Чуток подкрутил и все дела. А вот 762 поменять на тегеранские 662 - этто да! Да ещё при хорошей вертикальной. Для знатоков штучка. Так МАПовцы ( по-моему) в Гюмри и убились один за одним, когда помощь в Спитак везли в 87м.

Только надо, конечно, чтобы сразу рраз-и всё. А не так, чтоб "тут читаем - тут не читаем, а тут вообще не обращайте внимания, это пропечаталось, когда я рыбу заворачивал".

И пугаться QNH не надо, этот вариант, кстати, растолковывался даже в НПП ГА85 ( дальше не помню), правда как частный случай, но тем не менее - как летать по приведённому на высокогорных аэродромах. Приготовить просто заранее палеточку: высоты круга ( допустим), третьего, четвёртого, ТВГ, ухода на второй круг. И всё! И всё! Гораздо проще, чем по таблицам глаза ломать. Зато если ошибётесь в установке - конечно неудобственно выйдет, но не убьётесь - это уж точно!

Не всегда- при уборке на ЗМГ падают ЕМНИП до 92% от 101 , 5 равновесных. Для того ПМГ и сделан регулирующимся по температуре чтобы винты встав на упор минимального шага не просадили обороты ниже равновесных
С ув RR

Да нету третьего, четвёртого. Рандомные высоты везде и цифры ещё типа 3530' переводи в метры как хочешь. А если диспетчер хочет развести, он тебе даст цифру например срхраняй 4300, а нет в табличке такого, а ты летишь, считай как хочешь, в уме получается всё равно +- очень до хрена.

Приблизительно понятно. «Страшно далеки они от народа». Двадцать крайних лет - только по куэнэйч, точные - неточные…визуально…сёклинг…и ничего, только как у полковника Петренко ( что враги на кол посадили ) выправка строже стала. Что тут за рандомные цифры я хз.

К товарищу Си езлиф забрести на огонёк, там да, попотеть приходится. Но тоже - никакой рандомности.

А о периоде на QNH ещё в Иране начинали задумываться, за банкой г&@нянки: может мы зря так мучаемся?

Преимущества - все самолёты во всём мире эшелонированы примерно одинаково, и ошибка некритична при переустановке давления. Есть и недостатки, конечно. Лет пять назад мороз-красный нос на литовских номерах чуть Эйфелеву башню не снёс. И даже GPWS на суперпупер А330 не мявкнула. Ушли визуально чуть ли не от земли.
Так что смотрите, смотрите, о, волки!
Предварительная и предполётная подготовка - наше всё!

Вообще-то режим ПМГ это режим, на котором тяга винта равна нулю и к промежуточному упору не имеет никакого отношения.
При переводе в ПОЛЕТЕ РУД на ЗМГ винты встают на промежуточный упор, переходят в режим отрицательной тяги, сохраняя равновесные обороты, ЕМНИП

RF-66000
_____
Читая посты эксплуатантов, как бывших, так и действующих, трудно не заметить, какая "каша" в головах творится по поводу ЗМГ, ПМГ, что происходит с лопастями винтов на Ан- 24, Ан- 26. И чего тут удивляться, что самолеты могут падать и по этим причинам. Стыдно товарищи пилоты. ((

Тут вопрос не в давлении, а в том, как перешли. Я умею летать по QNH, просто прошу малого, пишите QNH в метрах и футах. И высоту аэродрома пишите. Больше мне ничего не надо, легче бы в 10 раз было, а то, как они перешли - это ну не правильно. И все аэродромы на свой манер трактуют, как правильно. Одни с qfe принципиально по нему нельзя летать. Другие дают, им не сложно.

Далеко не все сейчас летают на Ан-24. Рассуждают по старой памяти. И похвально, что тренируют свою память, вспоминая былое.
Нисколько не стыдно!

"Ангару" будут лишать сертификата ТО . Было бы как раньше , сразу аннулировали СЭ , да только возместить некем и нечем..

Я вот не припомню на своей памяти катастроф Ан-24/26 в ГА по причине неграмотной эксплуатации ТВД АИ-24. А вот силовые ведомства, увы, отметились не раз. крайние случаи Хмеймим и Балашов
С ув RR

Было всякое. Году в 68 при взлете экипаж Быковского ОАО забыл включить впрыск воды. Вспомнил на эшелоне и включил - встали оба, потом один был запущен.

А не может быть катастрофа по аналогии с Л-1011 Истерна во Флориде? Что то сильно отвлекло экипаж и они потеряли картину полета и....
С ув RR

.. если учесть показания очевидцев-"падал камнем с высоты" , а не "вывалился из облаков и сразу.." , то получается что с землей визуальный контакт у них был.

.. если учесть показания очевидцев-"падал камнем с высоты" , а не "вывалился из облаков и сразу.." , то получается что с землей визуальный контакт у них был.

Нет таких показаний от очевидцев-"падал камнем с высоты".

Самолет лежит с закрылками в посадочном положении и если он совмещал 3 и 4 развороты, мог потерять скорость. При закрылках 38 малый запас по углу атаки. Вот тогда самолет падает отвесно и нет просеки.

есть.

Самолет лежит с закрылками в посадочном положении и если он совмещал 3 и 4 развороты, мог потерять скорость. При закрылках 38 малый запас по углу атаки. Вот тогда самолет падает отвесно и нет просеки.

.. я про это и предполагал ранее, на этой ветке ( потеря на совмещенном). Это место трудно назвать просекой , спортивный самолетишка вырубает верхушек больше , если не падает на лес отвесно.

Это технология на АН-24 такая-на третьем быть в посадочном положении?!

.. я про это и предполагал ранее, на этой ветке ( потеря на совмещенном). Это место трудно назвать просекой , спортивный самолетишка вырубает верхушек больше , если не падает на лес отвесно.

есть.

Простите, но на схемах есть данные для успешного завершения полета. Невозможно "разжевать" все, пилоту
нужно немного подготовиться к полету, а не брать схему непосредственно перед посадкой.
Высота Аэродрома ВСЕГДА пишется на схемах. В наших сборниках высота QNH в футах, а рядом QFE в метрах.
Для того чтобы получить QNH в метрах выполняется простое Математическое действие - Сложение называется.
Тында- высота порога 604м. Дают вам снижаться 4400' , QFE=740м. Чего проще- 700м+600м=1300м, хотите точней-1350.
Одна секунда для расчета.Конечно, оправдание можно найти всему и всегда.
Давление из гп в мм.рт.ст и обратно, QNH в QFE должны сами уметь, если вы профессионал.

Тында. Нп=1983' . QNH=1002мб
QFE=QNH-( ELEV'/28)=931мб
28 средний коэффициент, в зависимости от высоты а/д и температуры. К=от 27 до 29. Хотите точнее, то есть таблицы перевода
превышений в футах в мб.

МБ в мм.рт.ст
QNHмб = 1002 мб
QNH мм.рт.ст= 1002 х 0.75 = 752 мм.рт.ст

QFE мм.рт.ст=699мм.рт.ст - Тында
QFE мб= 699 / 0.75 = 932 мб

Я вас умоляю, прекратите! Если бы старый деда Алик считал всю эту ипотину, кто бы считал шекели у старого Алика на счёту? И смог бы старый деда просидеть в коксите сорок с лишним лет?

Конечно, нет. Есть кадры пролета над а/д. Никаких других видео или показаний про "камень" нет. Не выдумывайте.
Или давайте ссылку.

Я напомню показания жителей недавно освобожденной Сухой балки в августе 2006 ого- там и "кружился ища место лля посадки" и "выравнивал самолет"...
А судя по фотографиям с места обсуждаемой катастрофы скорость была. и не малая. в отличии от "аккуратных ям" в Иркутске, Сухой Балке или Учкудуке
RR

.. " Комсомолка" в помощь , где дословно "камнем в лес" . Как часто сами пробивали облачность "камнем" на таких высотах и при таком рельефе , если намекаете на действия покойного экипажа ? Не слишком ли легкомысленно к этим ребятам?

... просеки , они и есть просеки , по несколько сотен метров, если конечно не под большим углом в планету. Что я ВАМ чего-то доказываю ..

Комсомолка брала инфо с Телеграм Тынды, где было выложено видео катастрофы Ил-112, который камнем упал.
Это и обсуждали там, пока не поняли, что ошибаются. Но журналистом Комсомолки нужно первым сообщить "новость". Так и получился у вас "камень".
Я ни на что не намекаю, просто не распространяю слухи.

Дедуля, не считай.

Дедуля давно уже ничего не считает. Он и просыпается в полёте только тогда, когда правак заорёт «Старый пень, ты нас всех сейчас угробишь!»

Он просто тихо охренвает от того, сколько цифирей можно впихнуть в схему простейшего аэродрома, куда Ан24, и то раз в неделю прилетает.

И - самое главное, находятся юноши пылкие со взором горящим ( space cadet glow, как выразился Д. Гилмор ), что это безумие оправдывают.

"Небо выбрало нас!.." (С) , пиллять...

Не ВАС...

... просеки , они и есть просеки , по несколько сотен метров, если конечно не под большим углом в планету. Что я ВАМ чего-то доказываю ..

Дед, когда летаешь , нужно понимать суть процесса.
Все проще, т.б тем кому QFE не требуется.

А с чего им быть- то, нескольким сотен метров? Ни одной не видел, правда, но чисто по логике: неподготовленная поверхность, это же не гладкий лёд и не бетон ВПП, летящий самолёт цепляет землю какой-то частью, и дальше - торможение, разрушение, дальше это уже разрозненные куски металла и тех, кто там был ( прости Господи ), это всё снова цепляется за землю… с чего бы этому на сотни метров улетать?