В РФ точно больше нет. За рубежом могут быть, но официальных данных не нашел.
У нас была ещё РС "Спорт FM", без привязки к какому-либо спортивному клубу. Но в 2018 году прекратила своё вещание.

Класс!!!
По разбитому мосту в Пень-Пнёме заходил. По телефону - не доводилось.

Ничего удивительного. Еще до андроида и айфона в нулевых годах на этом форуме я выкладывал навигационную программу для наладонника на Pocket PC. Позже была создана отдельная ветка по ней. Загружались действующие навигационные базы, работала устойчиво.

В тот момент ни один наш самоль не имел штатную GPS .

Ну почему, были с записью в бортжурнале примерно так:" На самолёте установлена GPS GARMIN 155(155XL) TSO как основное средство свж(навигации)".

Вы знаете разницу уровня ПНК простого Су-27 и Су30/35? Ещё раз, не нужны там дополнительные СНС. Даже подгружается база рельефа и на индикаторе ЦКМ земля "краснеет", если вдруг снизился до Аш опасной. Я не знаю, был ли в то время в Камрани исправный РСБН, но без него ИКВ сильно "уходят".

Это не штатное , футомеры , СО-72 и прочие ответчики ставили по такому принципу , разницы с моим телефоном никакой

И на Бобике это уже не прокатило , сначала установили, потом так же успешно сняли. но телефон лучше , чем ‘Казань «

это на каком же типе вообще gps является основным средством навигации???

Вообще-то, уже давно и на многих... (как и схемы захода на посадку для аэродромов).

дошло что и TCAS генерит ложные конфликты в условиях подавления/замещения "джипиэс", так для чего он нужен?
ну очевидно как реверс для шума.

Вот поэтому АЗН-В не применяется для эшелонирования.

Экипаж выполнял пассажирский рейс AGU-2311 по маршруту: Благовещенск – Тында. Прибытие на аэродром осуществлялось по схеме БЕЛИМ 2A, заход на посадку на ВПП 06 – по схеме ОПРС (БПРМ) Х. Согласно внутрикабинным переговорам, экипаж установил на барометрических высотомерах
давление QNH – 751 мм рт. ст. При проходе ОПРС экипаж доложил диспетчеру о высоте 1100 м. Согласно Карте захода на посадку по приборам аэродрома Тында, проход ОПРС должен осуществляться на высоте 1105 м по давлению QFE. Формуляр сопровождения метки от ВС,
включая значения текущей высоты, на экране отображения радиолокационной обстановки на рабочем месте диспетчера отсутствовал. После прохода привода и выполнения правого разворота
экипаж следовал на юго-запад, в точку третьего разворота. Полет проходил со снижением. Согласно переговорам экипажа, следующей заданной высотой было значение 745 м. Согласно Карте захода на
посадку по приборам аэродрома Тында, высота полета по кругу должна составлять 740 м по давлению QFE. В дальнейшем произошло столкновение ВС с кронами деревьев на высоте ≈150 м относительно
аэродрома (≈765 м относительно среднего уровня моря) с последующим столкновением с земной поверхностью. Перед столкновением зафиксированы звуковые предупреждения Системы раннего
предупреждения о приближении земли и радиовысотомера.

Не было от слова совсем.

Ну вот. Только что там стяло на задатчике РВ?

Въехали в гору на « ровном месте»

Класс! Спасибо за ролик! Не поверите, перехожу в Ваши ряды 26.08, Все приказы уже есть)))

Сейчас уже СО-96 на военных, и даже режим RBS.

У меня PC радио на андроиде, оч. много чего есть, за футбол не знаю, я больше по хоккею)))

Но за "Зенит" таки болею).

Могу предположить, что минимум командира, но я не знаю

Вот и я не знаю, РПП авиакомпании тоже не знаю, можно и 0 поставить, что бы не верещ... (не мешало) но это уже.... трындец.

Хотя верещало по последним данным, ступор, что ли наступил, потянули, кокда иголки и шишки на ёлках рассмотрели? Ну там по любому позздняк, только имя жены, дочки , или мамы успеешь сказать. Ну а обычно "пи...ц".

Всегда жалко пассажиров, конечно, а в особенности девочек-стюардесс, в одном экипаже летали, доверяли как себе...

Просто в рлэ написано:

У нас в компании ввели ставить мвс, потому что слово впр не применимо к современным реалиям. А потом уже 60м или 50м...

https://ibb.co/1JGByFPp вместо ссылки почему-то сообщение ушло

Я когда слушал речевой с RA-42434, там такой мелодичный голос девушки был, и жить ей оставолось чууть больше минуты...

А мне приходилось слышать про Настю много, но не доводилось общаться... А всё равно да, жалко. И пассажиров жалко. В прошлой ак доводилось летать этот маршрут Иркутск - Чита - Тында - Благовещенск и всех пассажиров знаешь, какие они там.

Да мне тоже не довелось, но про экипаж всё знаю, дружные ребята были, ну вот как так.... Если бы БИ не сдёрнул РУДы взлетели бы. Не поняли друг друга. Страшно.

Да я про девочку с местной катастрофы по ветке

Извините тогда. ссылочку можно?

В телеграм каналах фото плавали погибших

"Если на ровном месте спотыкаешься , значит это место далеко не ровное.." (С)

По идее должна родиться ДЛГ - оборудовать самолеты футометрами

Как бы не нашлись консерваторы и не вернули аршины и пуды.

Футомер есть, но один, или у вп, или у квс... Чаще всего. Бывает даже 2 у вп и 0 у квс.

Я чисто про "диван". Если долетал до песниононго в ГА, да и Бог с ним в ВВС, и никого не убил, то честь и хвала! Кто нибудь сможет поспорить?

Не бережете вы себя, все о авиации думаете, отдохнуть вам надо.

А какой!
УВИД-15Ф?

Да дело не в футомере. А в головах. По Африке летали, дык там такой абзец был постоянно... На аэродром без диспетчера - да фигня война. Но это опять же бодрило и заставляло быть предельно осторожным. А сейчас началось - одни переделывают на иностранный манер, а другие не готовы, третьи вообще хотят все на свете одновременно пользовать. Бардак....

Хорошо , если на аэродромы .

Вэм, AD

Там шкала давления в hPа.
В сборнике написано : "Давление QNH указывается в гектопаскалях и по запросу экипажа в миллиметрах ртутного столба"
Из материалов расшифровки пока знаем что "Согласно внутрикабинным переговорам, экипаж установил на барометрических высотомерах
давление QNH – 751 мм рт. ст. "
Получается давление в гПа на ВЭМе не устанавливали?

Ну так как раз потому что "бодрило и заставляло быть предельно осторожным"
А здесь не взбодрило.

Футомер там AD стоит, нашли увид с установленным 751, а тело проводницы было на дереве(ну и полное отсутствие просеки

Когда въезжают в "гору" - РВ не спасает. (он не видит, что впереди по курсу, а тупо измеряет строго под брюхом перпендикулярно продольной оси, и в момент, когда нос въезжает в рельеф на РВ , все еще не ноль). К тому же показания РВ в "рельефной местности" не отличаются стабильностью показаний, что так же, притупляет бдительность, а в условиях отсутствия визуальных условий , становиться смертельно опасным .

Наверняка давление имелось и в мм рт. ст. и в гПа. Если нет, есть таблица перевода.
В уме это легко переводится по отклонению от стандарта увеличенное на треть(9+3).
Если обратно, то уменьшенное на четверть.
По такому же принципу QNH измеренное в гПа. легко переводится в QFE измеренное в мм рт. ст., практически в одно действие, если заранее по барической ступени рассчитать QFE стандартное и иметь это значение на палетке.
Как получилось что высоты по QFE выдерживались по давлению QNH покажет полная расшифровка переговоров.

Даже если нет высот в метрах на схеме для захода по QNH, должна была задана и подтверждена высота для занятия 5600 футов. Метры это футы деленные на десять и умноженное на три, если грубо. С 1100м не перепутаешь, если задана высота в футах.

Так жто если он у них был. Ответчик чаще всего от увид идёт. Или от футомера квс. На всех самолётах разный набор приборов.

Видимо думали что раз им выдают QNH в миллиметрах, то высоту в опубликованных схемах 5600/(1105) надо выдерживать ту что в скобках. Другого объяснения нет почему выставили QNH, а летели по относительной высоте.