Я же не говорил, что в данном конкретном случае что-то сделали неправильно. Просто менять ленту гораздо удобнее вне самолета, в спокойных условиях. На моей памяти ошибки в заправке ленты допускали вполне себе опытные специалисты, что приводило к отказам СОК в полете. Тем более, что на производство таких работ нужен отдельный допуск. Там есть ряд нюансов:
Снять верхнюю полусферу с ЛПМ и проверить состояние бобин с магнитной лентой. Снять бобины с лентой, при необходимости установить бобины с новой лентой в ЛПМ. Применение в ЛПМ магнитной ленты с истекшим сроком хранения не допускается. Проверить правильность заправки ленты в рабочий тракт по схеме, показанной в пластинке, укрепленной на внутренней стороне верхней полусферы. Лента, заправленная в рабочий тракт, должна находиться в натянутом состоянии и не выходить за бортики направляющих роликов тракта. Лента должна быть заправлена рабочим слоем к блоку головок На нижней кассете рабочий слой ленты должен быть направлен внутрь, на верхней кассете рабочий слой ленты должен быть направлен наружу. После установки ленты установить переключатель автомат — выключено — намотка на ЛПМ и положение "автомат". Верхнюю полусферу не надевать. Подать на разъем Ш6 СБ-1 напряжение 2—27 В. На штепсельный разъем ШАССИ РЩ-1 напряжение не подавать. Включить тумблер на СБ-1. При этом должен начать работать ЛПМ. Для проверки нормального движения ленты в тракте произвести кратковременное включение ЛПМ переключателей автомат — выключено — намотка 3—4 раза (на 10—15 с каждый раз). После каждого выключения проверить состояние ленты, а после каждого включения ЛПМ — движение ленты в тракте и сигнализацию движения ленты (по контрольной лампе). Убедиться в нормальной работе ЛПМ, контрольная лампа должна работать в режиме проблесковой сигнализации. После выполнения проверок одеть верхнюю полусферу, специальным ключом привести замки полусферы в закрытое положение, винт законтрить и установить пломбу. Оформить паспорт ЛПМ.

Данные, я думаю, он почерпнул из радиообмена, видимо, кто-то ему их предоставил.

Ссылка осталась на ресурсе?

Бугульма, март 1996 года. Отказ двигателя ночью в облаках, но винт был во флюгере. Потеря скорости.

Поправка 1986 год, как раз съезд КПСС открылся.

Я пролистывал ролик, уловил только суть, о чём и написал, если хотите знать была ли на что-то ссылка, то посмотрите его сами полностью.

Так нет этой части, только название осталось. О счетах в основном рассуждает.

Тоже посмотрел. Про счёты, арифмометр довольно долго и поверхностно. Больше ничего путного.

У него всегда так.

Спорить не буду, Бугульму с Балаково я мог легко перепутать.
В 1986 я ещё летал на Ан-24/26, и этот случай на разборе очень подробно разбирали.
Помнится там были какие-то заморочки с автофлюгированием.

Я это точно знаю, т.к. погиб экипаж из соседней АЭ.

Литвинов на рутьбе уже назвал причину - давление.

Что случилось с давлением?

QNH/QFE

Спрашивается, зачем эти загадки и намёки....
Я вот знаю типа, но вам не скажу...

Тында на днях (перед катастрофой)оказывается перешла с Qfe на QNH

А Ангара?

Никаких загадок, смотрите сами: https://rutube.ru/video/d9fb59 ...

И что Литвинова слушать и этого клоуна?
Вопрос в выставке давления один из самых первых был. Но я не верил тогда и не верю сейчас, но если перепутали, то это пи... ец. Уж что что а приведение к высоте аэродрома вбитый в подкорку рефлекс. И не тупой рефлекс, а осознанный, когда понимаешь, что услышал и что вводишь.

Год назад.

Меня терзают смутные сомнения... Я столько раз был на ямах и видел этих шариков, в худших условиях, чем здесь, всё сохранялоссь, это как же так, на 24-м в тайге 10000 С, больше 10 минут... Позвоню коллегам, которые занимаются расшифровками в Москве (не ГА), спрошу. Болтать просто так, так себе занятие. А проволоке вообще-то пох температура, и с температурой, и раз....нный в хлам МС-61 и П-903, всё разматывали, связывали и получали запись минимум на 3+.

И ещё, мне одному кажется, что там ленты меньше миним в два раза от стандартной бобины?

И: "Лентопротяжный механизм в шаровом контейнере ЛПМ Шпангоут № 40—41 хвосто­вая часть фюзеляжа" . Откуда там 10000 С в теч. 10 мин. ?

.. на фото это видно , температура там была приличная.

На данной странице представлена таблица температуры плавления металлов и сплавов при нормальном атмосферном давлении.

Металл или сплав tпл. С
Алюминий 660, 4
Вольфрам 3420
Германий 937
Дуралюмин ~650
Железо 1539
Золото 1064?4
Инвар 1425
Иридий 2447
Калий 63, 6
Карбиды гафния 3890
ниобия 3760
титана 3150
циркония 3530
Константин ~1260
Кремний 1415
Латунь ~1000
Легкоплавкий сплав 60, 5
Магний 650
Медь 1084, 5
Натрий 97, 8
Нейзильбер ~1100
Никель 1455
Нихром ~1400
Олово 231, 9
Осмий 3030
Платина 17772
Ртуть —
38, 9
Свинец 327, 4
Серебро 961, 9
Сталь 1300-1500
Фехраль ~1460
Цезий 28, 4
Цинк 419, 5
Чугун 1100-1300

В ЭТД заявлено 10000 С.

Ну какая приличная? Пластик живой остался, просто для расшифровки не пригоден и 250 м. там нет, как по технологии. Вопросы к технику по АО и РЭО и его руководству.

Скажете, что внутри меньше было? титан 3150. Когда был там, где нельзя говорить, аллюминй и остальное, просто лужи, титан целый, потемнел только а геометрия сохранилась. И с ящиками всё в порядке было.

.. Вам просто поговорить хочется ? Я вижу на фото выгоревшую обшивку , Вы повторили озвученное ранее другими , чья вина в этом. Источник информации пострадал наглухо.. что дальше ?

Какие 10000 градусов, 1000 градусов 10 минут.

От вас ничего не хочется, не дай Бог, даже спирта на морозе не захочу. И ничего я не повторил, что вы там видите, ваши проблемы. Информация чисто моя и вовсе не для вас. Кто в теме, тот поймёт, мужики кто был со мной, пишите в личку.

.. тут вот Литвинов подкинул " угля" , осталось невыясненным от него состояние экипажа , который на "1001 разе все-таки попался"...

... ну воооот , обиделись... пропал спирт.

Нет, не пропал. "У чебурашки, который ищет друзей, парники... Шмалите, друзья..." К/ф ДМБ.)))) Юмор то поймёте? И не обиделся, с чего бы это? Не девочка в короткой юбочке. В ВВС 33 года всё таки.

Кстати, сегодня вроде день образования ВКС, для кого это праздник, тех поздравляю, до этого был день ВВС (Ельцинский) 12 июня, по моему, но мы с друзьями (странно, что ёщё служим, Сердюков всё-таки не смог вытравить, но всё равно увольняемся, даже железо устаёт) всегда праздновали и празднуем День воздушного флота, третье воскресенье августа, с ностальгией вспоминаю, кода и мы "сапоги" в зелёных кителях и ребята из ГВФ в красивой форме, все с жёнами и с детьми за рюмкой чая праздновали общий наш праздник на аэродромах и не важно было, военный он, или гражданский. Мечтаю, мож вернётся это всё?

И как сейчас помню, мы сажали ребат из ГВФ в свои самолёты, а потом они нас (с ответным визитом) сажали в свои кабины и так было это душевно...

Вполне правдоподобно...
(а, то, как-то - это , того. Температура на поверхности Солнца примерно 5500 гр.Цельсия..., а мы на керосине 10000 пытаемся получить)

Типа поймали за язык, поймали, ну да, ошибся на нолик, да, ну покайфуйте. Х. с ним. 1000 в теч.10 мин. чугун 1100 по миниму. Да не могло быть там даже 1000. Хвост, б! Ан 24! Шпангоуты 40-41! КБ Антонова дураки по вашему? И разработчики МСРП! Да их бы посадили и надолго. Вам сколько лет? Как всё производилось и принималось в Союзе, и кто контролировал? И это первая катасрофа 24-го?

Вообще то мне (лично) надоело толочь воду в ступе. Параметрический утрачен. Факт. Причина уже не важна. Кого посадить за ОК следствие решит. Для установления причин хватит речевого. Тоже факт. Кто хочет еще по.... (поболтать), продолжайте. Всем мира, добра, чистого и мирного неба.

Чистый титан(нигде не применяется) плавится в районе 1600гр в нейтральной среде. Применяют сплавы типа ВТ6. Вспыхивает в воздухе белым пламенем, смотреть больно глаза. Мелкая стружка поджигается обычной спичкой. Пепел коричневый.

Ну вот, опять диспетчера прикалываются, дают давление, не зная какое.

День образования ВКС - 1 августа. День ВВС - 12 АВГУСТА.

02 августа - День ВДВ,
12 августа - День ВВС,
12 августа - День ВКС,
14 августа - День авиации ФСБ,
15 августа - День авиастроителя,
18 августа - День Воздушного флота (День авиации) - до 1971г.,
3 воскресенье августа - День Воздушного Флота - с 1972г.,
21 августа - День инженерно - авиационной службы ГА

12 августа 1912 года вопросы воздухоплавания и авиации были изъяты из ведения Главного инженерного управления и переданы Воздухоплавательной части Генерального штаба.
И 12 августа теперь стал праздником и для ВКС.

"12 августа 1912 года" - по старому стилю или по новому?

Не надо нервничать. Лет мне много, из них 44 года в ГВФ, поэтому видел всякое.

30 июля пр старому стилю.

2 августа 1912 года о приказу военного ведомства № 397 все вопросы воздухоплавания и авиации переведены в ведение Главного управления Генерального штаба. Праздник авиации, отмечавшийся до 20-х годов исключительно в Ильин день. В этот день Русская Православная Церковь чтит память Пророка Ильи, покровителя всех авиаторов.

Номер приказа правильный, вот только единичку к двоечке забыли добавить. Прогуглите ещё раз.

Разговор идёт не о том, в какой день праздновали День авиации в дореволюционной России, а о том почему сейчас День ВВС и День ВКС празднуют 12 августа. Именно из -за того, что приказ был подписан 12 августа (30 июля по старому стилю). Да, было, что 2 августа праздновали, но больше 100 лет назад это было.