Встают к забору старые Суперджеты с французскими движками, но будут клепаться новые уже с нашими. Если подходить к делу по-хозяйски, то должна быть программа ремоторизации старых под российские ПД-8. Это не просто, но возможно.

Поскольку отмашки по массовому выпуску Ту-214 (и уж тем более двухпилотного Ту-214МС) так и нет, то предположу, что не хотят распылять деньги и всё-таки делают ставку на МС-21, пусть даже с "чугугным" крылом.

Вливается в РЖД ровно столько, чтобы функционировала сырьевая и милитаризированная экономика, к примеру - на восток уголь, металл, и жратва для северокорейцев, а оттуда - боеприпасы и китайские комплектующие для дронов и прочего.

Кстати, Путин на днях заговорил о "мягкой посадке" для экономики. Понимай, как хочешь.

Этто - да.
А еще в этом фильме муж с женой на юга в санаторий приехали с Алтая вдвоем по одной путевке, думая, что так и должно всегда быть.

Никсон на встрече с Брежневым говорит:

- Вот у нас настоящая демократия, любой американец может выйти к Белому дому и прокричать "Никсон дурак!"

Брежнев подумал и отвечает:

- Так у нас тоже любой может выйти на Красную площадь и крикнуть "Никсон дурак!"

Рад, что мы поняли друг друга ))

Насчёт миллиона человек. Большинство уже вернулось, и это признают даже либеральные СМИ - Ходорковские и Венедиктовы всякие. Во-первых, для русских на Западе созданы невыносимые условия, в отличие от украинцев. Во-вторых, далеко не все являются уникальными специалистами экстра-класса. И в-третьих, многие поняли, что на Западе придётся работать фактически за еду, не имея своих квартир, привычного круга общения и прочего. А в России ты всё равно дома, в военкомат насильно не тащат (как у соседей), делай что хочешь. Есть мозги - руби бабло и покупай Мерседесы пачками, тем более, что Даймлер Бенц продолжает официально продавать свою продукцию в России с гарантией, несмотря ни на какие санкции.

Возможно эти машины произведены в Китае на заводе, которым Мерседес не владеет и даже не управляет. Не думаю, что правительство Гемании дало бы возможность Мерседесу работать в открытую в России.
Ну или серая поставка машин скажем через Казахстан. Но тогда про гарантию от производителя и сервисное обслуживание нет речи вообще.

Немецкий завод Дайлера в подмосковном Есипово уже год как возобновил производство двух самых популярных в России моделей, седана и кроссовера. Все остальные, в том числе в варианте Майбах, ввозятся из Германии и США. Немецкое правительство этому не препятствует никак от слова совсем. Это железобетонная информация.

Из Китая идут Фольксвагены, Тойоты и Ситроены, но их плохо берут, ибо по качеству и надёжности они в разы хуже европейских и японских, а стоят нехило.

SSJ процентов на 90 не наш. Помимо двигателей - авионика, гидросистема, стойки шасси, ВСУ, ...Знатоки поправьте!

Касаемо Ту-214 казанцы в 2023 году выпустили лишь один вместо заказанных трёх, мощей не хватило.
Да и в основном всё вливается сейчас в начатое три с лишним года назад.

Раз тема пива закончилась и начались анекдоты, вот ещё один. Про СМИ.
Решили, значит, устроить забег на стометровку Брежнев и Никсон. Результат понятен. А вот как это представила советская пресса:
Генеральный секретарь ( далее идёт перечисление всех должностей, титулов и званий) занял призовое второе место. Никсон был предпоследним.

Во времена СССР и социалистического содружества втречаются три собаки: американская, польская и советская.
Американская:
- В Америке жизнь сложная. Но если погавкать, то дадут немного мяса.
Польская:
- Что такое "мясо"?
Советская:
- Что такое "гавкать"?

Кстати, уже без анекдота. Брежнев был страстным автомобилистом. И в 70-е был реальный заезд правительственного ЗиЛ-117 и аналогичного по классу американского лимузина (Линкольна или Кадиллака - точно не помню). ЗиЛ ощутимо вырвался вперёд и радостные члены Политбюро пошли обмывать победу. Но когда машины скрылись на горизонте, произошло следующее - ЗиЛ достиг предела скорости и "встал", а американец плавно продолжал и продолжал её набирать. И реально-то победил он.

В этом-то и проблема. Если на бобики и арбузы специально обученные люди без особых проблем добывают импортные запчастЯ, то на суперджеты их хрен достанешь. Ибо на сегодняшний день, суперджеты эксплуатируются только в России. И поставщику не скажешь "Мы представители Уругвайских Авиалиний, нам нужна пара двигателей на суперджет."

У меня вчера утром родственники улетали в Уфу. Куда то на экскурсию. Даже багаж сдали. долго ждали, снова ждали... В итоге были отправлены в кассу за деньгами. Типа вас никто никуда не повезет. Багаж вернули. Смеются - можно было выбрать и взять любой. Лежал кучей. Никто не проверял. В итоге быстро нашли большой автобус и уехали.Утром были на месте. Но сутки псу под хвост.... Как то так...

Система отлажена таким образом, что любой поставщик доподлинно знает, для какого именно Боинга или Эрбаса и с каким номером закупается та или иная запчасть и в какой стране он будет летать. Обман исключён полностью.

А тренажёр SSJ, который был в Италии, цел ещё?

Они оба хороши! И не только они, в случае с нашим -его бандитско-гбшное и олигархическое окружение. Последнее, на мой взгляд, в большей степени!но от этого не легче...

Это вы про каких русских, которые вернулись?
Я почти не знаю русских, которые недавно прибыли в Германию, ну скажем в последние три года. В Германию постоянно прибывают так называемые русские немцы, т.е. этнические немцы с семьями из России. За все годы жизни здесь я знаю только два случая возвращения оных, и то одни семья "вернулась" в Эстонию, т.е. они уезжали ещё из СССР, а теперь живут по прежнему в Европе, в Эстонии с двумя паспортами, эстонским и немецким. Купили хутор в пригороде, и наслаждаются жизнью среди соотечественников, зарабатывают немецкими умениями и немецким языком.
Другие были немцы были российские, из Саратовской области, поработали здесь пару лет у булочника, научились, и вернулись в Россию, открыли там своё дело, и вроде у них пошло успешно. Ещё знаю одного человека, который убегал от возможной мобилизации в 22-м, он через Казахстан, Турцию, Австрию, Германию, Испанию, Мексику попал легально в США, как убежавший от призыва на СВО, т.е. у них там была квота на переход из Мексики легально, была очередь в интернете, и он умудрился через эту щель пролезть, и сейчас там более менее освоился, говорит, что собирается жениться.
Ещё есть программы для евреев, в том числе и из России, но с этой стороной жизни я не знаком.
В Германию русскому эмигрировать без оснований, насколько мне известно, невозможно. Только если есть работа, т.е. за тебя ручается работодатель, а ты из списка дефицитных профессий с доказанной квалификацией. Если такой человек сюда попал, то ему не придётся жаловаться на плохое отношение, типа не как к украинским беженцам, у которых всё от социальной помощи, которые через примерно через годик живут в отдельной квартире, ходят по несколько раз на языковые курсы, а потом на учёбу, хоть на простую специальность, хоть в университет, если квалифицирован, и с первого дня полностью застрахованы медицински. Надо, операцию на сердце, получит, нужно шишки на ногах удалить, удалят. Всё оплатит государственная страховка. В общем полная интеграция бесплатно.
А русский всё зарабатывает сам, за жильё платит сам, и платит страховки. Слава богу мед страховка в Германии сильная. Поэтому возвращаться ему, такому, который всё это смог устроить, я не вижу резонов, по крайней мере пока есть работа. Может быть в России ему предложат более выгодные условия? Тогда пожалуй да, и то нужно подумать. Лечения такого он в России за те же деньги далеко не получит а застрахована здесь вся семья через одного работающего, дети, жена, все под одной крышей. А ещё СВО жизнь осложняет.
Пару лет назад я работал на SAP по контракту. Часто слышал там русскую речь, правда индийцев много больше.
А других русских здесь наверное и нет, я таких не знаю.

А как должно было быть? Чтобы каждому по золотому унитазу уже тогда, в 1972-м году?

В 80- е в Сасово видел законсервированные паровозы , в перестройку наверняка порезали

"руби бабло и покупай Мерседесы пачками" - это не про ворюгу Старовойта, случайно?
Кто ещё может покупать это самое пачками? Только такие же персонажи.
Хотя с таких старовойтов многие кормятся. Некоторые даже статьи загибают нехилые на известных порталах про "первых леди Курска".
Наверное, ещё с гонораров с того самого нарубленного бабла, хотя уже всё неактуально стало - никто и звать никак.
Тфу, бл...
Одно жаль - мало кто так вот курок спустит себе в висок, даже когда припрут. За тот выстрел в себя Старовойта стоит похвалить.

Что-то не то с этим выстрелом. В похожей ситуации Тимур Иванов в суде хихикал. Противно так улыбался.

Или слишком много знал .
Или простая человеческая невыносимая обида . В Курской обл., кто бы знал и предполагал такую беду , а вроде как виноват, тут опять , «небо закрыли» и опять крайний оказался. Может замахнул с горя , ну и ..

Нынче в Кустаревке вроде база запаса.

В США Даймлер Бенц производит только Спринтер. Всё остальное завозится из Европы. Соответственно, Мерины, пришедшие в Россию из США - это черный (ну или серый) импорт.
Вот совсем недавно было в новостях месяца 2 назад. Чувака, продавца из автосалона то ли в Штатах, то ли в Канаде арестовали за то, что он отправлял новые (полностью оплаченные разумеется) машины "не в ту страну".

есть резерв. но он не предназначен для расширения перевозок, на каждой железной дороге.
задача резерва обеспечить действующее расписание, а не расширить перевозки
вот с помощью этого резерва и пустили два дополнительных поезда и одну электричку
это максимум, что можно сделать и не решает кардинально проблему на и так сверхзагруженном участке.
по главному ходу октябрьской железной дороги уже давно нет движения товарных поездов в принципе

технические остановки не предназначены для пропуска электричек, у них нет приоритета в принципе.
технические остановки пассажирских составов предназначены для обеспечения хода скоростных и скорых поездов, так расписание составлено

и сейчас Сапсаны, практически все, ходят удвоенным составом.
но больше составов нет.
и так уже были и сняты составы с участка Москва-нижнийновгород.

громаднейший недостаток в электровозах постоянного тока и многосистемных электровозах.
у нас большие проблемы в выпуске силовой электроники/выпрямителей. она и сейчас существует.
по этой причине мы закупали электровозы и скоростные поезда за границей.
под переменный ток в России проблем с выпуском тяги особо нет, как вы правильно и отметили.

География …ЕМНИП . В Днепропетровске (.?) для ЖД В 70-80 -е много что выпускалось по силовой электрике, причем довольно передового.

Я тоже так сначала думал. Три года назад. Но оказалось, что это не так. Посудите сами: три года эйрбасы и боинги не могут летать без запчастей и расходников. А они летают.

В прошлом году в западной прессе был материал об одном (тооько об одном) случае "контрабанды авиазапчастей русскими". Есть такой стишок:

Прилетели, мягко сели
Высылайте запчастя:
Два мотора, два жиклера
Фюзеляж и плоскостя

Так вот приблизительно о таком перечне запчастей, которые удалось ввести в Россию, говорилось в материале...
Нужно будет в реестр глянуть, нет ли там свежезарегистрированного боинга:))

А может, просто, А и Б сквозь пальцы смотрят на эти поставки? Потому что надеятся вернуться? Нет, не вариант?
Это как и на изделия двойного применения ( военного и гражданского) до 12 года ( до Абамы) тоже запрещены было к поставкам, разные экспортные ограничения формальные. А на самом деле, на предприятиях наших, все КД в импорте было.
Это вы описываете байку про "неуловимого Джо", который никому не нужен, с этой контрабандой.
Вернуться хотят А и Б на наш рынок, вот и весь "секрет" неуловимости Джо.
Наверняка, Боинг вернётся, а европейцев американцы обламают.

Для А и Б наш мизерный рынок что есть, что нет…. У них заказов намного лет вперед, отгружать не успевают….другое дело лизинговые компании, которым б/у хлам нужно спихивать-вот этим да, только открой границу…а еще с нашими то чинушами….вот тогда и станет ясно, авиапром мы возрождаем или очередной фикцией занимаемся

, «авиапром мы возрождаем или очередной фикцией занимаемся»

Мы- возим пассажиров, грузы, багаж и почту.
А вы- «возрождайте». Если найдете, что « возрождать».

Справедливости ради….авиапром не возит…))))

Рынок для не мизерный, не меньше, чем у арабов. Денег меньше от нас намного, но там и арабы в виде заема дают деньги. Лет на 10 вперёд.
Заказов у них много, а толку мало. Не успевают делать из-за внутренних, своих управленческих и производственных проблем. Т. е. Боинг загнется не потому что нет рынка, а потому что его военное направление вытащит, наличие военных заказов. Как Маска. На это остаётся рассчитывать, а гражданское направление их "высохнет". Если не поменяют ничего.
Т. е. размести мы им свою текущую потребность в 800 гражданских самолётов, оплати полностью, - они не смогут и 20 самолётов поставить.

Только боинг за ПОЛУГОДИЕ отгрузил около трех сотен самолетов заказчикам-что для двух корпораций Ваши 800 самолетов?! Полгода работы «задней левой»…. И сколько наших авиакомпаний заказывали самолёты «с нуля» даже в жирные времена?! Ник то поменяли, а вот лозунги остались…..)))

Какая-то статичная цифра. А в динамике? Эти 800 они сколько времени делали? А сколько должны были отгрузить? А пару лет назад, за пол-года, сколько грузили?

Не сравнимы заказы от арабских стран со всем парком ВС в РФ. Разница минимум на порядок

И поставка расходников это одно, ремонт и замена агрегатов это другое

При этом нужно учитывать, что многие производители ушли от ПЛГ по календарю и ресурсу,
А для ПЛГ по состоянию необходим и софт, и оборудование, доступ к которым регулирует производитель.

В принципе можно выкручиваться, но есть большие нюансы влияющие и на стоимость ПЛГ так и уровень и качество обслуживания

Проще говоря, лучше новую технику купить. А с новой техникой у самого производителя не все просто.

Нужна силовая электроника. В этом направлении мировые лидеры Сименс и АББ, ну и китайцы подтягивается.
Силовую электрику мы можем делать без особых проблем, а вот область где необходимо преобразование видов тока и точная регулировка параметров силовых линий - тут у нас обстановка как с двигателестроением в авиации

У Вас интернет ограничили?! Боинг в 24-м году поставил заказчикам около 350-ти лайнеров ( и это в кризис-то!!!), что почти вдвое меньше, чем эрбас…. Сами посчитаете сколько эта парочка наклепала за год?! И вообще, что у Вас за «фитиш» такой сравнивать положение в нашем авиапроме с этой «парочкой»?! Земля и небо….даже наши чинуши, очень любящие рапортовать и рассказывать «байки» населению, не заикаются про темпы выпуска лайнеров по сорок штук в МЕСЯЦ (такого разрешения загнивающий боинг хочет добиться от FAA)….. к сожалению, наша страна рассматривается, как рынок сбыта б/у самолетов, это печально….и более печально, что условно какой-нибудь 15-ти летний эрбас окажется для авиакомпании по ТТХ и стоимости обслуживания выгоднее, чем новейший МС ( не дай Бог конечно).

Пусть ТТХ самолётов - оценивают профильные специалисты, а не менеджеры.
Экономические показатели - пусть менеджеры оценивают, а не технари.

Если сейчас менеджер не может оценить прибыльность нового техническиго изделия, то пусть так и скажет: " нет статистики, я не знаю" а не "самолёт МС-21 плохой, у него ТТХ не те, что я знаю, а знаю я только старый Боинг".
Тогда и вопрос мой к нему: " а если ты только старый Боинг знаешь, то как быть с новым Боингом, у него тоже плохие ТТХ?".

А вообще, Бли...новскую жалко посадили. Заказали бы её менеджерам на коучинг, про" выход из зону комфорта" бы она рассказала, про хранение "пакетов в пакете" и прочую ерунду.

Менеджер - слово ругательное и прошу всуе его не применять.

«Получать» зарплату и «зарабатывать»-это разные вещи…. Заметно , что второе Вам неведомо-поэтому и такие рассуждения….

Есть заявленные ТТХ, а есть скажем текущие, что после испытательных полетов на этапе сертификации и т.д. Везде закладывается погрешность.

"Зарабатывать" - это думать и планировать на перспективу, проактивничать. Этого ещё нет, а ресурсы уже тратишь, с долей рисков и мире вероятностей. Ничего не гарантировано, но ты делаешь.
А есть нормальные чиновники и "бизнесмены". Им надо порыться в прошлом, поискать гарантированную прибыль и... подождать. Сходить к западным партнёрам, потому что они этот путь неопределенности, рисков, разработок уже прошли. И стырить у них уже готовое решение, продавать их здесь, только намного дороже.

У нас и уравнения Байеса - ИИ называют.
Разница примерно, как между "интеллектом" и уравнениями Байеса.

Вам уже тут один «авиатор», (только «и» наоборот) доказывал, что экономика не Ваше…..)))

А вы в глубине души (где-то очень глубоко) хотели бы пересесть с В787 на Ил96 или Ту214?

Мне в жизни повезло… ТУ-154, ИЛ-76…. На ТУ-204, ИЛ-96 не пришлось…. Сказать что лучше, ИЛ-96 или 787 не могу, но желания менять 787 на что то еще-нет, от слова совсем (ну если только 777-х попробовать)…)))

Большинство деталей чипованные. И когда они даже через прокладочные страны доходят до России и ставятся на Боинг или Эрбас, фирмы-изготовители об этом прекрасно знают, но прикрывают глаза, получая тройную или даже пятикратную цену. Нет такого преступления, на которое не пошёл бы капитал ради... Ну дальше Вы знаете.

Вообще-то Спринтер - это дешёвый микроавтобус, собираемый в Турции и Мексике. Он в России используется как маршрутка. Вы что-то другое имели в виду. Даймлер собирает в США дорогие модели - SL и GL.

Паровозы есть в Твери и Бологое. Иногда они таскают туристические поезда вокруг Селигера.