Ракурсы съёмок, хреновые , но очень похоже, что что- то еще на земле «цапнул»

Ничем не похоже.

А что не так в Сочи? Заход практически всегда на 02 а там небольшой участок ЧС рядом с устьем Мзымты, взлет с 24 то же самое плюс санаторий Южное взморье на берегу, не критично

А на момент проектирования домов не было.

Это было божественное вмешательство.

А на 787 есть процедура не уборки шасси после взлета, для охлаждения тормозов?

Со слов КВС: сначала "осознанно" не убрал шасси, потом еще раз "осознанно" убрал при посадке вне ВПП )))

(хотя, наверное, учат другому)

Если есть деактивированный тормоз, думаю что есть, кто на нем летает уточнят

По видео поведение самолёта как перед касанием ВПП после уборки оборотов. У меня чёткая мысль , что садился он без тяги и штурвал (РУС) добирал как на посадке с быстрым уменьшением скорости. И пыль перед отрывом заметил тоже, а это редко увидишь.

После взлета именно не убирать для охлажления-не помню такой процедуры-только при деактивированном тормозе держать 2 минуты для затормаживания колеса…. Если на EICAS загорится brake temp после взлёта, то выпуск на 8 минут-опять же эти действия по QRH….

Ну если говорил, значит так оно и было….нет повода на доверять словам героев..)))

Я хотел сказать, что имеются резоны не убирать шасси после взлета, а не только популярная здесь версия - «забыли убрать по запарке».

Я так думаю, - после выдачи MAYDAY кэптан имел не более пару секунд на принятие решения об уборке шасси. Он принял решение - посадка с выпущенными шасси. Поэтому и - убраны средства механизации крыла, а шасси - выпущено.

Документально нет…если все исправно….

Ваше право так думать-но скорее всего окажется все проще…..

скорее постановочная съёмка «выжившего»

И снова вопрос, почему нет качественного видео при наличии почти у каждого телефона с FHD камерой. А почему нет видеорегистраторов в кабине пилотов с трансляцией и записью в «облако»?
Именно по этой причине возможны всевозможные постановочные видео и ложь цеховых мразоканалов и цеховых сми

Ту-154 на 7800 забирался с выпущенными шасси
https://www.nakanune.ru/articl ...

Если Вы, как сами заявили, имели отношение к ИБП, ( инспектор), то прописные истины должны знать, на каких высотах убирается механизация крыла. Продолжаете собирать материал доя статейки

Не понятно, - а что вы лично имеете против меня - ? - Даже если бы я собирал материал для "статейки".
У вас наверно - мания преследования предшествующего поколения . Вы сами то, - какое отношение имеете к авиации - ?

Самое прямое, в профиле можете глянуть. Против Вас ничего не имею, просто взрослые люди ведут себя по другому

В "профиле", - это почти всегда - красиво написано, но в реальности - ТУФТА! И рассчитано на пацанов из ТИК-ТОК. Я в месенжерах не общаюсь. - Продолжайте злорадствовать - УДАЧИ!

Правда есть в Вашем доводе, только « пацану» уже за 60 , в тик токах не участвую.
Вам всего хорошего.

“MAYDAY… MAYDAY… MAYDAY… NO POWER… NO THRUST… GOING DOWN…"

Это всё, что было сказано диспетчеру этим бортом.

NO POWER это в смысле бортовой электросети?

Можно только домысливать.
КМК, нет мощности = нет тяги.
Кто-то хочет думать, что это про электро.
Скорее всего, при электро прозвучало бы именно электро.

И NO THRUST последовало после NO POWER…именно для уточнения того, что доклад был именно про тягу.

А может и не для уточнения, а в целях перечисления проблем.

Один мой знакомый несостоявшийся аэрокосмический приборостроитель считает, что проблема была в электрике. Считает вот на основании этого видео:

https://www.dailymail.co.uk/ne ...

Но как могло сразу вырубить всю электрику, причем одномоментно?

Нет мощности, нет тяги, снижаемся. Примерно так переводится, электрика тут не при чём.

Не примерно, а именно так и переводится
И летающим (летавшим) совершенно понятен смысл такого доклада

Единственное - GOING DOWN - в данном случае можно перевести как ПАДАЮ, но это когда уверенно понимаешь контекст... поэтому, наверное, СНИЖАЮСЬ вариант более правильный

Мне вот эта спекуляция на тему причин катастрофы показалась самой убедительной https://www.youtube.com/watch? ...

Пересматриваю видео на канале vasilf. Такое впечатление, что отказ правого двигателя был ещё на разбеге, сразу после V1, но ещё до VR или прямо на VR. Когда борт оторвался от ВПП, сразу появился разворачивающий момент вправо, а дрожащего воздуха от правого двигателя не видно. Думаю, что курс после отрыва изменился так, что струя выхлопа от левого двигателя задела грунтовую левую обочину, отсюда пыль. Получается, что самолёт взлетел со значительным углом скольжения. Компенсирующего крена в сторону работающего двигателя не видно. Это означает дополнительное лобовое сопротивление, замедленный разгон и приличные углы атаки. Это могло вызвать полный или частичный помпаж у левого работающего двигателя. Единственный выживший пассажир сообщил о громком хлопке сразу или в процессе отрыва - непонятно только, от правого или левого двигателя. В итоге разгона не произошло, потому что тяга и левого двигателя упала. Нужны ли дополнительные исследования взлёта Дримлайнеров на одном двигателе с большими углами скольжения? Расшифровки покажут...

Как есть.

На 777/787 установлена система авто триммирования, в случае отказа одного двигателя, Углов скольжения , больших, в этом случае нет

« Thrust Asymmetry Compensation The thrust asymmetry compensation (TAC) system significantly reduces uncommanded flight path changes associated with an engine failure. TAC continually monitors engine data to determine the thrust level from each engine. If the thrust level on one engine differs by 10 percent or more from the other engine, TAC automatically adds rudder to minimize yaw. Before liftoff, TAC does not fully compensate for the failed engine so the pilot can recognize engine failure through roll/yaw cues. These roll/yaw cues are greatly reduced when compared to an airplane operating without TAC. After liftoff, TAC attempts to fully compensate for the failed engine. ..»

почему нет видеорегистраторов в кабине пилотов с трансляцией и записью в «облако»?
=========
Это, как её? Privacy!!

Спасибо. Система автотриммирования есть, но она тоже имеет свои пороги эффективности. По скорости срабатывания, по аэродинамической эффективности рулей. Одно дело - отказ двигателя при 300 узлах в установившемся полёте, другое - при 150 на разбеге. В первые секунды, да ещё на земле, если отказ был до отрыва - прогнозирую, что её эффективность была очень невысока. Уже после отрыва и первоначального набора самолёт выровнялся, система отработала, но большие углы скольжения и большие углы атаки уже сработали, и скорость осталась низкой. Могло это вызвать помаж и падение тяги работающего левого двигателя? Не знаю, судя по результатам - что-то и с ним случилось.

Агоритм работы ТАС, устроен таким образом, что если отказ двигателя произошел на скоростях после V1 или на Vr, то система не полностью компенсирует возникающий разворачивающий момент, из- за разности тяг двигателей, сделано для того, чтобы пилоты могли определить отказавший двигатель.В момент отрыва от земли, ТАС полностю компенсирует разворачивающий момент, исключающий скольжение на отказавший двигатель. Двигатели большой двухконтурности, могут словить помпаж, но только при превышении предельных значений по тангажу, на кабрирование. Скольжение не приводит к возникновению неустойчивой работе двигателя, от слова совсем.

Посмотрите историю этого взлёта на Flightradar24, с момента руления. Посмотрите схему ВПП там же, а лучше на Google Earth или аналогах. Он взлетал с полполосы! Он разбегался всего 1870 метров! Там нет магистральной РД, он должен был занять ВПП 23, рулить в начало и в кармане развернуться. С таким весом разбег 1870 м? Всё логично. Ладно пилот, а диспетчер куда смотрел?

В телеге написали, что он с середины полосы взлетал...

А самописцы нашли ?

на "паралельном" форуме всё есть, flightradar выложил точки фиксации параметров, ничто не говорит о том, что взлёт производился с использованием всей располагаемой дистанции, напротив разбег и отрыв были затянуты, и пылюга не просто так возникла в кадре, проблемы уже на этапе разбега они имели.

Вопрос к приближённым- почему "висят" шасси и нет закрылков ?? Только увидел видео и не совсем понятна эта картина ....Что за ерунда? Колеса должны уйти сразу после отрыва... Возможно, что "тормоза" пошли в голове у экипажа в случае возникновения "нештатки" с двигателем... Но тогда куда делась механизация ..?!? Зачем её убрали ??

Да хоть с четверьти.. Это не причина падать после взлёта...

И что?? Даж если так, это повод падать после отрыва??

Уже писали выше: механизация выпущена, просто ее не видно на фото/видео

Оба.

Закрылок при взлетном положении сдвигается по рельсам назад, увеличивая площадь крыла, но очень мало отклоняясь при этом.
На большой угол, чтобы было видно с этого ракурса, закрылок отклоняется только на посадке.

Верное замечание на счет "висящего" шасси.
А закрылки не видны из-за их взлетного положения.

Взлёт с середины ВПП и малый угол отклонения механизации (если это так) - странное сочетание.