Ровно как и на Ту-154 с закрылками 45. где поставил МГ там и сел.
С ув RR

Тут скорее стоит говорить о том что летному составу пришлось менять технику пилотирования ибо методика привычная для 38 для 30 приводила к грубым посадкам. Те кто сразу летал только с 30 таких проблем не знали. Более того последние лет 15 Ту-134 и грубые посадка- это антонимы. В отличии от Ту-154 которого грубые посадки сопровождают всю его историю
С ув RR

Долго они технику пилотирования меняли - я со счета сбился, сколько лет. А новые пилоты ничего и не меняли - просто е_бошили самолет о планету:).

Обьясните, почему тогда в других предприятиях (том же Архангельске, Питере, Шрм, Воронеже, Ростове, Киеве, Риге и многих других предприятиях)- я уж молчу об эксплуатантах 90х- Сургут, Красноярск, Мирный никто самолеты не "...ип.шил" об планету.
И да, Сыктык хоть и имел самый большой парк(и то на рубеже 80х-90х за счет реэкспорта) лидером эксплуатации никогда не был.
И не надо мне, и поныне летающему на Ту-134, рассказывать про сложность посадки на нет-предельно простой, понятный и приятный в пилотировании самолет. Не зря в ВВАУЛ (где учили на тяжелые машины- Оренбург и Тамбов) Ту-134 была школьной партой для курсантов
С ув RR

Посадка на Ту-134 с выпущенными закрылками на 38 градусов проще, чем с закрылками выпущенными на 30 градусов, значит по теории вероятности при закрылках выпущенных на 30 градусов грубых посадок должно быть больше, поэтому, я думаю, что Арабский Лётчик в этом вопросе в чём-то прав.

А теперь, позвольте не согласится. 1. Ту-134 с полной загрузкой (а чего греха таить 43 тонны плюс заначка 0, 5-1, 5 тонны) зело страдает передней центровкой- и выпуск закрылков на 38 ведет к еще большему смещению центровки вперед, плюс уменьшение скорости( и эффективности РВ как следствие). 2. На моей памяти все перегрузки что были обусловлены либо недовыравниванием либо тем что рано убрали газ(недобавили) и маленькая "посыпалась". Но это опять же передняя центровка вкупе со сдвигом и большим весом.
На малых весах-соглашусь- закрылки 38 были бы эффективнее. Вот только полетов, даже в авиакомпании "МОРФ" с малыми весами- по пальцам за год пересчитать
С ув RR

Что бы маленькая не "посыпалась" и выдерживали на глиссаде скорость намного больше расчетной при выпущенных закрылках на 38гр.
Скорость всегда была 290км/ч. Могу предположить что эта скорость осталась и с закрылками 30гр.

Она и с закрылками 30 на скорости 290 прекрасно летит. Ибо даже с максимальным весом это на 20 км/ч выше предписанной РЛЭ...
С ув RR