Практика будущих технарей МГТУ ГА (бывш. МИИГА) с гаечными ключами в руке по работе с авиакомпаниями... - Кому тут места не хватило? )

Если планируют управлять, то реорганизация и оптимизация проводится после анализа бизнес процессов. Если сокращение на след.день после покупки, то это ликвидация предприятия и/или вида деятельности.
В СМИ отсутствует информация об объединении отделов продаж ШРМ и ДМД....

В ДМД был эксперимент по привлечению срочников для обработки багажа. Результаты отриц. и дальнейшего развития данная практика не имела...

Пишут что "Ранее 32 аккаунт-менеджера сопровождали деятельность 26 авиакомпаний".
Наверно будет не 1, 2 АМ на одну авиакомпанию, а скажем один АМ на две АК.

Хотя аккаунт менеджеров, людей работающих с авиакомпаниями напрямую, беречь надо.

А зачем они нужны?
Или EK/J2/ и т.д. представителей в DME не имеют?
Все предоставляемые услуги - согласно подписаному договору.
Или Вы АМ с какими то другими функциями имеете ввиду?

Понапридумывают заумных слов.....

Стесняюсь спросить - вы про какой год речь ведёте?...

В DME давно стоит добротная система авт. сортировки багажа Вандерландовская.
В терминале D SVO аналогичная, но в два раза слабей.
А Домодедовскую захочешь - хрен багажом перегрузишь.

До ввода в эксплуатацию АССБ.

Благодаря различным маркетинговым программам в ДМД самая высокая регулярность в МАУ.

Развитие будет, когда снимут санкции. Если не ошибаюсь, SVO пока что закрыло 3ю ВПП, а в DME ее даже не успели достроить? Под санкциями - какое развитие, если >50% рейсов AFL до 2022 г делал заграницу. Попровьте, если ошибаюсь

Это уже надо конкретными цифрами обладать. Если туризм брать, то 85% от всего потока пассажиров всегда приходилось на внутренние перелёты. 5 - 6% - Турция и Египет. Что-то в Европу летало. США - штучно. Китай вырос сильно сейчас.

Что мешает посмотреть «конкретные цифры??»
В мирное время у АФЛ было ВВЛ:МВЛ 50:50.
Сейчас на остатках МВЛ правят бал иностранные авиакомпании.
На ВВЛ спрос держится на честном слове.
«Вот такая загогулина, панимаеш…»(с)

Я беру статистику от Ростуризма. Вот эти 100 млн. пассажиров, десятилетиями.
Из них всегда 85% ( 85 млн.) - внутренние перелёты, из года в год, десятилетиями.
Им эта "заграница" - даром не далась.
Вот, млн. 5 - 6 ежегодно летают в недорогие и любимые Турцию и Египет. А не в Сочи. Несколько миллионов летали в Европу и другой мир. В штаты - штучно, тысячами человек летали. Китай сейчас перетягивает на себя поток.

Мерчен …., мерчан.., Мерчанда́йзер - англиц. от merchandiser «торговец», по нашему ТОВАРОВЕД и делов- то , ну и пособники иже с ими .
Напридумывали , доколе ..!?

У Ростуризма своя статистика, у Минсельхоза тоже есть…..
По авиаперевозкам обычно берут статистику авиаперевозчиков и сводные цифры регулятора.
Ваши представления примитивны, типичны для обывателя.

Ну, значит, все у нас будет хорошо. Заграница нам, как всегда, поможет.

Посмотрел статистику АФЛ за 2014 год. Последний нормальный. Потом мир стал меняться.
Так вот, ВВЛ:МВЛ ровно 50:50. Перевозки на Америку небольшие- 0, 8 млн. пассажиров, хотя по доходам куда более значимые. На линиях РФ-СНГ перевезли по головам вдвое больше, что понятно. А вот доходов все эти ресы дали меньше, чем Америка, что тоже объяснимо.

Я знал людей из "среднего класса", кто до 2000 г (когда Чехия ввела визы для русских) летал в Прагу на выходные на 2-3 ночи "просто попить пивка". Билет тогда стоил $400. Когда Чехия ввела визы, это почти закончилось, т.к. получить ее стало сложнее, чем Шенген

В пятницу улетали с полной загрузкой в Лондон. К семье после напряженной трудовой недели. На ВА иногда до 120 пассажиров бизнес класса было на борту. В ДМД однажды директор ЗОЛД подсуетился и продал что-то больше сотни билетов в свой зал и устроил коллапс: мало того, что толпа в относительно тесном помещении, так еще и танцы с билетами и багажом...

На ВА иногда до 120 пассажиров бизнес класса было на борту.

И как им было сидеть на 36 креслах в С-салоне?

Экипаж шторку передвигал...
А БК - основной доход АК.

Касательно регулярности. Вижу скепсис на счет маркетинга. Тем не менее. Большинство задержек рейсов по инициативе АК. В ДМД построили систему поощрений АК в зависимости от регулярности. Таким образом у АК появилась материальная заинтересованность.
Была идея внести дополнение к РРП ГА-90 и сделать допуск на руление и взлет вместо 15 мин - 30 мин (как в ШРМ), но от этой идеи отказались, так как регулярность от этого не изменилась бы, а среднее время задержки увеличилось бы...

Спасибо, я не знал, что у ВА был моно класс на MOW. Летал раз 5 в 00-10Х и всегда попадал на «нормальный» салон.
Может это на рейсах в Гатвик было? ВА там что-то пыталась сделать.

Ответ ИИ:
Гибкая конфигурации салона эконом-класса в самолетах British Airways (BA). Подвижная перегородка и трансформируемые средние кресла позволяют авиакомпании быстро увеличивать количество мест бизнес-класса (Club Europe) на ближнемагистральных рейсах в зависимости от спроса, повышая доходность.
Ключевые особенности этой системы:
Подвижная шторка: Перегородка перемещается по рельсам, меняя размер зоны бизнес-класса.
Трансформация кресел: Центральное место (среднее сиденье) превращается в столик, создавая больше пространства и комфорта.
Гибкость: BA может оперативно менять конфигурацию, добавляя ряды с более высоким тарифом, когда это необходимо.

А без ИИ никак?
«Сама, Верунчик, сама! Не девочка!»(с)
Сами летали LHR-MOW на ВА? В каком году там был моно? Просто интересно….

2007-2010

Спасибо. Не попадалось ни разу. Хотя у ВА на Москву было 24 рейса в неделю- может и проскакивал моно. Рыть глубже лень.

Работал в Finnair в LED в начале 00-х. Такая же хрень. Тогда в Finnair уже летали Эйрбасы и еще всякие MD 82 и 83.

Обычно это выглядело так: Вечерний рейс LEDHEL в пятницу. В Хельсинки на выходные летят всякие владельцы и манагеры финских бизнесов в Питере. Загрузка 120 бизнес и 8 эконом. МD-82, салон на 140 кресел.

Техники устанавливают шторку на самую дальнюю возможную позицию - 120 на 20.
120 бизнесменов летят как селёдки в банке, а на 20 креслах эконома летят 8 экономистов.

Не знаю, успевали ли стюардессы налить 120 бизнесменам за несколько минут полета на эшелоне. Полетное время LEDHEL - 35 минут.

Ещё мемуар про "моно".

Работал в ЮТэйр. Однажды в ЮТэйр завезли четыре штуки Б-737-400. Обычная конфигурация Б8 Э132. Всего 140 мест.

Прилетает такой Б734 в ММК, а у меня продано 144 билета.

Захожу на самолет и легким движением руки делаю из 8 бизнесов 12 эконом (раскладываю кресла-трансформеры на двух рядах, в каждом блоке из двух мест появляется третье посередине).

Потом захожу в кабину и передаю КВС СЗВ.

- Сколько-сколько пассажиров? 144? Нет, я столько не увезу. У меня же всего 140 кресел.
- Увезете)
- Да нет, не увезу.
- А вы давно летаете на четырехсотке?
- Я на разных летаю. А на этом где-то второй год.
- Так сходите и посмотрите бизнес-класс.

КВС сморит на меня, пытаясь понять не бухой ли я, встает и идет смотреть салон.
Вскоре из салона доносятся комментарии КВС:

- Ну надо же! Не хрена себе! Никогда бы не подумал!

Там ведь в MD компановка сидений в экономе вроде была 2-3.
А когда они конвертировали почти весь салон в бизнес, что там получалось?
Или люди спокойно летели в эконом сидениях эти 45 минут, если только им там подносили алкоголь?

Да, 2 и 3, если склероз не изменяет. Кресла никак не конвертировали - нк предусмотрено конструкцией. С 1 по последний ряд все кресла одинаковы.

Просто передаигали шторку между бизнесом и экономом.

Если была неполная загрузка, то шторку устанавливали так, чтобы в бизнесе было больше места и больше свободных кресел. В блоке из трёх кресел никого не сажали на среднее кресло и т.п.

В Скандинавии и Финляндии нет бизнес-класса на внутренних рейсах. Там таки развитой социализьм и всяких привелегий для богатеньких буратин граждане не потерпят. На международных рейсах есть. Поэтому скандинавы и финны летают на самолетах, в которых эконом легко конвертируется в эконом + бизнес. Ну, за исключением дальнемагистральных, они на внутренних рейсах не используются.

И там еще немаловажную роль играли понты))

Помню, было продано Б10/Э130. Т.е. полный салон. И тут примчался один финн с билетом в бизнес. Одиннадцатый. Перебронировал в последний момент дату. Перепродажа.

Двое не пришли на рейс, всё ок. Но весь бизнес пришёл. Шторку уже не передвинуть, никого не повысить до бизнеса, времени нет.

Так финский дяденька так возмущался, так возмущался что полетит в экономе....

Мы ему и компенсации всякие сували и талоны на усиленное питание и чего только не... Но он ни в какую. Дайте ему место в бизнесе и немедля!

И тут мы ему сказали, что повесим бирочку "бизнес" на его ручную кладь... Так он сразу обмяк, заулыбался и сказал, что всё ок.

Не знаю шо да как. Но походу его кто-то в Хельсинки встречал и дяденьке нужно было показать этому встречающему, шо он летел в у бизнесе.

Я в декабре 2005 летел из Москвы в Магадан на МАЛ Ил62.
Там тоже не стали долго ломать голову и перестраивать салон. В "бизнесе" просто убрали каждый 2й ряд. Leg room стал очень приличный, но сидения остались старые узкие. Попросил перед взлетом пива. Стюардесса объяснила, что пиво подают только после ужина в полете. И принесла теплую фанту. Пиво потом в полете дали, но только 1 банку ;)

Вы сделали мне вечер! Спасибо!
Что про пиво, что про прореженый Бизнес))))

Чтобы получить пиво, не достаточно лететь в бизнесе.

Нужно быть еще и членом профсоюза!

В «Смартах», точнее еще в Нордах, когда бизнес был , ЕМНИП были пара самолей с таким салоном , бывшие скандинавские , у них еще фича была для высокоширотных полётов

Любопытная информация. Проблемы начались еще в 2014 году:

https://www.aex.ru/news/2026/2 ...

https://www.aex.ru/news/2026/2 ...

https://www.aex.ru/news/2026/2 ...

https://www.audit-it.ru/contra ...