Пусть, смена людей под задачи - это нормально. Хрен...во, когда финансист запускает производство нового изделие, а потом, это приходится разгребать техническому специалисту. Варианты такой схемы из жизни:
1. Метод гайдаровский - есть деньги, остальное купим зарубежом;
2. Считают стоимость серийного изделия, исходя из стоимости изготовления установочный партии;
4. Не знает предприятий, людей на них и, не может выстроить кооперацию, нет реального опыты работы в производстве;
3. Непонимает проблемных ПКИ, с большими сроками изготовления. Поэтому верит срокам в договорах от поставщиков итоге, срывает сроки производства. На финише вылазит болт со сроком изготовления в три года, в е начинают ждать. А без этого болта нет изделия и т. д.

В итоге, финансовая отчётность в порядке, виноваты все вокруг, изделия нет, страна в плане авиации - полное г..., не то, что А и Б.

Пока манагеризм и манагеры будут руководить промышленными предприятиями и отраслями, РФ будет "бензоколонкой". Ибо МАНАГЕР-есть снабженец и продавец (торгаш), но не СОЗИДАТЕЛЬ . Результаты 30 лет манагеризма в РФ видны всем здравомыслящим людям.

По пов.#2 не соглашусь с вами. Когда ГСС только были в процессе работы над ССЖ нулевых, они уже тогда говорили, что проект станет прибыльным, когда кол-во выпущенных бортов перейдет планку 350-400. Цифра четко называлась.

Ну и второе. А как считать цену изделия, когда после установочной партии больше не заказывают? Примеры: Бе12, Ан140 и даже В2