Согласен, конечно, но просто я не понимаю, что
за проблема такая переучиться военному лётчику на гражданского пилота, в своё время я с пилотажного самолёта переучился на истребитель, с истребителя переучился на два вида вертолётов, с вертолётов переучился на Ту-134ш, на котором приходилось летать вне трасс на бомбометание с переменным профилем через несколько полигонов, когда из офицеров на борту были только командир и бортовой техник. А вот иногда, когда приходилось лететь без бомб по трассе и садиться на другом аэродроме, это же просто песня, ничего сложного, может быть всё дело в иномарках, на них военному лётчику сложно переучиться?!

Я же и сказал-отношусь скептически. Забыл перед словом наука ковычки поставить. Правильнее будет-лженаука.

Да, именно так и есть! Золотые слова.

Переучиться можно. Даже кому то получится перенастроить философию и стать вполне приличным пилотом ГА. Вопрос зачем? Чтобы после выхода на армейскую пенсию продолжить летать? Это понятно. И этому есть объяснение: снова в небесах и при деньгах (что и для кого на первом месте). Все это имеет место быть при дефиците пилотов ГА.

Не подскажете в какой АК РФ дефицит пилотов? У меня племянник выпускается из БЛУ ГА в июне.

Я имел ввиду, что при дефиците пилотов ГА можно рассматривать бывших военных летчиков как кандидатов.... А в данной ситуации, однозначно, приоритет должен оставаться за пилотами ГА.

А вообще, логичнее и правильнее было бы ввести, как медикам сейчас, обязательную отработку после окончания летных училищ ГА. А.к. заранее подавали бы заявки и т.д. Но в нынешней ситуации это практически не реализуемо, если только в обозримом будущем не останется только подконтрольный гос. АФЛ и его "дочерние" а.к., а а.к с частным капиталом не канут в лету. Хотя к этому судя по всему все и идёт.

Дефицит квалифицированных опытных пилоов. Которыми выпускники ЛУ не являются.

А вы после вашего выпуска из ЛУ как себя оцените? Долго вас доводили до "квалифицированного и опытного пилота"? Или сами дошли?

Кстати почему отменили классность в ГА РФ? Это что-бы можно было самому себя оценивать не оглядываясь на оценку МКК и ВКК?

Это не моё мнение. Так думают те, кто этих выпускников доводят до ума. И те, кто в Росавиации гадают, что же делать, как же быть...

Меня доводили долго.
В те времена даже была официальное правило первые 500 часов летать без права управления. Сейчас этого нет, так как это позорище. Но проблема осталась. Я то в "малой авиации" рос. А сегодняшних выпускников доводят в полётах с пассажирами на лайнерах.

И командиры с которыми вы работали строго придерживались этого правила? А как -же вы сдавали на 3-й класс технику пилотирования после налета 500 часов?

Конечно не придерживались.

Кстати о малой авиации. Выпускники ЛУ на Як-40 Отлично осваивали эту технику и уже через год работы и сдачи на 3-й класс вводились КВС на Як-40.

Это нонсенс. Поэтому и отменено.

НЕ было такого ограничения.

Вы знаете, помните все архивные программы обучения на все типы?
Круто...
Возможно ошибаюсь, не 500, 200 было, на Ми-8.

Программы не обучения, подготовки, ППЛС.

.....это же просто песня, ничего сложного, может быть всё дело в иномарках, на них военному лётчику сложно переучиться?!

Может дело в таланте (иначе призвании).
Аналог музыкального слуха- у одних есть, а другие не слышат.
Каждому свое.

Как же без права управления ? Это вы может с трамваем попутали . Первое что было - это проверка ТП в АУ ( как минимум Ком , Звена ( потом звенья отменили), если все нормально , МКК, Приказ по ЛО о допуске , печать в Пилотское , предварительная в составе экипажа и погнал до пенсии )

Без права, откуда это ? Когда пришли в ЛО , единственное что и умели - это летать , да технику ( цефиры всякие) наизусть знали .т. к. в училище изучали, но ни специфики , ни принятия решения . ни ведения документации , ни штурманской подготовки толком не имели, вот тут молодых не слушали , но штурвал крутить , и бумаги писать - это всегда было :молодой 2П

"без права управления..." это что, третьим пилотом??? На приставном?

Только в ГП, не на взлёте, посадке.

Понятно. Спасибо. Горизонт многому научит.....

Что посадок посмотрел-одна твоя! ))))

Вместо «что»-сто ))

Когда то, давно, в туманном Альбионе, посадили нам в экипаж третьим индуса. Почти две недели летал с нами на B 767, штатное место у него было в кабине прямо за спиной. Типа стажировался, даже связь вел под конец. Послушный был. Теперь летает КВС на дрейме.

… кнопки жмёт

Проходили, на Ми -8 правда , на ледокол после самоля , та еще картина маслом, для «фанеры» , как серпом по яйцам, все эти троса и палуба , но потом привыкаешь…

Удовольствие получает от жизни и работы)))

Вся фишка в том, что именно до 40 лет всё равно в какую сторону. Однажды переучивал двух 32-х летних датчан - машинистов настоящих паровозов. Без проблем, отличные ребята. А вот как только за 40 - так даже бывших военных лётчиков ОЧЕНЬ тяжело заставить не летать, а именно РАБОТАТЬ как написано. В результате большинство тех, кто начинает в ГА в возрасте за 40, летают - как говорят - “behind the airplane”.

Еще есть такая «болезнь опытных ( старых) летчиков» — пренебрежение «пороками и недостатками » своими и самолетов, если начал за собой замечать , надо на пенсион .

https://www.aex.ru/news/2026/8 ...
Выкатывание в конце июня.

....огурец на грунте , а не на бетоне ...все логично.

https://www.aex.ru/m/news/2026 ...
Очередная глава повествования под эпиграфом НЕПОДСУДЕН.

Повторюсь - дело именно в возрасте за 40! И не важно, кем ты был в «прошлой жизни». Что-то меняется в мозгах.

В какую авиакомпанию посоветуете бывших штурмана и бортинженера Ту-95МС?

Даже не знаю что Вам ответить. В мою точно не получится. Наверное никуда в сложившейся ситуации.

Очень нужны пилоты на Ми8 МТВ и Ми 8Т. С опытом.

Ну ВТА, например, попроще-много где есть Ан26, да и Л410, думаю, есть еще.
И Ми8 тоже. Тем более, это вообще, на мой взгляд, кормилец, недооцененный молодежью.

Сейчас какой=то коллапс с работой в ГА. Л-410 в Комиавиатранс "встали к забору", вообще запчасти легальным путем не найти...

Пара человек из когорты моих коллег, прошедших этот путь , когда «фанера» уходила на вертолёты, чтобы не умереть с голоду, облетавшись и введясь в КВС Ми-8, после клича , «комсомольцы, кто хотя бы когда - то стоял рядом с самолетом, на иномарки», даже не дернулись , на лайнерах ночи, ранние-поздние вылеты , .постоянные саннормы , голова болит часто , опять же радиация …, говорили они .

Так и я о том же. Полеты и работы плюс-минус в одном регионе, нет смены поясов, мало ночей( в нашем, "реактивном" понимании. И оплата зачастую весьма достойная!

Интересно, а с А320 взяли бы на Ми8?:)

Из примеров по жизни, знаю , что наоборот очень неплохо по пилотированию получается.

В старые времена , если ты «начаЛника» , Вы спокойно могли летать и там и там, ( сейчас все это как- то сложнее стало)

Хотя казалось бы!..:)

После вертолёта на самолёте лучше ( чище) начинаешь летать , ‘Восьмёрка” приучает к тонкому управлению