Ну, хватит дурака валять! Если Вы не владеете цифрами и фактами, это не дает Вам основания нести оголтелую чушь.

Ту-154Б-2 расход топлива составляет 6200 кг/час, у Ту-154М этот показатель 5400 кг/час. У Боинга же 737-800 расход горючего на один час лёта составляет 2500 кг. Это в 2, 48 - 2, 16 раза экономичнее. Это при примерно одинаковой пассажировместимости.
Можно еще долго говорить о ремеонтопригодности и стоимости техобслуживания, расходов на оплату разного по численности экипажа и т.д.
Эти самолеты еще сравнительно долго пролетали в российских а/к только по одной причине - потому как они достались в результате приватизации задаром.
И для того, чтобы создать конкурентоспособную продукцию нужны были очень большие вложения средств, которых в стране в 90-х просто не было. Вот, потом... но это уже другая история.

Кроме расхода топлива больше аргументов нет? Тогда сравните Ту-204 и 737-800 (по году выпуска они ближе) . Начали...

Во-первых, я Вам не школьник, бегать стометровку по возгласу учителя: "Внимание, марш!" Можете и сами цифры поискать.
Но, как пилот, летавший на Ту-204, могу сказать, что он потребляет 3, 3–3, 4 тонны топлива в час, что тоже на 30% больше 737-800. А про качество сборки и ремонта Ту-204 - это тема отдельной беседы. Ну, и про трехчленный экипаж не следует забывать.
В цифрах расходов а/к могу сказать, что в RW, когда Ту-204 ставили на замену А321, это стоило +1 млн. на рейсе до Анталии (в один конец), что как раз сводило доходность к нулю.
Кстати, собрали всего 72 самолёта Ту-204, так что покрыть потребности российских а/к не было возможности ни при каких обстоятельствах.
Еще кстати, последний Ту-154М выпустили на Авиакоре в 2013 году, т.е через 17 лет после начала производства В737NG.

А ничего, что взлетный вес 204 на 30 000 кг больше, чем 737-800... (нлгс -2 другие чем в сша) . А меряться я с вами не собира
юсь, это не в моих правилах. Ну вы это уже поняли, потому и стали меряться...