Ну так он только туда с пассажирами и полетал чуть-чуть.

Анадырь, Тикси, Елизово, Ташкент, ЯкутскКазань, Киев, Алма-Ата и ряд других. Ну, немало, вобщем.

Ту-144 в Тикси.
Было бы прикольно)

И Яжму не забудьте

Емнип при СССР было построено три полосы на 4 км. Уфа, Алма-Ата, третью не помню....
Строили под посадку Бурана, и как вынужденный вариант для стратегов.
Всегда приходится может, но лучше не надо))))

Требования по посадке ТУ144 - 3600м...

К слову...За кратковременный период полетов ТУ144 потрескались плиты ВПП (в точке отрыва).
Все было низко и горячо....

Ещё Ульяновск Восточный. Вот в Раменском не помню в какие годы построили

https://dzen.ru/a/aRwBgbcrO1D4NEok

lДзен Денокана сайт не пропускает

О! Точно.
Спасибо что напомнили.

у меня проспустил

словесный поток типичного релоканта

Я бы хотел просто уточнить. Сколько процентов (или кг) веса надо убрать с самолёта, что бы увеличить его дальность полёта на 25%? Если только весом самолёта руководствоваться.

Чиновники ОАК вообще стали бояться выступать на публике, их эта Айгуль, наверное, напугала. Прячутся, как стеснительные романтические "вьюноши".
Внесли несколько сумбурных цифр на сайт и спрятались. Подробней напишут - поймут, кто автор. Отвечает придётся.

Сайт форумавиа ссылку не пропускает.

А кто это - Айгуль?

Проблему надо искать в импортозамещении: двигатель и композитное крыло. Двигатель - это увеличенный вес и расход в сравнении с планируемым PW. Отечественное крыло - это отдельная ветка. Отечественные технологии привели и к увеличению веса и к уменьшению внутреннего обьема для размещения топлива. Классическое крыло из алюминиевого сплава дало бы достаточного обьема кессонов для размещения керосина, так как для увеличения жесткости крыла увеличивали толщину профиля крыла. Композитное крыло жесткое всегда: в этом выигрыш в массе при условии использования качественных композитов. А не тогда, когда для увеличения прочности увеличиваешь толщину композита и уменьшаешь внутренний обьем кессонов. И чтобы вернуться к традиционному крылу нужно спроектировать новый центроплан и крыло заново. Остальное - это танцы с бубнами.

Это блогер(ша) или журналист "Р.. БК/Коммерсант.. а" , которая подслушав какие-то разговоры чиновников между собой, стала писать " о 6 тоннах перевеса", потолке всего в 3 500 метров и т. д.
Т. е. с неё началось все это безумие.

Двигатель - это увеличенный вес и расход в сравнении с планируемым PW.

откуда дровишки?

Отечественные технологии привели и к увеличению веса и к уменьшению внутреннего обьема для размещения топлива....
А не тогда, когда для увеличения прочности увеличиваешь толщину композита и уменьшаешь внутренний обьем кессонов.


КДСТ от 2021 - https://favt.gov.ru/public/odo ...
Топливо - 20400 кг (0, 78)
КДСТ = от 2024 - https://favt.gov.ru/public/mat ...
Топливо - 20400 кг (0, 78)
Сайто ОАК - https://uacrussia.ru/ru/aircra ...
Те же 20400 кг
В каком то документе указаны неверные данные?

хм.....
https://uacrussia.ru/ru/aircra ...
Дальность полета при макс.комм.нагрузке, км 3, 800

Че правда что ли?

Это цифра сопровождена комметнами кем-то из ОАК, что в ТЗ изначально задана дальность в 3 500 км. Т. е. 3 800 км - это ограничение, заданное ТЗ, а не техническими возможностями самолёта.
5 100 км - это изначальный "прогноз" на самолёт. В реальности характеристики оказались... реальными)

Научились вот этой чиновничьей туманности. Хотя, говорят о техническом изделии, где сам язык конкретен и наполнен цифрами.

Я привел сслыку по Ту-214))

Похоже, не только я перепутал)))

Какая-то магическая цифра у них там в ОАК - 3800км

"ОАК 3800" - ловите мем))

https://uacrussia.ru/ru/press- ...

"Помогаем обеспечивать завод кадрами. За три года численность сотрудников выросла на 3800 человек."

Опять 3800.....

Администратор сайта, наверное, искал подарок на 3800 рублей. Текстовый редактор цифру запомнил и вставлять в текст везде начал. А представители эту цифру стали комментировать и обосновывать))
И мы тут копья ломаем)

sbb, так Ту-214 на 3800 25, 2 тонны тащит.
МС на эту же дальность 175 человек, то есть где-то 17, 5 тонн (это судя по тому, что ОАК пока пишет).

У него топлива раза в два больше, а расход только раза в полтора больше.

хз что они там курят в ОАК. Из РЛЭ Ту-214 найденное в сети: мах коммерческая - 21т. Дальность 5000 км
21 тонна 170 пассажиров с багажом (максимальная компоновка) и 4 тонны груза

У меня тоже есть копия
В моей 25, 2 макс коммерция.
С моей списывали))

С этим делом посложнее. Считать нужно. На расстояние 3800 км и допустим 175 паксов, 214-ый же не всё топливо потратит, далеко не всё я бы сказал.

Что-то вспомнилось про суперджет. Сколько тут на форуме брызгали слюнками:за него
Не полетит
Полетит но не далеко
И тд и тп
И чо?
Прекрасно себе летает, из всей движухи у нас на юге как минимум 1/3 рейсов на них тк у AZO IAE SDM и RWZ тут базовые а/п

тестовый, sbb
Вообще тут на форуме был КВС с Ту-214 (если помню ник kovs214), но что-то давненько не видно.
Было бы интересно о реальной эксплуатации и расходам послушать.
Этот тип летал Москва - Хабаровск, так что машина эта дальняя.

"Владивосток-Авиа" выполняли регулярный пассажирский рейс Владивосток-Москва-Владивосток на Ту-204

И было увеличение MZFW у Ту204/214 c MTOW 107т. Соответственно увеличилась максимальная коммерческая загрузка(стала 25, 2) и увеличили максимальный взлетный вес(было 107, стало 110, 75т). Поэтому разные данные по максимальной загрузке выше.

-----
«Ростех» планирует создать укороченную версию среднемагистрального самолета МС-21, рассчитанную примерно на 140 пассажиров, что позволит увеличить дальность полета лайнера. Об этом 18 ноября сообщил журналистам на авиасалоне Dubai Airshow 2025 гендиректор госкорпорации Сергей Чемезов. По его словам, на это потребуется не менее двух лет. В состав «Ростеха» входит разработчик МС-21 – Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК).
----

---
Увеличение дальности полета остается актуальным направлением для программы самолета МС-21, пока его дальность соответствует первоначальному техзаданию Минпромторга РФ - 3, 5 тысячи километров при 180 пассажирах, сказал журналистам глава "Ростеха" Сергей Чемезов.

"В части дальности полета самолет соответствует изначальному техническому заданию Минпромторга 2009 года - 3500 км при 180 пассажирах… Увеличение дальности остается актуальным для программы МС-21. Наши авиастроители хорошо понимают, какой путь для этого предстоит пройти - эта работа включает дальнейшее совершенствование систем и агрегатов самолета, снижение их массы, повышение топливной эффективности двигателя при сохранении параметров надежности и безопасности", — сказал Чемезов.
-----

В Уфе ВПП 4 километра???

Тогда уж и Берберу в Сомали упомяните, там ВПП 4130, тоже поговаривали, что якобы запасной для Бурана.

Вполне возможно. Та что я нашел от 2000 г.
И к тому же в Карте данных от 2018 уже указана 25, 2 т.

Да, Вы правы...
Про Уфу я неправ. 3760. Странно, всегда считал что 4000....
Вот хорошая ветка на тему ВПП для Бурана.
Много забытых названий.

https://www.forumavia.ru/m/t/1 ...

Ссылка на карту данных ни о чем не говорит. Все эти ограничения были введены на начальном этапе с учетом импортного крыла и двигателей PW. Все расчеты прочности выполнены согласно ранее разработанного ТЗ и после принятия решения об импортозамещении остались такими же. Это ограничения. Там же не сказано о весе пустого самолета с моторами PW и ПД-16. Ваше сравнение с Ту-214: макс взл вес - 111.1 т, макс кол-во заправляемого топлива - 35.71 т. При коммерческой загрузке в 1 тонну (перегоночный вариант), Ту-214 пролетит 7800 км. Истинное положение вещей с МС-21 узнаем после поступления первых машин заказчику и раскрытия информации по расчету перформанса. Нужно больше информации по Ту-214? Пишите, поделюсь.

Все эти ограничения были введены на начальном этапе с учетом импортного крыла и двигателей PW.

Карта данных от 2024 года - это тоже "на начальном этапе с учетом импортного крыла и двигателей PW."?

Что такое -310 тогда и каково его отличие от -300?

на -300 установлен двигатель PW, на -310 установлен ПД. Другой двигатель - это другой расчет перформанса, а значит вся летно-техническая документация будет подвержена ревизии. А там и другие, импортозамещенные системы и агрегаты.

На Ил-62, Ту-154 меняли двигатели без затруднений...

С тем же ПД-8 прямой ремоторизацию не получается. Деньги и работы дополнительные нужны на доработки под монтаж на замену в ССЖ.

При замене двигателей на Ил и Ту не нужны были "доработки под монтаж на замену"?

PW на RR?

Слив засчитан.