ПС-90 будут ставить на МС-ы?!
На МС же подписан твердый контракт (ну по информации от аех)….. кто ответит за срыв?! Это же уже не договор о намерениях…..

...видите , как форумный "маэстро авиадвигателестроения" плавает в цифирях и вводит в блудняк своих "лапшеносцев" ...По идее , этому существу (если он декларирует себя признанным во всем мире) должно быть известно , что на весь цикл — от концепции до первого серийного двигателя — уходит порядка 10–15 миллиардов долларов. А на доводку проблемного PW1100G может перевалить за 5-6 млрд.долларов. Но ВИДИТЕ ЛИ , это "другое"...

Двигатели давно летают по всему миру….была партия около трех сотен штук (еще тысяча под подозрением)-проверили, что нужно было заменить-заменили. Да-получили убытки, бывает. Так что Статистика есть…. А про с7 зачем в этом свете-их самолёты и двигатели уже вычеркнуты из жизни….и не компания была в этом виновата….

Ну тут многие остались в «своем светлом прошлом»-нельзя людей в этом винить…. Хорошо хоть на форуме успокоение находят, а не в «бутылке»…)))

...в том-то и дело !...Если он ДЕЙСТВИТЕЛЬНО был занят в этой области двигателестроения (в чем я очень сомневаюсь) , то он Вам не сможет привести конкретные цифры - СКОЛЬКО УШЛО НА ТОТ ИЛИ ИНОЙ ТИП СОВЕТСКОГО АВИАДВИГАТЕЛЯ. Это как пить дать !..Но народ баламутит ЗНАТНО , а эти ему и рады подгавкивать ..

ИТС - понятие неоднозначное. На перроне в 4 смены или..., с вредными условиями или нет, механик, техник, инженер, ведущий инженер, выслуга, допуски...
Ведь и у КВС отличается? Стаж, допуск на международку, другие допуски и прочее.

На Ми-8 техники зарабатывали , многим КВС ( не говоря о 2П) с другой техники и не снилось , да в командировках , да по северам ср всеми вытекающими , несколько машин на тебе, но платили от налёта, никто не жужжал

1) какая разница сколько PW1100 стоит, на сколько процентов меньше потребляет, если тебе его просто не продадут ?)))
у нас конечно большие традиции сравнивать что-то с лучшими мировыми образцами, но это скорее, для самооценки

2) это я к тому писал, что окончательный вид МС-21 с 2027 года потому и запланирован, надо сертифицировать производства комплектующих.

.
Тестовый:
Мне даже "методы" сами интересны замера топливной эффективности и шума на Pw1100g. Двигатели стоят на стоянке, а цифры по-динамике у них есть. Это как?

Это даже на уровне высококвалифицированной экспертизы. Уже это упоминал. Я эксперт еще советской, настоящей закалки. При моей очень высокой квалификации по авиационным газотурбинным двигателям достаточно видеть продольный разрез двигателя Pw1100g, чтобы отдать ему предпочтение перед ПД-14. С точки зрения газодинамики Pw1100g однозначно выглядит аккуратнее, современнее. В двигателе Pw1100g исключены как раз те недостатки, которые портят газодинамику и характеристики ПД-14. Собственно нам напакостили уже на стадии выбора схемы двигателя с большой степенью двухконтурности. Причем, Иноземцев с его огромным опытом и квалификацией в авиадвигателях, наверняка ни при чем. По сообщениям прессы, решение принимал не он, двигателист, а материаловеды. Из-за этого задрали параметры цикла "под потолок" и отступать уже некуда. Вы думаете для чего иностранная агентура гробила наш великолепный двигатель НК-93? Правильно. Для того, чтобы не было сильных конкурентов у двигателей с редуктором, подобных Pw1100g. Насколько помню, у нас были две самые сильные школы редукторщиков - Кузнецовская (еще со времен НК-12) и "Зоря-Машпроект" в Николаеве. Чтобы не было конкурентов, угробили НК-93. А где сейчас "Зоря-Машпроект"? Правильно - "на Луне". Так что иностранная агентура хорошо поработала, чтобы загнать российское авиационное двигателестроение в тупик. Все пути для отечественных конкурентных авиадвигателей с редуктором перекрыли. Конечно, это не значит, что теперь надо забросить ПД-14. Придется с грехом пополам с ним очень долго мучиться. Но НК-93 возрождать необходимо, несколько его подправив с учетом потерянного времени. Кстати, одна из причин, по которой Украину в ряду других республик отделили от СССР - вертолетные двигатели и редукторы. Все наши нефтяные и газовые месторождения сильно зависят от вертолетов, вертолетных двигателей и редукторов. Догадались? И тут иностранная агентура нагадила так уж нагадила, нагадила по максимуму... Замечу, многие вредители до сих пор процветают попрыгунчиками - с одной высокой должности на другую.
.
.

Я ответил за конкретные должности, конкретных людей в конкретный период времени-какой там итс имел ввиду уважаемый sbb лучше спросить у него

Ну вот про «обезьянок» на 787 было даже интереснее..)))

Слышал про такое. Один технарь то ли в Африке, то ли при ООН, рассказывал, состояние сделал

Я сказал только то , что знаю. Пережевывать информацию не хочу.

Алекс 787:
Ну вот про «обезьянок» на 787 было даже интереснее..)))

Так это вы напустили непонималок и тумана с катастрофой 787 в Индии. Поэтому и получили то, чего добивались. Несерьезны вы с вашим улюлюканьем. Поменьше торчите на форуме и отвлекайтесь от ответственной работы пилота. Судя по вашему словечку "крайний" (например, полет) вы слишком полагаетесь на приметы и религию. Насколько помню, индийский пилот 787 тоже был религиозен... Не забывайте за улюлюканьем и приметами - у вас на борту сотни людей. Посерьезнее с логикой и выводами, плиз... 🙁
.
.

Зря обижаетесь….время каждого уходит и это нормально. Не исключено, что я тоже буду поджигать модельки бумажных самолетиков, кидать с балкона и убирать пепел в урны….такова жизнь…. Про «улюлюканье» интересно-но не та ветка…)))

Алекс 787:
Зря обижаетесь….время каждого уходит и это нормально

За мою известность, авторитет и актуальность точно не беспокоюсь - читайте мировую прессу.

Все дело в том, можно ли считать человека серьезным. Шутник в авиационной профессии - это самое худшее качество, какое только можно представить. Обижаться не обижаюсь, но сотрудничать точно поостерегся бы 🙁
.
.

Так озвучьте же наконец что читать?! Или там так и написано «автор-крупнозернистый»?!…))) насчет шутников в авиационной профессии-я Вам уже как то сказал-у Вас о ней представление (я именно о тех кто в кокпите) от людей давно не летающих или из ютюба-т.е ничего общего с реальностью, впрочем как и у меня о двигателестроении….так что с кем сотрудничать, а с кем нет решать исключительно Вам..)))

Про «улюлюканье» все таки жду на другой ветке..)))

Не понимаю зачем надо сваливать свое собственное воровство и раздолбайство на каких-то там мифических "иностранных агентов". В начале 90-х СССР (со всеми республиками и краями) можно было купить недорого за 30-50 ярдов вечно зеленых. И если бы действительно была такая цель - купили бы и даже не поперхнулись.

Все самое ценное (включая рынки) было отдано иностранным компаниям, которые преследовали исключительно экономические цели. Как писал Томас Джозеф Даннинг "нет такого преступления, на которое не пойдет капитал ради прибыли в 300%".

Если не секрет, а что с С7? У меня просто там никого нет, поэтому интересуюсь. Вроде летают же.

Инженер = 2 пилот по з/п.

2п чего?! Ан-2, 24, ТУ-154?! Город? Москва?! Я лично про Иркутскую обл говорил. Не знаю как в те времена, но допустим вторпил получал 0.8 от КВС, т.е 600*.8=480 руб. Инженер?! Не ля ля ли это?!

Ваще не секрет! Взяли 320 нео, с двигателями PW, эта партия ВС попала как раз под проверку….когда диски компрессора ВД начали рассыпаться на пратах-те выпустили предупреждение о проверке движков вплоть до их снятия и замены, ну а так как это совпало с временами, когда наша страна решила восстановить былое величие, то естественно никто в России этим делом не занимался-самолеты к забору….вот и вся история, если совсем вкратце…,

Хреово. Я работал в одной частной АК где как минимум оклады инженера и 2 пилота были равны.

Во всяком случае считаю что так должно быть. На зп КВС никто не претендует.

.
Да-а-а... Вот постепенно выясняется, почему становятся возможны такие катастрофы, как с 787 в Индии. Оказывается пилоты не имеют ничего общего с реальностью в двигателестроении... Караул! Отключились двигатели?! Теперь и разбираться не имеет смысла, если у пилотов 787 такой уровень авиационного образования. Впрочем, может и высшего авиационного образования нет? Вы тут про вашего отца-инженера рассказывали. Так он оказывается вообще не в сфере авиации работал! Ну и сравнили... Что касается моих представлений о работе пилотов современных лайнеров, то я иллюзий не питаю и, к сожалению, мои самые худшие опасения подтверждаются из многих источников. Подтверждением тому служат участившиеся случаи катастроф, когда пилоты демонстрируют явный недостаток настоящего авиационного образования. Можете не отвечать конкретно, но хотя бы скажите: высшее авиационное образование у вас есть? Теперь озвучу что вам читать. Пока только комиксы, к которым я не имею никакого отношения. А на перспективу лучше конечно почитать про реалии в двигателестроении и самолетостроении. 🙁🙄🙂
.
.

Интересно, какой процент пилотов из первой десятки мировых авиакомпаний( рейтинг опубликован сегодня) имеет «высшее авиационное образование»?
Их спросить- в обморок попадают.

Вообщем то это и доказывает, что про нынешние «дела в кабине» у Вас как раз только по комиксам и представление….. ну ниче ниче…. На овощебазах много правды говорят…)))
Образование есть, и авиационное и высшее…. Было ли такое у пилотов индийского 787-вряд ли….открою Вам великую тайну-требований таких нет в иностранных государствах…)))

Наша 8-я! ….))))

Достойный результат!
Поздравляю!

Друзья-коллеги в номер два уже работают-есть еще к чему стремиться ! …)))

.
Не сочтите за комиксы переговоры в кабине и с диспетчером в моменты катастроф. Все читали. Нынешние «дела в кабине» отлично известны и документально зафиксированы самописцами. Здесь и полное непонимание происходящего, и споры между пилотами, и все богатство лексики. Никакого отличия от овощебазы. Кстати, если у вас образование "и авиационное и высшее", то это совсем не означает, что у вас высшее авиационное образование.
.
.
.
.

Опять не угадали….))) высшее, авиационное…даже «инженер» написано……
И насчет овощебазы Вы наверное тоже не поняли….ну да ладно….
Может все таки подскажите хоть один труд, где Ваше авторство указано….а то получается «переспал-не повод для знакомства»…)))

Алекс 787:
высшее, авиационное…даже «инженер» написано……

"высшее авиационное"?, без запятой пожалуйста...

Ладно, поверю на слово.

Что касается «переспал - не повод для знакомства». Одно из замечательных правил контрразведки, о котором нам поведали на военной кафедре наши умницы-полковники. Итак, действительно не повод...
.
.

Про «улюлюканье» я так понимаю тоже ничего на соседней ветке не будет…..
ну и ….с ним. Воспользуюсь Вашим советом-выходные закончились, пора и делом заняться…)))

.
Алекс 787:
Воспользуюсь Вашим советом-выходные закончились, пора и делом заняться…)))

Вот это правильно. А я традиционно сжег свои очередные наброски лучших в мире авиадвигателей, наградил себя новой великолепной памятной медалью, провел парад в свою честь на ковровой дорожке в прихожей и устроил торжественный прием на одну персону. В общем, тоже хорошо провел время.
😊😊😊😊😊
.
.

Правы совершенно.
Про зарплаты пилотов:
https://dzen.ru/a/aqKBqiqc120I5t0Y

Чтобы прокормиться , надо работать , но чтобы разбогатеть , надо придумать что- то другое …Состояние, …не стояния , повеселили …

Когда я учился в России , я топливный автомат и (М601( Е, D и тд ) ТВ-3-117 ):-))и его работу знал наизусть …
А в Америке переучивался , вышел чел типа препода , нарисовал огурец на доске , сказал «дыс из энджин , итс инав»…
А результат , в принципе , один и тот же .

Понятно, спасибо. Ну да, судя по калашному ряду НЕО в Толмачево, вполне так и есть.Хотя на их сайте в кой-то веке вакансии появились.

" Кто весь день работает , тому некогда зарабатывать деньги." - Дж. Рокфеллер...

Что бесплатно вариться , обязательно отвалится .
Как сварщик говорю

...это называется - "для себя сойдет" ))

Да, швы бывают красивые , а бывают просто прочные .

...шов с палец толщиной показывает уровень усердности и является предметом гордости женской части семьи ...))